Astra ed altre Opel come fonte di alimentazione mobile

La nuova Opel Astra Electric offre una serie di tecnologie che promettono ancora maggiore comfort e praticità. Una di queste è il V2L (Vehicle-to-Load) grazie al quale non è più necessario una presa per alimentare o per ricaricare dispositivi esterni in quanto l'energia proviene direttamente dalla batteria della vettura. Non solo. Anche proprietari di altre Opel elettriche come Grandland, Mokka, Corsa, Combo sono anch'esse dotate dell'unità di ricarica bidirezionale integrata.

Libertà di mobilità completamente elettrica

Per chi desidera guidare elettrico – e quindi senza emissioni locali – la nuova Opel Astra Electric e la nuova Opel Astra Sports Tourer Electric sono l'abbinamento perfetto. La berlina compatta elettrica a batteria da 115 kW (156 CV), dotata di una batteria da 58 kWh (55 kW di capacità utilizzabile), ora offre un'autonomia locale senza emissioni fino a 454 chilometri (WLTP) il che significa che possono percorrere circa 35 chilometri in più rispetto a prima tra una sosta di ricarica e l'altra.

Una volta arrivati a destinazione, l'auto può servire anche come fonte di energia se necessario. Mentre il caricatore di bordo veniva precedentemente utilizzato esclusivamente per caricare l'auto elettrica, l'unità integrata di serie nel veicolo – ora in grado di ricaricare nelle due vie – funziona anch'essa come fonte di alimentazione mobile. Questo permette, ad esempio, di caricare dispositivi come le e-bike in un campeggio. Il barbecue elettrico può essere alimentato dalla batteria del veicolo fino a 3,6 kW. E se le persone vogliono passare l'aspirapolvere all'interno, non hanno più bisogno di un modello senza fili. Possono semplicemente collegare il cavo dell'aspirapolvere all'auto – e basta! Tutto questo funziona tramite un adattatore speciale V2L, collegato alla porta di ricarica dell'Opel Astra Electric e che fornisce una presa domestica per dispositivi esterni.

Adattatore disponibile come accessorio Opel

La nuova Opel Astra Electric, così come le versioni elettriche del SUV top-of-gamma Opel Grandland e persino il pratico multispazio Opel Combo Electric per la famiglia, sono dotate di serie di un caricatore bidirezionale trifase da 11 kW. Ma i conducenti dei modelli Opel più piccoli non devono perdere il comfort aggiuntivo e i vantaggi pratici. Opel sta gradualmente estendendo la gamma ad altre auto passeggeri. La raffinata Opel Mokka Electric e la versione da 115 kW (156 CV) della popolare Opel Corsa Electric sono già dotate della capacità V2L. Entrambi i modelli sono dotati di serie di un caricatore bidirezionale monofase (7,4 kW) a bordo, e l'unità di ricarica integrata trifase (11 kW) è disponibile in opzione per 450 Euro (prezzo IVA inclusa in Italia). Nella nuova sportiva da tutti i giorni e vincitrice del Golden Steering Wheel 2025, Opel Mokka GSE, tuttavia, il caricatore di bordo più potente fa già parte dell'equipaggiamento di serie.

Il ritmo elastico del motore

 Vita, fatica e futuro delle molle valvola: piccole protagoniste che tengono il ritmo di milioni di cicli.

C’è una componente del motore che non compare mai nei rendering patinati, non ha il fascino delle turbine né il prestigio degli alberi motore, eppure vive una vita infinitamente più intensa. Le molle delle valvole sono soggetti silenziosi, instancabili, costretti a comprimersi e riespandersi milioni di volte, seguendo una partitura meccanica rigidissima. Se il motore è un’orchestra, loro sono i metronomi nascosti: invisibili, ma determinanti per il tempo.

Per capire davvero cosa fanno bisogna partire da lontano, quando i regimi erano bassi e i materiali relativamente “semplici”. Nei primi motori a valvole in testa, come quelli montati su vetture iconiche come la Ford Model T, le molle lavoravano in condizioni che oggi definiremmo tranquille. I regimi raramente superavano i 2.000 giri/min e le sollecitazioni erano contenute, anche perché le tolleranze costruttive e i margini di sicurezza erano ampi.

Dal Lean al Loop: perché Toyota sta superando l’idea stessa di produzione

Dalla eliminazione dello spreco alla chiusura del ciclo: la trasformazione silenziosa del Toyota Production System.

Per decenni abbiamo interpretato la produzione industriale come un flusso lineare: estrazione, trasformazione, consumo, scarto. Un modello così radicato da sembrare naturale, inevitabile. Eppure, dentro questo schema, il sistema più sofisticato mai costruito — il Toyota Production System — aveva già individuato il suo limite fondamentale: lo spreco.

Risparmi del 40% con la trasformazione a gas

In Italia circolano più di 3 milioni di vetture a doppia alimentazione benzina - GPL e quasi un milione a doppia alimentazione benzina–metano (o biometano): una dimostrazione del gradimento di questi carburanti a basso impatto ambientale da parte degli automobilisti. Oltre alle caratteristiche che ne fanno strumenti per la mobilità sostenibile - in particolare in vista di un loro utilizzo sempre più ampio in chiave rinnovabile grazie a biometano e bio GPL - si conferma notevole il risparmio sul costo del pieno alla pompa.

Steer-by-Wire diventa realtà nella nuova EQS

Da 140 anni Mercedes-Benz plasma il futuro della mobilità, a partire dall’invenzione dell’automobile. La nuova EQS rende ancora una volta tangibile la leadership tecnologica del marchio: dopo pochi mesi dal debutto introdurrà la tecnologia Steer-by-Wire. Mercedes-Benz diventa così il primo costruttore tedesco a offrire questa soluzione su un modello di serie.

Ingegneria ispirata

E’ ufficiale. Per sviluppare la nuova Jaguar GT a 4 porte che sarà presentata a Settembre, i progettisti della Casa inglese si sono ispirati – e hanno guidato personalmente – alcuni modelli del passato che hanno contribuito all’immagine di marca. Parliamo di automobili di successo mondiale come le Jaguar XK 120, E-type, XJ Coupé V12, XJS, XJ Serie I ognuno delle quali ha offerto una dimostrazione viscerale della provenienza del marchio e di ciò che avrebbe fatto della nuova GT 4 porte una vera Jaguar. 

«All’inizio abbiamo fatto qualcosa fuori dal comune: abbiamo trascorso del tempo al volante dei grandi modelli del nostro passato – per entrare nell’essenza profonda di ciò che rende una Jaguar davvero tale» ha detto Matt #Becker, direttore Engineering Director di JLR. «Jaguar, al suo meglio, ha sempre mostrato due personalità, caratterizzate da prestazioni e comfort in perfetta armonia, e la nostra nuova lussuosa GT non fa eccezione. Incarna tutto ciò per cui il brand esiste. Il fondatore di Jaguar, Sir William Lyons, era solito dire che “guidare deve essere un piacere, non un obbligo».