La prossima Smart #2 offrirà un nuovo livello di sicurezza nel segmento delle city car grazie alla struttura della cellula Tridion Evo. La sicurezza è un attributo fondamentale della vettura, indipendentemente dalle sue dimensioni compatte I miglioramenti apportati alla rigidità dello chassis e ai punti di sollecitazione della struttura garantiscono la sicurezza e la fiducia del conducente, sia in città che in autostrada. La nuova generazione della cellula di sicurezza Tridion completa questa resilienza strutturale, combinando dimensioni esterne compatte con una struttura robusta che soddisfa i moderni requisiti di sicurezza.
Nessun compromesso sulla sicurezza
Con la cellula Tridion Evo, il team R&D di Smart ha ulteriormente perfezionato uno degli elementi più caratteristici della filosofia di sicurezza del marchio, per una nuova era elettrica. Più del 78% della struttura della carrozzeria è realizzata in acciaio ad alta resistenza, integrata da una configurazione in acciaio a tre strati e da materiali con resistenza alla trazione fino a 1.800 Megapascal. Con una rigidità torsionale di 39.000 Newton metro per grado, la struttura è stata progettata per garantire un'eccezionale resistenza e può sopportare un carico sul tetto superiore a quattro tonnellate.
La protezione dei passeggeri è ulteriormente garantita da sette airbag e da un avanzato sistema di cinture di sicurezza che combina la tecnologia Pyrotechnic Lap Pretension e Crash Locking Tongue. Questi sistemi contribuiscono a migliorare il contenimento del bacino e degli arti inferiori, e a ridurre lo spostamento in avanti dei passeggeri in caso di collisione.
Il pacco batteria è protetto da un design strutturale a strati, a ulteriore sostegno del concetto di sicurezza della Smart #2. Inoltre, la stessa è stata sottoposta ad approfonditi test di validazione della dinamica di guida e della stabilità.
«Con Smart #2, il nostro team di ricerca e sviluppo si è concentrato sulla validazione della cellula Tridion Evo e della piattaforma ECA in condizioni reali, dalla guida in città ai test approfonditi su strade e autostrade europee» sottolinea Tilo #Schweers, vice-presidente R&D di Smart Europe. «Questo lavoro garantisce che la struttura del veicolo e la sua configurazione in termini di sicurezza e agilità siano ottimizzate specificamente in base agli standard europei e alle condizioni di guida, in vista del lancio sul mercato».
Piattaforma ECA come base tecnica
Il cuore della Smart #2 è l'Electric Compact Architecture (ECA), sviluppata dal team internazionale di ingegneri di smart. Si tratta di un’architettura appositamente progettata per veicoli completamente elettrici, realizzata specificatamente per la 2 posti ultracompatta di smart. La piattaforma ECA coniuga un abitacolo spazioso, un powertrain elettrico avanzato, strutture di sicurezza robuste e una dinamica di guida agile. Il tutto con dimensioni esterne eccezionalmente compatte e una carrozzeria del veicolo che misura meno di 3 metri.
Nonostante le sue dimensioni ultra-compatte, la piattaforma proprietaria ECA ospita una batteria da 35,8 kWh con celle CATL, che punta a un’autonomia di 290 km WLTP nel ciclo combinato, e supporta la ricarica rapida in corrente continua dal 10% all'80% in 20 minuti. L'ECA integra, inoltre, un sistema di azionamento elettrico 11-in-1. Questa unità compatta riunisce diverse funzioni, quali l'azionamento elettrico, l'elettronica di potenza e i sistemi di controllo. Questo approccio riduce la complessità strutturale e favorisce un uso efficiente dello spazio, consentendo alla smart #2 di avere dimensioni ultracompatte.
Dinamica urbana e agilità senza sforzo
Con un raggio di sterzata di soli 6,95 metri, Smart #2 è progettata per muoversi con facilità nelle strade urbane, nei parcheggi angusti e negli spazi ristretti. Smart #2 è l’unica vettura del segmento a disporre di una sospensione posteriore indipendente a 5 bracci. Insieme alla trazione posteriore e alla distribuzione del peso 50:50 tra avantreno e retrotreno, questa sospensione contribuisce a garantire una guida reattiva, stabile e agile. Tutte le versioni di Smart #2 saranno equipaggiate di serie con pneumatici anteriori più stretti e posteriori più larghi. Questa configurazione favorisce una sterzata precisa de una maggiore manovrabilità sull’asse anteriore, migliorando al contempo l’aderenza e la stabilità nella parte posteriore del veicolo.
Design caratteristico incontra ingegneria avanzata
Progettata dal Mercedes-Benz Global Design Team, Smart #2 riprende la caratteristica configurazione “ruote agli angoli” che ha contraddistinto la 2 posti Smart sin dall’inizio. Gli sbalzi ridotti e le dimensioni ultracompatte massimizzano lo spazio all’interno dell’abitacolo, contribuendo al contempo al carattere inconfondibile di Smart #2.
