Diesel SÌ, Diesel NO. Le Ragioni del Mercato.

La decisione dei costruttori di togliere di mezzo le vetture con motore Diesel viene spesso dipinta come il risultato della crociata contro il Diesel condotta dagli ambientalisti. In realtà, i fatti non sono proprio così. Quella che viene raccontata è, di fatto, solo la punta dell’iceberg. Gli addetti ai lavori concordano sul fatto che le riserve di petrolio, oggi conosciute, suggeriscano un uso “prioritario” di questa risorsa e quando parlano di disponibilità sottolineano sempre che dipende di

Il Diesel ha un grande futuro (anche elettrificato)

In Bosch (e probabilmente non solo dalle loro parti) sono convinti motori a combustione interna resteranno anche in futuro la base di una mobilità efficiente. Anche tra dieci anni  la maggior parte dei nuovi veicoli in tutto il mondo sarà alimentata a combustibili fossili.

In tale contesto in Italia la motorizzazione Diesel resta la più gettonata. Oltre il 55% delle vetture di nuova immatricolazione nel nostro Paese (dato riferito al primo trimestre del 2015) sono state Diesel. Questo grande successo è imputabile sostanzialmente al fatto che questa alimentazione garantisce bassi consumi, contenute emissioni e piacere di guida. Se poi parliamo di SUV e di grandi berline, iil Diesel ha praticamente il monopolio in quando fornisce approssimativamente il 40% di coppia in più rispetto al suo corrispettivo a benzina, cosa che si traduce in una guida più piacevole specialmente nelle vetture con una massa importante. In termini di economia dei consumi, un Diesel ha un’efficienza del 25% superiore rispetto ad un benzina. Sono già disponibili in serie autovetture compatte alimentate a gasolio con un consumo medio di 3,6 litri di carburante per 100 chilometri.

Cosa c’è dietro l’accordo Toyota-Mazda

Andrea Fiaschetti (a destra nella foto) AD di Mazda Motor Italia

Parlando con Andrea Fiaschetti, amministratore delegato di Mazda Motor Italia, scopro una nuova chiave di lettura dell’accordo siglato recentemente da Toyota e da Mazda per mettere in comune le migliori risorse tecnologiche. «Siamo ancora lontani dall’elettrificazione dell’automobile» mi dice in buona sostanza Fiaschetti «e nel decennio 2020-2030 vedremo inevitabilmente convivere sistemi di propulsione diversi». Anche perché, aggiungo io, in molte parti del mondo – Italia compresa – l’utente non può fare conto su un’adeguata struttura per la ricarica dei veicoli che lo tranquillizzi realmente sull’autonomia della sua automobile.

Tre Mazda 6 ad oltre 220 km/h

Quanto sono lontani i tempi nei quali il motore Diesel era sinonimo di scarse prestazioni! Sul circuito ovale di Papenburg, in Germania, tre Mazda 6, equipaggiate con motori Diesel SKYACTIV-D 2.2 da 175 CV (129 kW), hanno letteralmente mandato in frantumi 20 record di velocità (soggetti ad omologazione FIA​​) portando a termine una maratona di 24 ore e raggiungendo una velocità media di 221,072 km/h (il precedente record per le vetture di serie con motore Diesel  di 2.000-2.500 cc era di 209,824 km/h). Ognuna delle tre vetture Mazda ha stabilito anche altri record di velocità media su distanze differenti (soggetti a omologazione FIA).  Al volante delle vetture, che hanno percorso più di 5.300 chilometri nel corso delle 24 ore, si sono stati alternati 23 piloti di 7 Paesi europei, scelti tra professionisti, giornalisti ed appassionati.

Il  motore SKYACTIV-D è, oggi disponibile oltre che su Mazda 6 , anche su Mazda 3, Mazda CX-5 e presto anche su Mazda 2, ha un rapporto di compressione di 14:1 che oggi è il valore più basso al mondo su Diesel automobilistico. 

Downsizing, Diesel ed elettrico nel futuro degli automobilisti USA

L’atteggiamento degli automobilisti americani sta cambiando: i grandi Big Block V8 non sono più scelte obbligate. Le alternative sono rappresentate da moderni motori di cilindrata più contenuta alimentati ad iniezione diretta di benzina, così come da Diesel common-rail e addirittura da veicoli a propulsione elettrica. Una conferma in tal senso viene anche dall’ultima edizione del Ward’s 10 Best Engines - un elenco stilato ogni anno da giornalisti americani del settore auto motive che premia i migliori risultati conseguiti nel campo della propulsione e seleziona i motori caratterizzati da una tecnologia all'avanguardia - che rappresenta anche una chiara visione delle tendenze in atto e di come la mobilità si evolve negli Stati Uniti.

Bosch Diesel Challenge: da Torino a Parigi con un litro di gasolio ogni 30 chilometri

Bosch Diesel Challenge

Consumare poco è possibile. Andare da Torino a Parigi o più precisamente dal Mirafiori Motor Village al Motor Village Fiat Caffè di Parigi percorrendo quasi 800 chilometri con solo un pieno di gasolio è possibile. Lo ha dimostrato Bosch Diesel Challenge, un test ideato da Bosch per rimarcare le grandi potenzialità della motorizzazione Diesel in termini di alte prestazioni e di abbattimento di consumi ed emissioni.

Protagoniste della prova sono state un gruppo di Fiat 500L Living 1,6 Multijet II da 105 CV con sistema common-rail Bosch e pneumatici

Sulla nuova Maserati Ghibli c’è un Diesel che “suona” come un V8 benzina

Una volta lo chiamavano il “rumore della miseria”: per sottolineare come il Diesel fosse il motore delle automobili di chi non poteva permettere il lusso di rifornirsi di benzina. Poi arrivarono i turbodiesel ed i common-rail. E fu tutta un’altra storia. Le prestazioni dei moderni motori a gasolio non hanno niente da invidiare a quelle dei propulsori a benzina.

Sdoganati anche nelle competizioni sportive (ricordiamo le vittorie Audi nelle gare di durata), i motori a gasolio lasciavano ancora un po’ l’amaro in bocca dei puristi proprio sul piano del suono. Diciamo “lasciavano” perché il primo Diesel Maserati, che in questi giorni ha debuttato sulla nuova Ghibli, appartiene ad un’altra storia.

Dal record di velocità all’escavatore cingolato

Quante volte ci hanno parlato delle competizioni come banco di prova di nuove soluzioni tecnologiche? E quante volte abbiamo visto concretizzarsi questo o quel progetto avveniristico? Davvero molto spesso. In effetti la storia della motorizzazione è piena di piccoli e grandi esempi al riguardo.

E’ però difficile immaginare – siamo davvero a limiti dell’incredibile - che il nuovo 6 cilindri JCB Dieselmax ad iniezione common-rail che andrà presto ad equipaggiare l’escavatore cingolato JCB JS360 derivi dal 4 cilindri che nel 2006 sulla pista del lago salato di Bonneville, nello Utah (USA), era montato su un veicolo sperimentale che stabilì il record mondiale di velocità terrestre di categoria a 563 km/h.

«Il 6 cilindri Dieselmax 672 è l'ultima espressione della nostra filosofia di progettazione dei motori Dieselmax» dice Alan Tolley, direttore dei programmi di sviluppo motori di JCB Power Systems.

L’innovazione tecnologica viene da Le Mans

Guardo l’elenco degli iscritti all’edizione 2013 della 24 Ore di Le Mans e vedo che le maggiori candidate alla vittoria finale sono due automobili a propulsione ibrida: l’Audi R18 e-tron quattro e la Toyota TS030. Approfondisco e mi scopro che, tanto per rendere il loro confronto ancora più intrigante, i due costruttori presentano due proposte tecnicamente molto differenti. Mentre infatti la vettura dei quattro anelli ha un quasi silenzioso 3.700-V6 turbodiesel collegato alle ruote posteriori e due motori elettrici che azionano quelle anteriori (trasformandola di fatto in una trazione integrale), quella delle tre ellissi affianca ad un più tradizionale 3.400-V8 benzina atmosferico (cioè non-turbo) un sistema di recupero dell’energia cinetica ed un motore elettrico collegato alle ruote posteriori in grado di aumentare la spinta del motore termico.

Ibrido pubblico

Un vecchio autobus urbano che ad ogni accelerata soffia nell'aria una nuvola di colore nero. La scena è purtroppo frequente. Ed anche un po’ irritante. Specialmente per tutti quegli automobilisti, troppo spesso indicati come principale causa dell’inquinamento urbano, che devono sottoporre le loro vetture al periodico Bollino Blu, dotarsi di un’auto omologata Euro 5, montare un impianto GPL. E che sono da un lato invitati a non usare l’auto in città e dall'altro incoraggiati a comprare una nuova automobile a propulsione ibrida od addirittura elettrica. Forse, oltre a limitare la circolazione in alcune zone del centro, le amministrazioni pubbliche potrebbero anche dare il buon esempio, invitando le aziende di trasporto pubblico a sostituire progressivamente gli autobus più datati con mezzi moderni e meno inquinanti. In fondo, le soluzioni esistono da tempo.