Ruote Fondmetal per Aston Martin in Formula 1

A distanza di 26 anni dall’ultima esperienza diretta, Fondmetal di Palosco, in provincia di Bergamo, torna in Formula 1 e lo fa con Aston Martin Aramco Formula One Team. «Riportare una Formula 1 nella nostra casa di Palosco, dove nel 1991 nostro padre aveva dato vita al team Fondmetal F1, ha per me e per mia sorella Alessandra un significato davvero speciale» dice Stefano #Rumi, presidente e amministratore delegato i Fondmetal. «Tornare dopo 26 anni in questo mondo come fornitore di Aston Martin Aramco Formula One Team rappresenta per noi un momento importante, che abbiamo voluto condividere con clienti, fornitori e giornalisti».

I numeri aiutano a capire quanto sia sofisticato il lavoro fatto. Le ruote della AMR26 hanno un peso di poco superiore ai 6 kg. Un valore che racconta bene la ricerca del compromesso tra leggerezza, rigidità e resistenza, considerando i carichi estremi ai quali una ruota di Formula 1 viene sottoposta durante una stagione. Per arrivare al risultato finale sono stati necessari oltre 14 mesi di sviluppo. Aston Martin ha fornito agli ingegneri Fondmetal gli obiettivi tecnici, dai carichi di fatica alle forze di picco, passando per i target di peso e rigidità. Fondmetal ha quindi trasformato questi dati in una serie di soluzioni progettuali, arrivando a studiare oltre venti geometrie differenti prima della definizione del prodotto finale.

Toyota e Scania: celle a combustibile a idrogeno nel trasporto pesante

Toyota Motor Europe ha presentato la nuova fase della sua strategia sull'idrogeno, mostrando nuovi progressi nella tecnologia delle celle a combustibile e collaborazioni con leader del settore per accelerare l'implementazione nel trasporto pesante. L'idrogeno è un pilastro importante dell'approccio multi-tecnologico di Toyota verso la neutralità carbonica. Presenta vantaggi particolari dove autonomia estesa, alto utilizzo, rifornimento rapido, carico utile e flessibilità operativa sono fondamentali – specialmente nel trasporto pesante, dove i veicoli percorrono percorsi anche molto impegnativi con tempi di inattività che vanno limitati.

L’Europa è smarrita. Il Giappone ha deciso.

Koji Sato, Vice Chairman di Toyota, ha detto la cosa che nessuno in Giappone aveva il coraggio di dire:
“Unless things change, we will not survive” - "Se le cose non cambiano, non sopravviveremo".
Non parlava di marketing. Parlava di cablaggi. 

Oggi i sette grandi costruttori giapponesi producono 70.000 varianti diverse di cablaggi. I cinesi ne fanno uno e lo scalano a milioni.

Il futuro dell’auto si disegna oggi

Per Enea Colombo la rivoluzione non è solo elettrica: contano design, tecnologia, infrastrutture e una nuova esperienza di mobilità.

Per decenni il design automobilistico ha avuto un obiettivo preciso: rendere un’auto più bella, più riconoscibile, più desiderabile. Oggi quel paradigma non basta più. L’automobile sta cambiando natura e con essa cambia anche il mestiere di chi la immagina.

Le 100 BMW che non vedrete mai in concessionaria

Perché la iX5 Hydrogen non è un modello di serie ma il banco prova di una strategia industriale molto più grande

Negli ultimi mesi diversi giornalisti europei hanno avuto l’opportunità di guidare la BMW iX5 Hydrogen. Le impressioni di guida sono ormai note: un SUV elettrico alimentato da una cella a combustibile, rifornibile in pochi minuti e capace di offrire un’esperienza molto vicina a quella di una moderna vettura a batteria.

Ma la vera notizia potrebbe essere un’altra.

Smart svela gli interni ed i dettagli della futura Smart #2

Roma, con le sue strade strette, i vicoli del centro ed una mobilità quotidiana fatta di spazi ridotti, rappresenta il contesto ideale per raccontare il ritorno di una Smart 2 posti progettata per la città. È proprio nella Capitale che Smart ha presentato in anteprima europea la Smart Concept #2, offrendo una prima visione della filosofia progettuale, degli interni e delle soluzioni tecniche che caratterizzeranno la futura smart #2. La scelta di Roma non è casuale: le città europee sono da sempre l’habitat naturale di Smart. Ancora oggi, oltre 2 milioni di Smart delle precedenti generazioni circolano nelle città europee e nel resto del mondo, confermando l’attualità di un’idea di mobilità compatta, intelligente e profondamente urbana.