Dal Lean al Loop: perché Toyota sta superando l’idea stessa di produzione

Dalla eliminazione dello spreco alla chiusura del ciclo: la trasformazione silenziosa del Toyota Production System.

Per decenni abbiamo interpretato la produzione industriale come un flusso lineare: estrazione, trasformazione, consumo, scarto. Un modello così radicato da sembrare naturale, inevitabile. Eppure, dentro questo schema, il sistema più sofisticato mai costruito — il Toyota Production System — aveva già individuato il suo limite fondamentale: lo spreco.

Risparmi del 40% con la trasformazione a gas

In Italia circolano più di 3 milioni di vetture a doppia alimentazione benzina - GPL e quasi un milione a doppia alimentazione benzina–metano (o biometano): una dimostrazione del gradimento di questi carburanti a basso impatto ambientale da parte degli automobilisti. Oltre alle caratteristiche che ne fanno strumenti per la mobilità sostenibile - in particolare in vista di un loro utilizzo sempre più ampio in chiave rinnovabile grazie a biometano e bio GPL - si conferma notevole il risparmio sul costo del pieno alla pompa.

Steer-by-Wire diventa realtà nella nuova EQS

Da 140 anni Mercedes-Benz plasma il futuro della mobilità, a partire dall’invenzione dell’automobile. La nuova EQS rende ancora una volta tangibile la leadership tecnologica del marchio: dopo pochi mesi dal debutto introdurrà la tecnologia Steer-by-Wire. Mercedes-Benz diventa così il primo costruttore tedesco a offrire questa soluzione su un modello di serie.

Ingegneria ispirata

E’ ufficiale. Per sviluppare la nuova Jaguar GT a 4 porte che sarà presentata a Settembre, i progettisti della Casa inglese si sono ispirati – e hanno guidato personalmente – alcuni modelli del passato che hanno contribuito all’immagine di marca. Parliamo di automobili di successo mondiale come le Jaguar XK 120, E-type, XJ Coupé V12, XJS, XJ Serie I ognuno delle quali ha offerto una dimostrazione viscerale della provenienza del marchio e di ciò che avrebbe fatto della nuova GT 4 porte una vera Jaguar. 

«All’inizio abbiamo fatto qualcosa fuori dal comune: abbiamo trascorso del tempo al volante dei grandi modelli del nostro passato – per entrare nell’essenza profonda di ciò che rende una Jaguar davvero tale» ha detto Matt #Becker, direttore Engineering Director di JLR. «Jaguar, al suo meglio, ha sempre mostrato due personalità, caratterizzate da prestazioni e comfort in perfetta armonia, e la nostra nuova lussuosa GT non fa eccezione. Incarna tutto ciò per cui il brand esiste. Il fondatore di Jaguar, Sir William Lyons, era solito dire che “guidare deve essere un piacere, non un obbligo».

Audi RS 5 e il torque vectoring elettromeccanico

La nuova Audi RS 5, massima espressione della filosofia Audi Sport è la prima RS ibrida plug-in della storia e si avvale di un powertrain costituito da un possente V6 2.9 TFSI biturbo e da un motore a elettroni in grado di erogare complessivamente 639 CV e 825 Nm. Per la prima volta la trazione integrale Quattro si avvale del torque vectoring elettromeccanico, una soluzione raffinata che permette di trasferire la coppia tra le ruote posteriori indipendentemente dalla potenza erogata dal propulsore garantendo agilità, precisione in inserimento di curva, stabilità e gestione del sovrasterzo con una rapidità e precisione sconosciute a qualsiasi sistema puramente meccanico.

Tribolare o Tribologia?

Dalle bronzine al grafene: la scienza silenziosa che ha fatto evolvere l’automobile senza mai diventare protagonista. 

C’è un verbo italiano che racconta perfettamente la storia dell’automobile: tribolare. Faticare, sfregare, arrancare. Prima che le auto imparassero a correre, hanno tribolato. E parecchio. La parentela etimologica con “tribologia” non è solo un gioco di parole: è quasi una confessione tecnica. Perché la tribologia – la scienza dell’attrito, dell’usura e della lubrificazione – è nata proprio per ridurre le tribolazioni della meccanica.