Verso pneumatici sempre più intelligenti

Goodyear Tire & Rubber Company, leader globale nella mobilità connessa, e ZF, leader globale nei sistemi veicolari e nella tecnologia industriale, hanno annunciato il successo dell’integrazione di tecnologie intelligenti per il pneumatico nel software di controllo della dinamica del veicolo. La collaborazione prevede l’integrazione di Goodyear SightLine una “suite” di tecnologie intelligenti per il pneumatico, all’interno dell’ecosistema ZF cubiX. Un software scalabile per il controllo del moto che coordina tutte le dimensioni della dinamica di un veicolo. Ciò fornisce ulteriori dati sugli pneumatici e sulla strada al sistema del telaio e consente una migliore esperienza di guida con maggiori comfort, controllo ed efficienza.

Sostenibilità al centro

Da tempo, gli esperti e gli ingegneri Continental stanno portando avanti una rivoluzione silenziosa: entro il 2050 tutti i pneumatici dovranno essere realizzati con materiali sostenibili. Ad oggi, in un pneumatico standard Continental per autovetture viene già utilizzato circa il 15-20% di materiali rinnovabili o riciclati. Per aumentare ulteriormente la percentuale di materiali sostenibili e preservare risorse preziose, Continental analizza e rivede costantemente tutte le materie prime che si possono impiegare nella produzione di pneumatici. Tra queste i prodotti di scarto dell'agricoltura, come la cenere della lolla di riso, la gomma naturale derivata dal tarassaco, la gomma riciclata o le bottiglie in PET.

Claus Petschick, responsabile Sostenibilità di Continental Tyres, spiega in modo chiaro la mission di Continental: «Continental è sulla strada giusta per diventare il produttore più all'avanguardia nel settore degli pneumatici in termini di sostenibilità. Puntiamo a utilizzare materiali sostenibili al 100% nei nostri prodotti entro il 2050. La nostra capacità di innovazione ci consente di aprire nuovi orizzonti ancora più sostenibili: dall'approvvigionamento dei materiali fino al riutilizzo ed al riciclaggio dei pneumatici».

Pneumatici in poliestere ricavato da bottiglie in PET riciclate

Continental è il primo produttore di pneumatici ad avviare la produzione in serie di pneumatici con filato di poliestere ottenuto da bottiglie di plastica in PET riciclate, attraverso un nuovo processo tecnologico. Il nuovo materiale ad alte prestazioni sarà inizialmente utilizzato in misure selezionate per gli estivi PremiumContact 6 ed EcoContact 6 e per AllSeasonContact. Questo materiale sostituisce completamente il poliestere convenzionale utilizzato nella costruzione della carcassa. Un set di pneumatici standard per autovetture contiene il poliestere ottenuto da circa 40 bottiglie in PET riciclate

A Settembre 2021 Continental ha presentato per la prima volta la tecnologia ContiRe.Tex che utilizza filato di poliestere ricavato, senza alcun passaggio chimico intermedio, da vecchie bottiglie in PET, che non sarebbero riciclate in altro modo. Ciò rende il processo di Continental molto più efficiente rispetto a metodi standard in grado di trasformare bottiglie in PET in filati di poliestere ad alte prestazioni. Le bottiglie utilizzate da Continental provengono esclusivamente da regioni senza un sistema di riciclaggio a circuito chiuso. Nell'ambito di uno speciale processo di riciclaggio, le bottiglie sono smistate e pulite meccanicamente, dopo aver rimosso i tappi. Dopo la triturazione meccanica, il PET viene ulteriormente trasformato in poliestere granulato e, infine, filato.

Aumentano le vendite di pneumatici Bridgestone per veicoli elettrici

Bridgestone EMIA celebra l’European Mobility Week 2021 raccontando la modalità con la quale sta trasformando il suo business per sostenere l'utilizzo dei veicoli dei elettrici, al fine di rendere la mobilità elettrica più efficiente e accessibile a tutti. In qualità di principale partner e fornitore di pneumatici sia per le new entry nel settore della mobilità elettrica, sia per i principali produttori mondiali di veicoli elettrici, Bridgestone sta sviluppando un numero sempre più sempre più crescente di pneumatici progettati specificamente per i veicoli elettrici. I pneumatici EV rappresentano attattualmente l'11% del totale dei prodotti di primo equipaggiamento (OE) di Bridgestone EMIA per le autovetture (4% del 2019). Questa cifra dovrebbe superare il 20% nel 2024. Già nel 2021, il 50% dei 10 principali produttori di veicoli elettrici a livello globale hanno scelto Bridgestone per i propri modelli e, sempre il 50% dei 10 veicoli elettrici più venduti in Europa monta pneumatici Bridgestone misura come primo equipaggiamento. Bridgestone EMIA attualmente impegna oltre il 30% delle proprie risorse di sviluppo di pneumatici per i veicoli elettrici.

Quando pneumatico diventa un ossimoro

Dire pneumatico senza aria è quello che possiamo definire un ossimoro.

Lo ha presentato Goodyear. Ha un’architettura non convenzionale, per portare il carico non ha bisogno di aria e per definirlo è stata usata l’espressione “non-pneumatico” (NPT Non Pneumatic Tire).
Una tecnologia di lunga data, che ha le sue radici nel programma di ricerca e sviluppo messo a punto per l'atterraggio sulla luna. Nello specifico questo NPT è stato progettato come parte integrante di un complesso ruota pensato per veicoli da trasporto urbano, a guida autonoma, che l’Autorità dei Trasporti di Jacksonville sta pianificando di mettere in servizio. È la prima volta che una tale soluzione viene adottata ufficialmente nel settore automotive.

Bridgestone e Lightyear per la prima elettrica solare a lungo raggio

Una recente ricerca Bridgestone ha dimostrato che il 50% degli automobilisti europei prende in considerazione l'acquisto di un veicolo completamente elettrico, ma il 37% di loro è ancora scettico per quanto riguarda l’efficienza e l'autonomia limitata. Lightyear One, innovativa start-up ioriginaria della Technical University di Eindhoven, Paesi Bassi, propone una soluzione a queste problematiche garantendo un'autonomia di 725 chilometri senza precedenti e un’efficienza energetica fino a tre volte superiore rispetto ai veicoli elettrici alternativi attualmente sul mercato. Il veicolo viene caricato direttamente dall’energia solare attraverso un ampio tetto, riducendo al minimo le emissioni di CO2 e le esigenze di ricarica, massimizzando l'efficienza.

Per ottenere prestazioni così incredibili, Lightyear ha superato i confini della tecnologia attuale, progettando un veicolo che vanta il miglior coefficiente aerodinamico di qualsiasi auto di produzione fino ad oggi, grazie anche a modifiche e cambiamenti importanti a livello di design. Per supportare queste prestazioni uniche e migliorare ulteriormente l'efficienza, Lightyear necessitava di un pneumatico che offrisse una resistenza al rotolamento molto bassa e una significativa riduzione del peso, al fine di preservare la durata della batteria, massimizzare l'autonomia del veicolo e ridurre l'impatto ambientale.

Nuova piattaforma Techsyn per pneumatici avanzati

La nuova e innovativa piattaforma tecnologica Techsyn, dedicata allo sviluppo di pneumatici ad elevata resistenza e con prestazioni a livello ambientale senza precedenti, nasce dalla collaborazione tra Bridgestone ( soluzioni avanzate e nella mobilità sostenibile), Arlanxe ( produttore di gomma sintetica) e Solvay (HDS Silica sia per innovazione che per produzione). 

Techsyn combina gomma sintetica fatta su misura, chimicamente ottimizzata con silice per creare pneumatici con una migliore efficienza all’usura, fino al 30% e una resistenza al rotolamento ridotta del 6%, riducendo al tempo stesso il consumo complessivo di carburante e le emissioni di CO2, ma aumentando il chilometraggio del battistrada ed estendendo così la durata del pneumatico e riducendo il consumo di materie prime a lungo termine.

Il pneumatico sensorizzato che “parla” con l’automobile

McLaren Artura, una supercar ibrida e dotata del massimo della tecnologia per rendere ancora più coinvolgente e sicura l’esperienza di guida, è la prima automobile prodotta in primo equipaggiamento con pneumatici sensorizzati. Sensori inseriti In ognuno dei suoi pneumatici, collegati ad un software integrato nell’elettronica dell’auto, raccolgono infatti informazioni fondamentali per la sicurezza di guida. In questo modo la tecnologia Pirelli Cyber Tyre offre a vettura e guidatore diverse informazioni come temperatura e pressione del pneumatico, fondamentali per la sicurezza, monitorate costantemente e trasmesse in tempo reale.

Arriva a Maggio la nuova etichetta europea per pneumatici

Dal prossimo mese di Maggio 2021 entrerà in vigore la nuova etichetta europea per pneumatici con l’obiettivo di fornire ai consumatori informazioni più complete sui prodotti. Sulla nuova etichetta sono state riviste le classi di resistenza al rotolamento e di frenata sul bagnato, mentre il livello di rumorosità sarà indicato col numero di decibel accompagnato dalle lettere A, B o C.

Gli utenti potranno accedere a informazioni aggiuntive sul pneumatico, sfruttando un database europeo, semplicemente scansionando il QR code presente sull’etichetta. Un'altra novità riguarda anche l’inserimento di due pittogrammi che indicano se il pneumatico per auto ha un’aderenza su neve corrispondente agli standard di omologazione UE, riconoscibile in questo caso grazie al simbolo del fiocco di neve, e se assicura un grip sul ghiaccio in linea con il nuovo standard ISO.

Continental sviluppa il primo HL

Auto e SUV elettrici o ibridi di grandi dimensioni e potenti scaricano molto più peso a terra rispetto ai veicoli tradizionali. Allo stesso tempo questi veicoli hanno più difficoltà a montare pneumatici più grandi con capacità di carico più elevate. Per ovviare a questo problema, Continental sta sviluppando il primo pneumatico per auto con indice di carico HL che, se gonfiati alla stessa pressione, offrono una capacità di carico maggiore rispetto al precedente standard XL.

Il codice HL dei nuovi pneumatici Continental è indicato sul fianco prima delle dimensioni (ad esempio, HL 245/40 R 19 101 Y XL). La capacità di carico di questi pneumatici HL è di 825 kg per ruota (indice di carico 101) che corrisponde a un aumento del 10% rispetto allo standard XL di 750 kg (indice di carico 98). I pneumatici auto di queste dimensioni costruiti secondo lo standard SL possono sopportare un carico massimo di 670 kg per ruota (indice di carico 94). Questo significa che i nuovi pneumatici HL aumentano di quasi un quarto la capacità di carico. In futuro, Continental si aspetta di vedere crescere la domanda da parte degli OEM per pneumatici con questo nuovo indice.

Un pneumatico eco-responsabile, fatto per durare

Da quasi 30 anni la riduzione dell'impatto ambientale è al centro della strategia di innovazione di Michelin. Nel 1992 ha sviluppato il primo pneumatico “verde”, un pneumatico che riduceva la resistenza al rotolamento per consentire un minor consumo di carburante (il pneumatico rappresenta tra il 20 e il 30% del consumo di carburante di un veicolo,  ma anche delle emissioni di CO₂). Nel 2021 Michelin compie una nuova tappa commercializzando e.Primacy,  il pneumatico con la resistenza al rotolamento più bassa della sua categoria. Grazie alle sue prestazioni in resistenza al rotolamento è classificato “A” in efficienza energetica e “B” in aderenza sul bagnato. Un risultato eccezionale, considerato che meno dell'1% dei modelli in commercio combinano simultaneamente la resistenza al rotolamento in classe “A” e “A“ o “B” in aderenza sul bagnato. La bassa resistenza al rotolamento si traduce per l’automobilista in un risparmio di circa 0,21 litri di carburante ogni 100 chilometri, pari a circa 80 Euro lungo l’intera vita del pneumatico.

Tecnologia e innovazione dei cerchi concentrici

Pneumatico, cerchione e disco freno, tre cerchi concentrici, ciascuno espressione di una tecnologia esclusiva, molto avanzata. Soluzioni mirate a plasmare tecnologicamente l’intera massa non sospesa del veicolo per dare al pacchetto ruota la massima capacità di feedback e controllo del rotolamento.
La questione del peso delle masse non sospese non è di poco conto, e vale la pena soffermarci un attimo su questo punto. Il peso sospeso è quello sorretto dalla sospensione compresa la trasmissione, il motore ed il telaio, mentre le masse non sospese si riferiscono a tutto il resto, compreso il sistema di sospensione e tutte le componenti ad esso collegati. Imperfezioni sulla strada vanno a gravare sulle masse non sospese che reagiscono con il loro movimento mentre il peso sospeso è meno influenzato da tali sollecitazioni ed altre forze esterne.

La tecnologia Toyo Tires su Discovery Channel

Il famoso canale TV tematico Discovery Channel si è occupato di Toyo Tires, dedicando al brand giapponese tre puntate della propria rubrica “Beyond Future” dove un vasto pubblico, in tutto il mondo, ha potuto approfondire le tecnologie e le potenzialità ingegneristiche che si celano dietro alla progettazione e alla produzione degli pneumatici Toyo Tires.

Ecco in sintesi le tre tecnologie di sviluppo oggetto dei video.

Il sensore nel pneumatico che “parla” con l’automobile

La rivoluzione digitale Pirelli, che ha reso il pneumatico capace di raccogliere e di inviare dati, fa un nuovo passo in avanti. All’88° Salone di Ginevra, Pirelli ha presentato Cyber Car, una tecnologia sviluppata per il primo equipaggiamento in collaborazione con le maggiori Case automobilistiche, che permette al pneumatico di interagire con l’elettronica di bordo - ed in particolare con i sistemi di assistenza alla guida - rilasciando informazioni su alcuni importanti parametri operativi per una marcia più sicura e prestazionale. Il nuovo sistema sarà sul mercato entro la fine dell’anno a bordo delle vetture più innovative dei maggiori costruttori di automobili.

Michelin reinventa la ruota

Michelin Vision

Michelin torna a parlare di pneumatici senza aria. Diciamo ‘torna’ perchè il concept Vision è certamente una novità, i pneumatici senza aria non lo sono di certo. La stessa azienda francese nel 2005 prensentoTweel (ovvero tyre wheel, pneumatico ruota) un concetto rivoluzionario di ruota non-pneumatica che utilizzava come battistrada un nastro di gomma collegato al mozzo della ruota con un sistema di raggi flessibili. Tre anni prima al Salone di Ginevra la giapponese Yokohama aveva ha presentato Youmyaku, un altro prototipo che al posto dell’aria presenta una serie di elementi ammortizzanti in gomma, posizionati tra cerchio e battistrada, mentre al Salone di Tokyo del 2011 Bridgestone presentò Airless, il prototipo di una nuovo tipo gomma che per sostenere il peso del veicolo, invece dell’aria, utilizza un’originale struttura interna formata da raggi che si estendono lungo i fianchi. Niente di nuovo sotto il sole dunque.

Più sicurezza e comfort con i nuovi concept tecnologici Continental

ContiAdapt

Continental ha presentato ContiSense e ContiAdapt, due nuove concept tecnologici di pneumatici destinati ad aumentare la sicurezza ed il comfort attraverso il monitoraggio continuo delle condizioni del pneumatico, nonché l'adattamento delle sue caratteristiche alla situazione ed alle condizioni di circolazione prevalenti.

ContiSense nasce dallo sviluppo delle mescole di gomma elettroconduttrici capaci di permettere l’invio di segnali elettrici da un sensore all’interno del pneumatico fino ad un ricevitore nell’auto. I sensori di gomma monitorano continuativamente sia la profondità di battistrada che la temperatura. Se i valori registrati risultano superiori od inferiori ai limiti predefiniti, il sistema avvisa immediatamente l’automobilista. Se qualcosa dovesse penetrare il battistrada, un circuito nel pneumatico si chiude, innescando un immediato avviso all’automobilista in maniera più rapida rispetto ai sistemi oggi utilizzati che avvertono l’automobilista quando la pressione ha già iniziato a diminuire. In futuro, ContiSense sarà dotato di ulteriori sensori che potranno anche essere utilizzati singolarmente. In questo modo le informazioni sulla superficie stradale, come la temperatura o la presenza di neve, potranno essere percepite dal pneumatico e trasmesse all’automobilista. I dati potranno essere così trasmessi all’elettronica automobilistica o via bluetooth ad uno smartphone.

Nokian Tyres lancia l’avviso di aquaplanning

Indicatore aquaplanning Nokian

L’innovazione è fatta anche di moltissimi, magari piccoli, ma importantissimi accorgimenti che contribuiscono a migliorare la guida e la sicurezza. Un esempio ci viene proprio in questi giorni da Nokian Tyres che ha inserito nei suoi pneumatici estivi una serie di indicatori per dare maggior informazioni agli automobilisti sullo stato di usura delle gomme e pertanto viaggiare più sicuri.

Uno di questi, unico nel settore, è quello della profondità del battistrada con avviso di aquaplaning che segnala per l’appunto lo spessore del battistrada in millimetri (da 8 a 3). I numeri scompaiono  uno dopo l’altro se il pneumatico si usura e la profondità del suo battistrada si riduce. Uno speciale indicatore avverte poi il conducente attraverso un simbolo a forma di goccia in caso di pericolo di aquaplaning. La goccia è visibile fino a 4 mm di profilo. Qualora non fosse più visibile, sarebbe necessario sostituire i pneumatici per avere una sicurezza sufficiente.

Autopromotec : Simone Origone per la collezione neve di Nexen Tire

Come nella moda, dove le collezioni sono presentate con una stagione di anticipo, anche nel settore dei pneumatici si è imposta questa regola.
Nella moda le modelle sono chiamate ad interpretare lo spirito delle collezioni volute dallo stilista. Adottando lo stesso approccio, Nexen Tire ha chiamato sulla "passerella" di Autopromotec Simone Origone, recordman mondiale di velocità su neve (252,632 km/h), quale interprete delle prestazioni della nuova collezione di pneumatici invernali Winguard SnowG WH2. 

Entrambi chiamati ad operare in condizioni estreme, richiedono massimo controllo e la ricerca di soluzioni sempre più performanti. Affinità estreme! Così potremmo definire questo insolito abbinamento. Nexen Tire ha infatti scelto, per il nuovo pneumatico neve WH2, le prestazioni di Simone Origone come benchmark ideale. Una sfida ambiziosa che i dati forniti dalla casa sembrano indicare come vincente. La parola ora passa al mercato.

Tecnologie Continental per le auto ibride

Non solo pneumatici, ma anche turbocompressori, sistemi per il recupero dell'energia di frenata, sensori per il monitoraggio della pressione dei pneumatici e sistemi sterzanti. Continental fornisce più di 50 componenti differenti e sistemi per BMW i8.

Il turbocompressore  per il 3 cilindri di 1.500 cc che comanda le ruote motrici posteriori della BMW i8 arriva da Continental Technology Corporation. La combinazione dell'iniezione diretta con l'alta efficienza del turbocompressore facilita alte prestazioni specifiche con consumi di carburante contenuti e con una riduzione delle emissioni di CO₂. La sua prestazione acustica, grazie alla incapsulatura in acciaio progettata per le auto ibride sportive, può sopportare temperature di oltre 1.000°C garantendo un eccezionale rapporto peso-potenza nella guida dei 231 CV della vettura di Monaco. Il suo comportamento dinamico che si adatta alle diverse condizioni di carico stabilisce un nuovo punto di riferimento.

Nanotecnologie per Pneumatici

Autorevoli stime riportano che la domanda di autoveicoli raddoppierà entro il 2030 e che inevitabilmente questo fatto creerà una forte pressione sulla sostenibilità della mobilità. Proprio per questo il mondo della ricerca e dell’industria stanno cercando di identificare quali contromisure adottare  per evitare la criticità dell’impatto  di una tale crescita sull’ambiente, sulla società e sull’economia. Una di queste prevede che vengano sviluppati autoveicoli più ecologici, dotati di pneumatici più sostenibili. Infatti li pneumatici contribuiscono all’impatto globale del settore della mobilità sull’ambiente poiché la loro produzione richiede un elevato livello di utilizzo di risorse naturali  e la loro resistenza al rotolamento incide sul consumo di carburante dell’autoveicolo. Tra le soluzioni  che mostrano di essere particolarmente efficaci nel contrastare l’impatto sopra citato ci sono, in primo piano, le nanotecnologie.