Volvo è pronta a lanciare camion a idrogeno

I camion che funzionano con idrogeno verde invece che con combustibili fossili rappresentano un modo per decarbonizzare i trasporti. I camion a idrogeno saranno particolarmente adatti sulle lunghe distanze e nelle regioni in cui le infrastrutture di ricarica o il tempo per ricaricare le batterie sono limitati.

Nel 2026 Volvo inizierà i test e i camion saranno disponibili in commercio verso la fine di questo decennio. Test in laboratorio e sui veicoli sono già in corso. I camion con motore a combustione alimentati a idrogeno andranno a integrare l'offerta Volvo , ossia i camion elettrici a batteria, i camion elettrici a celle a combustibile e i camion alimentati con carburanti rinnovabili, come il biogas e l'HVO (Olio Vegetale Idrotrattato). «I camion dove il motore a combustione interna tradizionale rimane, ma funziona a idrogeno avranno le stesse prestazioni e la stessa affidabilità dei nostri veicoli Diesel, ma con il vantaggio aggiuntivo di emissioni di CO2 potenzialmente nulle dal pozzo alla ruota. Saranno un valido complemento ai nostri camion elettrici a batteria, presenti sul mercato da diversi anni» spiega Jan Hjelmgren, responsabile Gestione Prodotti e Qualità di Volvo Trucks. 

Volvo testa una nuova tecnologia di ricarica wireless

Volvo sta integrando e testando una nuova tecnologia di ricarica wireless in un ambiente urbano reale per valutarne i possibili benefici. Per un periodo di tre anni, una piccola flotta di auto completamente elettriche sarà utilizzata in Svezia dal più grande operatore di taxi della regione nordica, e ricaricherà le vetture in modalità wireless, nelle stazioni di Göteborg. Questo test di ricarica wireless è uno dei tanti progetti delineati nell'ambito dell'iniziativa strategica Göteborg Green City Zone, in base alla quale aree designate all'interno della città vengono utilizzate come banchi di prova per lo sviluppo di tecnologie sostenibili.

La guida autonoma Volvo sulla rampa di lancio

Volvo Cars presenterà la sua funzione di guida autonoma non supervisionata Ride Pilot per prima cosa ai clienti dello Stato della California. Basata su uno standard di sicurezza ai vertici del settore che caratterizzerà la prossima generazione di auto completamente elettriche di Volvo Cars, Ride Pilot punta a lasciare più tempo libero ai clienti e a rendere la guida di una Volvo ancora più comoda e piacevole. Una volta verificato che sia sicura per essere utilizzata sulle autostrade, Ride Pilot sarà disponibile, previa sottoscrizione di un abbonamento aggiuntivo, sul prossimo SUV completamente elettrico della Casa automobilistica, ovvero la nuova ammiraglia della gamma Volvo che sarà svelata nel corso dell'anno.

Per la sua prossima generazione di automobili Volvo Cars sta definendo un nuovo standard per la sicurezza, con aggiornamenti software in modalità over-the-air abbinati a un sistema di sensori all'avanguardia. Il software è sviluppato dalla società produttrice di software per la guida autonoma (AD) Zenseact insieme al team interno di sviluppatori di Volvo Cars e agli sviluppatori di Luminar, uno dei suoi partner tecnologici. Il sistema di sensori è costituito da più di due dozzine di sensori, compreso il nuovissimo sensore Iris LiDAR di Luminar, in grado di interagire perfettamente con il software sviluppato.

Il manifesto del futuro solo elettrico di Volvo Cars

Per Volvo Cars l'elettrificazione è qualcosa di più di un semplice cambiamento nei sistemi di propulsione, ma rappresenta un nuovo paradigma di progettazione e design automobilistico. Volvo Concept Recharge può considerarsi come il manifesto della prossima generazione di Volvo completamente elettriche. Fedele alla tradizione del design scandinavo, Concept Recharge è ispirata dal mantra "meno, ma meglio". Ad esempio, eliminando la complessità del motore a combustione interna, i progettisti sono stati in grado di sviluppare le proporzioni dell'auto in modo da aumentare lo spazio interno migliorando al contempo l'efficienza aerodinamica. Il risultato è un'auto che offre soluzioni effettivamente migliori a supporto di una vita familiare sostenibile.

La prima generazione di Volvo elettriche condivide con i modelli endotermici il pavimento, il che impone un equilibrio nelle proporzioni e nell'uso dello spazio affinché sia possibile ospitare sia il pacco batterie sia l'unità a combustione interna. La prossima generazione di Volvo completamente elettriche – in particolare, il primo SUV della Casa basato su una tecnologia completamente nuova ed esclusivamente elettrica - sarà caratterizzata invece da un pavimento piatto, come anticipato da Concept Recharge. Eliminando il motore e sostituendolo con un pacco batterie completo posto sotto il pavimento piatto, i progettisti hanno aumentato il passo e le dimensioni delle ruote dell'auto. Ne risultano sbalzi più corti, e molto più spazio all’interno, oltre a una grande area di stivaggio tra i sedili anteriori.

Solo elettriche, solo online

Volvo punta a diventare un produttore globale di auto completamente elettriche entro il 2030 e nei prossimi anni lancerà una nuova linea di vetture solo elettriche che saranno disponibili solo attraverso il canale online. Questa nuova strategia commerciale prevede un forte investimento nei canali di vendita online, una riduzione significativa della complessità dell'offerta di prodotti e prezzi  trasparenti e predefiniti. Parallelamente all'espansione delle vendite online, Volvo Cars si concentrerà su un'offerta per i clienti completa e pratica che verrà proposta con il nome di Care by Volvo.

«Il futuro di Volvo Cars si fonda su tre pilastri: elettrico, online e crescita» dice Lex Kerssemakers, responsabile delle attività commerciali globali. «Intendiamo offrire ai nostri clienti un'esperienza di acquisto e possesso di una Volvo che garantisca la massima tranquillità e praticità, eliminando qualunque complessità durante l'acquisto e l'uso dell'auto. La semplificazione e la comodità sono un elemento essenziale di tutto quello che facciamo».

Pneumatici Continental con tecnologia RFID

Continental ha avviato la produzione di pneumatici di primo equipaggiamento per auto dotati di tecnologia RFID (acronimo per l’identificazione a radiofrequenza). Il tag RFID integrato all’interno del pneumatico può essere scansionato con uno speciale dispositivo di lettura e contiene le informazioni necessarie a identificare in modo preciso e immediato il pneumatico e garantirne il corretto montaggio sulla linea di assemblaggio.

Nello specifico, i dati riportano: il nome di Continental come produttore, il codice identificativo univoco del pneumatico e il numero di serie. Inoltre attraverso un’interfaccia standardizzata collegata al database Continental, visibile direttamente dal lettore RFID, si può avere accesso a ulteriori informazioni specifiche del pneumatico. I pneumatici Continental con tecnologia RFID riportano il logo RFID ISO su entrambi i fianchi.

Due decenni dedicati a salvare vite umane

Il laboratorio di test sugli incidenti del Centro per la Sicurezza di Volvo Cars festeggia il suo 20esimo anniversario. Quando, nel 2000, era stato inaugurato alla presenza del re di Svezia era uno dei laboratori di crash test più avanzati al mondo e per molti versi lo è ancora oggi. Oggi continua ad aiutare gli ingegneri di Volvo Cars a spingersi oltre in termini di sicurezza e ad imparare dagli incidenti stradali della vita reale, visto che la Casa automobilistica punta a un futuro in cui il numero di vittime o feriti gravi a seguito di incidente in una nuova Volvo sarà azzerato.

«Impegnarsi per migliorare la sicurezza non significa superare un test o ottenere una attestato che certifichi un prodotto come sicuro» spiega Thomas Broberg, uno dei maggiori esperti in sicurezza di Volvo Cars con anzianità ventennale all’interno dell’azienda. «Il nostro impegno per la sicurezza consiste nello scoprire come e perché si verificano incidenti e infortuni, per poi sviluppare la tecnologia che consenta di prevenirli. Ci auguriamo che il nostro lavoro pionieristico sia per altri produttori uno stimolo a perseguire il nostro ambizioso obiettivo di ridurre gli incidenti stradali in tutto il mondo».

Volvo Trucks punta sul gas liquefatto

Sostituendo il gasolio con il gas naturale liquefatto o il con biogas è possibile ridurre drasticamente le emissioni di CO2 dei mezzi pesanti. Attualmente il gas naturale liquefatto è impiegato prevalentemente nelle attività industriali, ma presenta caratteristiche eccellenti che lo rendono un carburante per veicoli competitivo che presenta notevoli vantaggi ambientali. Questa è l'opinione di Volvo Trucks, che sta intensificando lo sviluppo di veicoli alimentati a gas per attività di trasporto regionale con carico eccezionale e su lunghe distanze.

Volvo Trucks studia il TIR ibrido

Volvo Trucks ha ulteriormente sviluppato e perfezionato il Concept Truck presentato nel Maggio 2016. Oltre ai miglioramenti apportati ad aerodinamica, resistenza al rotolamento e riduzione del peso, la nuova versione dispone anche di una catena cinematica ibrida, una delle prime di questo tipo in veicoli per trasporti pesanti utilizzati per applicazioni a lungo raggio.

«Ci impegniamo per essere all'avanguardia nel campo dell'elettromobilità e per migliorare in termini di riduzione del consumo di carburante e di emissioni» dice Claes Nilsson, CEO di Volvo Trucks. «La società è sempre più orientata verso le energie rinnovabili e convinta che nei prossimi anni l'elettromobilità e le tecnologie ibride acquisiranno ulteriore importanza. La catena cinematica del nostro prototipo è stata sviluppata in modo da assicurare trasporti più efficienti e, di conseguenza, promuovere la diffusione della sostenibilità nel settore. Grazie a questo prototipo acquisiremo esperienze e competenze preziose, che ci consentiranno di sviluppare ulteriormente la tecnologia».

Sistemi di sicurezza intelligenti per ridurre il rischio di incidenti stradali

Un maggior numero di veicoli sulle strade, un traffico più veloce ed un flusso di

informazioni che distrae sono tutti fattori che influiscono considerevolmente sulla guida di ogni genere di autoveicolo. D'altra parte, mai come oggi chi è al volante  ha avuto l'opportunità di guidare in modo così sicuro. I sistemi di sicurezza attiva disponibili su molte delle auto e dei camion moderni rendono decisamente più semplice evitare scontri e incidenti.

A Novembre del 2015 è entrato in vigore in tutti i Paesi dell’Unione Europea un requisito normativo secondo il quale i veicoli nuovi con 2 e 3 assi devono essere dotati di freno

I camion intelligenti di domani

Personalizzati, predittivi e sempre dotati di grande guidabilità, i veicoli intelligenti del futuro assomigliano più a smartphone su ruote che a camion tradizionali. «Entro pochi anni, grazie a queste innovazioni assisteremo a una vera e propria rivoluzione nel mondo dei trasporti» dice Hayder Wokil, direttore Quality & Uptime di Volvo Trucks. Oggi sulle strade europee circolano circa 175.000 camion Volvo connessi online. Alcuni di loro sono già in grado di inviare informazioni sulla necessità di manutenzione, tanto che è addirittura possibile effettuare alcuni interventi in remoto.

La nuova frontiera per promuovere i veicoli commerciali

Yaya Tourè 

Promuovere un veicolo commerciale e, magari trasmetterne con successo un messaggio appropriato ed accattivante al pubblico attraverso un spot televisivo di pochi secondi – è certamente un’operazione più complessa che farlo, ad esempio, con una nuova granturismo. Fino a qualche tempo fa la tendenza era quella di puntare quasi esclusivamente su contenuti concreti del veicolo, come, ad esempio, capacità di carico e convenienza economica, per in fondo si tratta di veicoli che sono acquistati per motivi di lavoro.

Un “tocco sulla spalla” ci segnalerà la presenza di ciclisti

Bike Sense

Non solo Volvo studia i problemi di interazione sulla strada tra utenti delle due e delle quattro ruote. E’ di questi giorni, ad esempio, la notizia che JaguarLand Rover sta sviluppando una gamma di nuove tecnologie per prevenire incidenti che coinvolgano bici o moto, avvalendosi di allertamenti tattili, suoni e colori. I sensori del veicolo  rileveranno ed identificheranno una bicicletta o motocicletta in avvicinamento ed il Bike Sense avvertirà il pilota del rischio potenziale ancor prima che questi sia  in grado di vederlo. Questo avverrà non per mezzo  di allarmi generici od icone ed segnali sonori, che richiedono un maggior tempo di elaborazione da parte del cervello del pilota, bensì  tramite luci e suoni che saranno istintivamente associati al potenziale pericolo.

La roulette russa dei ciclisti

Ieri sera, rientrando a casa verso le ore 20:00, ho quasi investito un ciclista. Il sole era tramontato da un pezzo. La strada era scarsamente illuminata. Pedalava sulla destra, vestito di scuro, a fari spenti e senza catadiottri sul parafango posteriore e sui pedali (previsti dal Codice della Strada - art 68 comma c). L’ho evitato all’ultimo momento, solo perché ero molto attento. Fffiuuu!!!

E’ una tedesca!

Mercedes Classe-E Station Wagon

Non c’è che dire. Dall’inizio della crisi economica la Germania non gode davvero di grande popolarità dalle nostre parti. Ci vuole quindi molto coraggio a reclamizzare le proprie automobili con claim come “E’ una tedesca!”. La tentazione di rispondere “allora no, grazie. Preferisco acquistare un’italiana od una giapponese” è davvero forte.

Eppure qualche motivo per comprare una tedesca ci sarebbe davvero. Secondo il Report 2014 per le auto usate con condotto da Dekra - che a voler essere maliziosi è pur sempre una società tedesca – analizzando i risultati di 15 milioni di prove effettuate negli ultimi due anni, le automobili “made in Germany” sarebbero le più affidabili sul mercato. Lo testimonia il fatto che  le marche tedesche hanno raggiunto il “best ranking” in 6 delle 9 classi nelle quali il Report suddivide i veicoli. Per la precisione, il titolo di "Migliore in tutte le classi" è andato alla Mercedes Classe E che ha preceduto le Audi Q5 e A5, mentre il quella “Car of the Year” il punteggio più alto è stato ottenuto dalla Classe-B davanti alle Volvo S60/V60 ed alla Classe-E.

450 CV da un 2 litri benzina? La proposta Volvo

Volvo High Performance Drive-E

Con il nuovo motore High Performance Drive-E, un 2 litri a benzina prototipo con 4 cilindri e tecnologia triple-boost in grado di erogare 450 CV, Volvo offre una rara combinazione di prestazioni e di efficienza. «Quando abbiamo lanciato la gamma di propulsori Drive-E, il nostro obiettivo era quello di offrire i 4 cilindri più avanzati nel settore basati su emissioni e consumi in relazione alle prestazioni e alla guidabilità» spiega Peter Mertens, vice-presidente senior per Ricerca e Sviluppo di Volvo Car Group. «Sapevamo che nella nostra configurazione a benzina i 320 CV sarebbero stati soltanto un punto di partenza. Il prototipo dell’unità High Performance Drive-E da 450 CV è una prova concreta di questa ambizione e della versatilità dei propulsori Drive-E».

La nuova sicurezza secondo Volvo XC90

Dici “auto sicura” e la mente corre subito a Volvo, la Casa svedese che da decenni ha fatto della sicurezza la colonna portante della sua immagine di marca. Anche da queste parti sono però passati in tempi delle carrozzerie iperprotettive a prova di qualsiasi collisione,  o quasi, e si guarda all’elettronica come la soluzione finale per risolvere tutti i rischi potenziali.

Non fa eccezione la nuova XC90 la cui dotazione di serie comprende nuove tecnologie fra le quali spiccano un pacchetto di protezione in caso di uscita di strada ed una funzione di frenata automatica agli incroci

Il cambio a doppia frizione debutta sui camion (Volvo)

Volvo I-Shift Dual Clutch

Il cambio a doppia frizione, già impiegato da tempo su alcune automobili, sta per debuttare sui veicoli industriali grazie a Volvo Trucks che da Autunno 2014 lo offrirà sui modelli della serie FH in alternativa al cambio manuale.  Il sistema Volvo I-Shift Dual Clutch è fondamentalmente composto da due cambi collegati. Quando uno è attivo, nell'altro è già preselezionata la marcia successiva. Durante il cambio marcia, il primo cambio viene disinnestato nello stesso instante in cui viene innestato il secondo, quindi tutto avviene senza interruzioni nell'erogazione di coppia. I-Shift Dual Clutch consente di cambiare marcia senza interruzioni nell'erogazione di coppia. Se la guida avviene in condizioni in cui saltare alcune marce è più vantaggioso,  la trasmissione provvederà al cambio marcia proprio come un normale cambio I-Shift. I-Shift Dual Cluch è in grado di cambiare marcia senza interruzioni nell'erogazione di coppia, tranne nel caso del cambio di gamma, che avviene passando dalla 6a alla 7a. Le cambiate fluide e dolci riducono l'usura sulla catena cinematica e sul resto del veicolo senza incidere sul consumo di gasolio.

Volvo “gonfia” il seggiolino

Ingombranti, difficili da spostare e complicati da montare, i seggiolini di sicurezza per bambini sono spesso una complicazione per molti automobilisti. Volvo prova ad aggirare il problema proponendo un seggiolino leggero e gonfiabile, da montare in senso opposto alla direzione di marcia, utilizzando una tecnologia rivoluzionaria.

Lawrence Abele, responsabile Progettazione presso il Monitoring & Concept Center della Casa svedese a Los Angeles e progettista del nuovo seggiolino, ha pensato ai suoi due figli quando ha realizzato il rivoluzionario prototipo:  «Per me la sicurezza dei bambini viene sempre al primo posto e quando vivevamo all’estero con due bambini piccoli che a mala pena camminavano dovevamo trascinarci dietro ingombranti seggiolini per gli aeroporti e poi nei taxi. Per molte persone viaggiare con dei bambini piccoli è una vera e propria sfida e qualunque contributo si possa dare per semplificare la vita dei genitori è sicuramente apprezzato».

Volvo adotta una nuvola per la sicurezza

Volvo Cars, insieme alla società svedese di gestione del traffico (Trafikverket) ed alla società di gestione della rete stradale (Statens Vegvesen), ha avviato un progetto sperimentale nel quale le informazioni sulle condizioni di aderenza stradale, rilevate da ciascuna autovettura, sono condivise nell’ambito di un "sistema cloud”, una "nuvola" per la comunicazione dedicata alla sicurezza. I dati, raccolti in tempo reale, sono utilizzati per avvertire i veicoli nelle vicinanze e rendere così meno pericolose le insidie dell'inverno e più efficiente la manutenzione delle strade.