Smart sfida l’inverno islandese

Smart ha completato un articolato programma di test invernali in Islanda, sottoponendo - tre modelli elettrici (due #5 Brabus ed una #1 Pulse), tutti equipaggiati con trazione integrale - ad oltre 2.600 chilometri di prove in condizioni climatiche particolarmente severe. Per dodici giorni, tra fine Novembre e Dicembre 2025, il team europeo di Ricerca & Sviluppo ha operato su strade ghiacciate, neve profonda fino a 50 centimetri e superfici a bassissima aderenza, con l’obiettivo di validare tre aspetti chiave per l’utilizzo quotidiano di un veicolo elettrico: stabilità dell’autonomia, efficienza della ricarica e controllo dinamico della trazione.

Focus sulle condizioni reali

In condizioni invernali reali, l’utilizzo dei sistemi di climatizzazione e le basse temperature possono incidere sui consumi energetici. Durante i test è stato rilevato un incremento medio dei consumi nell’ordine di 3–5 kWh/100 km, dato coerente con l’utilizzo invernale reale. Particolare attenzione è stata dedicata alla gestione termica intelligente del veicolo. Il sistema di precondizionamento, attivabile anche tramite app, consente di portare abitacolo e batteria alla temperatura ottimale prima della partenza, contribuendo a preservare autonomia e comfort senza compromessi.

Ricarica efficiente anche sottozero

Uno degli aspetti centrali del programma ha riguardato la ricarica a basse temperature. Le batterie agli ioni di litio, infatti, sono sensibili al freddo: i processi chimici rallentano e la resistenza interna aumenta. Smart utilizza un sistema di gestione termica che preriscalda la batteria in modo mirato, anche durante l’avvicinamento alla stazione di ricarica. I test hanno confermato la stabilità delle performance di ricarica anche in presenza di temperature sottozero, garantendo tempi e potenze coerenti con l’utilizzo quotidiano nei mercati europei.

Trazione integrale elettrica e controllo della coppia

Le prove su laghi ghiacciati e superfici innevate hanno permesso di validare il comportamento dinamico dei modelli Smart in condizioni di aderenza estremamente ridotta. Grazie alla natura elettrica del powertrain, la coppia motrice viene modulata con estrema precisione e rapidità. I sistemi di controllo sono in grado di intervenire centinaia di volte al secondo, analizzando parametri quali slittamento delle ruote, angolo di sterzata, accelerazione laterale e imbardata. Questo consente una distribuzione della coppia ottimizzata tra gli assi e una gestione stabile del veicolo anche nelle situazioni più impegnative.

«Con questo programma di test abbiamo validato le prestazioni delle nostre vetture in condizioni climatiche più severe rispetto a quelle normalmente riscontrabili nella maggior parte dei mercati europei» ha detto Tilo Schweers, vice-presidente Ricerca & Sviluppo di smart Europe. «Il nostro obiettivo è garantire ai clienti stabilità di autonomia, efficienza di ricarica e sicurezza dinamica anche durante l’utilizzo invernale».

Miglioramento continuo del prodotto

Il programma islandese ha inoltre permesso di individuare ulteriori margini di ottimizzazione, in particolare in alcune aree del sottoscocca soggette ad accumulo di neve. Le evidenze raccolte confluiranno nei processi di sviluppo continuo del prodotto. I test in Islanda si inseriscono in un più ampio percorso di validazione europea che comprende prove su strada in contesti montani e sessioni di sviluppo nei pressi di Stoccarda, con l’obiettivo di garantire prestazioni stabili e coerenti in tutte le condizioni di utilizzo.

Lexus Steer-by-Wire reinventa la guida

Lexus vanta una lunga storia di innovazione tecnologica. Da sempre esplora costantemente ogni opportunità per migliorare i livelli di sicurezza, le prestazioni, il comfort e, non da ultimo, il piacere di guida. È in questo spirito che ha introdotto con successo il sistema Steer-by-Wire, una novità assoluta, una tecnologia radicale che porta l'esperienza di guida in una nuova dimensione.

Debuttando sul nuovo SUV elettrico RZ, questo sistema offre una doppia varietà di benefici. Offre maggior controllo e precisione insieme ad una risposta istantanea e lineare, caratteristiche che sono molto apprezzate dai migliori piloti professionisti al mondo. Allo stesso tempo, garantisce una sensazione fluida e facile da usare e genera un senso rassicurante di connessione costante con la strada, rafforzando il dialogo tra il conducente e il veicolo e aumentando il puro piacere di essere al volante. Oltre a essere molto reattivo ed intuitivo, filtra le vibrazioni indesiderate, consente una visuale frontale migliore ed aumenta il puro piacere di guida. 

Sistema sterzante tramite segnali elettronici

A differenza di un sistema di sterzo meccanico convenzionale, il sistema Steer-by-Wire di Lexus non ha alcun collegamento meccanico tra il volante e le ruote anteriori. Gli input dello sterzo del guidatore sono comunicati con segnali elettronici, trasmessi tramite un attuatore di coppia dello sterzo ad un attuatore di controllo dello sterzo sull'asse anteriore. La risposta è rapida e diretta, generando immediata confidenza.

Il sistema è dotato di alcune misure di sicurezza, con un sistema di backup che interviene immediatamente per garantire la continuità dell’utilizzo nel caso in cui il sistema di sterzo dovesse avere problemi.

Nuovo volante One Motion Grip

Il volante è compatto, dall'aspetto completamente nuovo. Progettato senza le tradizionali sezioni curve superiore e inferiore, è visivamente simile ai comandi di un aereo. Non si tratta semplicemente di un esercizio di progettazione: Steer-by-Wire permette di impostare l'angolo di sterzata tra angoli più o meno di 200 gradi. La sterzata diventa così più facile, con la necessità di incrociare le mani quasi eliminata. Bastano piccoli movimenti per "puntare" l'auto nella direzione in cui si vuole andare.

Le dimensioni compatte del volante hanno permesso di rendere l'abitacolo più ampio, con maggiore visibilità della strada e più spazio per le gambe.

Questo migliora ulteriormente le qualità fondamentali del concetto di cockpit Tazuna che dà priorità alla massima focalizzazione del guidatore sulla strada con comandi, strumenti e display informativi posizionati in modo che possano essere utilizzati con il minimo movimento delle mani e degli occhi.

Sterzata che si adatta alla situazione

Il sistema Steer-by-Wire ha il vantaggio aggiuntivo di un rapporto variabile dello sterzo che ottimizza automaticamente le prestazioni in base alla velocità del veicolo. Lo sterzo funziona con un raggio inferiore in situazioni di bassa velocità, rendendo facile la manovra durante la svolta a un incrocio o le manovre in spazi stretti. A velocità medie, ad esempio guidando su strade tortuose, sono necessari solo input minimi per una risposta agile e il massimo coinvolgimento alla guida. Ad alta velocità, il raggio aumenta automaticamente per favorire un comportamento stabile del veicolo e un'esperienza di guida più sicura.

Feedback dalla strada

Oltre a ricevere segnali elettronici dal volante, l'attuatore di controllo dello sterzo rileva le forze generate dalla superficie stradale. È in grado di filtrare le vibrazioni indesiderate, ad esempio provenienti dai freni o generate da movimenti improvvisi dei pneumatici su superfici irregolari, e trasmettere un feedback al volante tramite l'attuatore di coppia dello sterzo. Questo significa che il conducente riceve comunque feedback autentici e accurati. Una sensazione di sterzata lineare garantisce una costante connessione con la strada e una naturale percezione del comportamento dell’auto.

Compatibilità con la tecnologia elettrica

Oltre a poter regolare il funzionamento in base alla situazione di guida, il sistema Steer-by-Wire funziona in combinazione con il sistema di trazione integrale elettrica Direct4 precisa ed altamente reattiva di Lexus. Insieme, producono una sincronizzazione migliore e più veloce tra le azioni del conducente e il comportamento dell'auto, aumentando il livello del piacere di guida.

Lexus Steer-by-Wire è ora disponibile, di serie sulla nuova RZ 550e F Sport insieme alla trazione integrale elettrica Direct4 ed al rivoluzionario sistema Interactive Manual Drive. È anche disponibile come optional, con il sistema Direct sulla versione RZ 500e Luxury. 

Auto come prodotto o come asset ?

Come la finanziarizzazione ha ridisegnato l’innovazione nell’automotive italiano

Per decenni l’automobile italiana è stata un progetto industriale sostenuto dal capitale.
La finanza serviva a finanziare ricerca, piattaforme, architetture, sperimentazione tecnica. Il prodotto era il centro di gravità dell’impresa. Poi, progressivamente, il baricentro si è spostato.
L’automobile è diventata un asset. Un elemento di portafoglio. Una leva patrimoniale.

Continental sta rendendo i pneumatici ancora più silenziosi

Continental sta sviluppando pneumatici con un livello di rumore di rotolamento eccezionalmente basso, contribuendo a ridurre la rumorosità generata dal traffico ed a migliorare il comfort di guida all’interno del veicolo. Questo è possibile grazie a tecnologie e ad un disegno del battistrada innovativi. Insieme all’inquinamento atmosferico, il rumore rappresenta uno dei principali fattori di disturbo per le persone e per l’ambiente, soprattutto nelle aree urbane. L’Organizzazione Mondiale della Sanità (OMS) classifica il rumore del traffico come il secondo maggiore rischio ambientale per la salute in Europa. Nelle megalopoli dell’Asia e dell’America Latina, il rumore è una sfida quotidiana. Ridurre le emissioni acustiche complessive è quindi fondamentale ed il rumore dei pneumatici non fa eccezione.

Mercedes-Benz accelera lo sviluppo dei robotaxi

Mercedes-Benz sta aprendo una nuova era della guida automatizzata accelerando lo sviluppo di un ecosistema di robotaxi. Forte della sua tradizione di innovazione, la Casa di Stoccarda ha scelto la nuova Classe S come veicolo ideale, in grado di combinare lusso, sicurezza e tecnologia all’avanguardia. L’ammiraglia della Stella consente il cosiddetto “funzionamento fail-safe”, integrando ridondanze per sterzo, frenata, sistemi di calcolo ed alimentazione elettrica e, grazie a MB.OS, rappresenta la piattaforma ideale per il lancio di un servizio di “shuttle” senza conducente in America, Asia, Europa e Medio Oriente.

Quando l’auto smette di stupire

C’era un tempo in cui l’innovazione automobilistica aveva bisogno di essere gridata. Concept estremi, porte che si aprivano verso l’alto, abitacoli visionari e promesse di rivoluzioni imminenti. Al CES di Los Angeles 2026, invece, l’auto sembra aver cambiato tono. Non perché abbia perso ambizione, ma perché ha raggiunto una fase più adulta della propria trasformazione.