Una nuova berlina a Idrogeno che guarda oltre

Silenziosa, raffinata, avveniristica. La nuova Toyota Mirai XLE è una berlina a idrogeno che sfida i limiti della mobilità sostenibile. Lunga quasi 5 metri, disegnata con linee filanti e proporzioni da gran turismo, nasconde sotto la carrozzeria un sistema a celle a combustibile capace di offrire un’autonomia di circa 647 chilometri e prestazioni sorprendenti per un veicolo a emissioni zero.

Il motore elettrico da 182 CV e 300 Nm di coppia garantisce un’erogazione fluida e silenziosa, in linea con l’esperienza premium che il marchio vuole trasmettere. Ma è soprattutto il tempo di rifornimento a colpire: appena 5 minuti per un pieno di idrogeno, un vantaggio netto rispetto alle vetture elettriche a batteria.

All’interno domina la tecnologia: un ampio display da 12,3 pollici integra infotainment e navigazione, compatibile con Apple CarPlay e Android Auto. L’impianto audio JBL a 14 altoparlanti, insieme a hotspot Wi-Fi e finiture curate, eleva la qualità percepita a livello delle migliori concorrenti europee.

Completissima anche la dotazione di sicurezza, con frenata automatica d’emergenza, cruise control adattivo, monitoraggio dell’angolo cieco, assistenza al mantenimento di corsia e molto altro.

Dove fare il pieno di idrogeno?

Tuttavia, il vero ostacolo alla diffusione di questa tecnologia non è nel prodotto, ma nel contesto infrastrutturale. Le stazioni di rifornimento a idrogeno sono ancora poche, soprattutto in Italia e in molti Paesi europei. In Italia al momento sono solo due, una a Bolzano ed una a Mestre. Oggi, un’auto a idrogeno come la Mirai è un’opzione valida solo in aree ben servite, come alcune zone della Germania, della California o del Giappone. 

C’è però una luce all’orizzonte: l’Unione Europea ha già tracciato la strada, prevedendo la creazione di una rete di distributori lungo i corridoi TEN-T — in particolare gli assi Reno-Alpi, Mediterraneo e Scandinavo-Mediterraneo — con l’obiettivo di rendere il rifornimento a idrogeno praticabile nei prossimi anni anche per la lunga percorrenza.

In vendita a meno di 50.000 Euro

E sul fronte economico? Toyota Mirai XLE parte da un prezzo di listino di 51.795 Dollari, pari a circa 47.700 Euro. Un valore competitivo se confrontato con berline di segmento D come Volkswagen Passat, Peugeot 508 o Skoda Superb in allestimenti di punta, e ben al di sotto delle premium tradizionali come BMW Serie 5 o Audi A6. Un rapporto qualità-prezzo interessante, considerata l’unicità della tecnologia proposta.

La Mirai non è ancora per tutti. Ma è chiaro il messaggio: l’idrogeno non è fantascienza. È qui, pronto a cambiare il modo in cui pensiamo l’auto. Una scelta visionaria per chi vuole essere protagonista della transizione energetica e non semplice spettatore.

BMW iX5 : la punta di un iceberg tecnologico

Bmw iX5, la punta di un iceberg tecnologico, frutto di una partnership che nel corso dei prossimi anni non mancherà di mostrare i suoi frutti.
BMW presenta il suo futuro a Idrogeno. Un percorso evolutivo importante. Da un iniziale impiego allo stato liquido a quello gassoso odierno. Un cammino verso un futuro realmente sostenibile, che passa attraverso una strategica collaborazione con Toyota. Quest’ultima antesignana nel proporre la soluzione Idrogeno-Celle a Combustibile (Fuel-Cell), ora sul mercato con la Mirai, una vettura lanciata nel 2013 e rinnovata nel 2021 con una tecnologia FCVE di seconda generazione. Nel 1997, al lancio della tecnologia Ibrida, “endotermico + elettrico”, Toyota propone e indica già la soluzione “Idrogeno- Fuel Cell” come “The Ultimate Solution”, la soluzione risolutiva. Da perseguire.

Idrogeno in pasta. Vera rivoluzione energetica?

L'idrogeno è considerato da molti il ​​futuro del settore energetico.  Auto a idrogeno sono già in circolazione sulle strade europee. Nel caso degli e-scooter, tuttavia, l'installazione di un serbatoio ad alta pressione per immagazzinare l'idrogeno è complessa e poco pratica. Ora, un rinomato centro di ricerca ritiene di aver trovato  un'alternativa e l'ha chiamata Powerpaste. Dalle informazioni disponibili, appare come un innovativo ed originale modo per immagazzinare in maniera sicura l'idrogeno, in una forma chimica facile da trasportare e che consentirebbe di fare rifornimenti senza fare ricorso a specifiche stazioni di servizio. Questa nuova pasta è a base di idruro di magnesio ed è stata sviluppata da un gruppo di ricerca presso l'Istituto Fraunhofer per la tecnologia di produzione e i materiali avanzati IFAM di Dresda.

Idrogeno italia 2021: i treni aprono la strada all’auto

Mobilità Fuel Cell : Alstom Coradia iLint e Toyota Mirai

 Con il 2021 prenderà il via un progetto di mobilità  ferroviaria che riguarda i treni alimentati a idrogeno che comprende l’infrastruttura tecnologica necessaria all’approvvigionamento e i servizi di gestione e manutenzione dei mezzi. È il frutto di un piano strategico sulla mobilità sostenibile che ha visto come protagonisti istituzioni pubbliche ed aziende private. Alla base c’è l’accordo quinquennale siglato tra Alstom, azienda leader a livello globale nelle soluzioni integrate per la mobilità sostenibile, e Snam, una delle principali società di infrastrutture energetiche al mondo. Alstom si occuperà della fornitura e della manutenzione dei treni a idrogeno, di nuova realizzazione o convertiti, mentre Snam lavorerà allo sviluppo delle infrastrutture per la produzione, il trasporto e il rifornimento.

Si accende la sfida per la mobilità a Fuel Cell

Case automobilistiche come PSA e VW stanno creando delle unità di business dedicate solamente ai veicoli elettrici (EV) per rispondere in maniera mirata alla prevista crescita della domanda di questo segmento di mercato.
Insieme ai veicoli elettrici a batteria (BEV), i governi e i costruttori stanno anche considerando i veicoli elettrici a celle a combustibile (Fuel cell electric vehicles- FCEV) come una soluzione praticabile soprattutto per gli spostamenti di lungo raggio e in particolare per i veicoli commerciali leggeri e pesanti (CV) e per i SUV nell’ambito delle autovetture.

Mirai: apripista per l'ibrido fase due

Prosegue inesorabile la marcia di Toyota verso l’Idrogeno. Se da un lato la a nuova Mirai, che in giapponese significa futuro, è la seconda generazione della vettura a celle a combustibile ad Idrogeno presentata nel 2015 dal costruttore del sol levante,  dall'altro è la sua nona versione di un veicolo con questa tecnologia su cui sta lavorando dal 1992. Una tecnologia che nell’automotive è stata inaugurata da GM nel 1966 e rimasta però a lungo  nel limbo dell’innovazione fino al ripescaggio dei primi anni novanta. Nel frattempo però si è fatta strada quella che potremmo chiamare la fase uno dell’ibrido. Una soluzione che prevede la combinazione di un motore a combustione interna con un motore elettrico e la cui evoluzione ora ci può aiutare a capire il percorso parallelo disegnato per l'avvio dell’ibrido fase 2: la combinazione di un motore a celle a combustibile a idrogeno con un motore elettrico.

Toyota presenta a Genova, la Mirai fuel-cell

Toyota Mirai a Genova

Quasi inaspettata, è arrivata in Italia, Toyota Mirai, l’automobile a fuel-cell, in vendita da Dicembre 2014 in Giappone e dal prossimo Settembre anche  in Danimarca, Germania e Gran Bretagna (i Paesi dotati di una rete strutturata di rifornimento dell’Idrogeno), che Toyota Motor Italia ha presentato in anteprima italiana nel centro di Genova.

 Il futuro insomma è qui. Toyota Mirai (“futuro” in giapponese) rappresenta l’inizio di una vera rivoluzione, di un nuovo modo di concepire l’auto ed il mondo in chiave di mobilità sostenibile e rispetto dell’ambiente.  La nuova berlina sfrutta infatti il Toyota Fuel Cell System (TFCS), un sistema che utilizza le celle a combustibile e la tecnologia ibrida e che è più efficiente rispetto ai tradizionali motori a combustione interna e non produce CO2 né agenti inquinanti, ma solo vapore acqueo.  I clienti potranno apprezzare gli stessi livelli di comodità offerti dalle vetture tradizionali con una straordinaria autonomia di guida e tempi di rifornimento di circa tre minuti.

Honda, Nissan, Toyota: insieme per la distribuzione dell’idrogeno

Toyota Mirai

Honda, Nissan e Toyota hanno raggiunto un accordo per collaborare per una rapida espansione della rete di distribuzione dell’idrogeno per i veicoli a celle a combustibile (fuel cell) ed adottare misure specifiche che saranno definite in una fase successiva.

Per favorire la diffusione dei veicoli fuel-cell ad idrogeno è importante non solo realizzare prodotti validi, ma anche sviluppare le infrastrutture delle stazioni di rifornimento. Attualmente le aziende del settore sono impegnate al massimo nella costruzione di queste infrastrutture, ma dati i pochi veicoli fuel-cell in circolazione ci sono non poche difficoltà nell’installazione e nella messa in funzione delle stazioni di idrogeno.

1.500 ordini in un mese per la Toyota Mirai fuel-cell

Toyota Mirai

Forse sarà l’effetto dell’ottima fama che Toyota si è guadagnata anticipando la concorrenza sulla strada dell’ibrido, ma sembra proprio che ancora una volta la Casa della tre ellissi abbia visto giusto e che mettendo per prima in vendita un’auto a fuel-cell abbia centrato l’obiettivo.

Ad un solo mese dal lancio in Giappone, avvenuto lo scorso 15 Dicembre, la Casa delle tre ellissi ha già ricevuto circa 1.500 ordini per Mirai, la nuova berlina equipaggiata con un sistema di celle a combustibile. Il motore di Mirai è alimentato dall’elettricità generata attraverso una reazione chimica che avviene all’interno di un sistema di celle a combustibile, tra l'ossigeno presente nell'aria e l’idrogeno caricato nei serbatoi.

Al momento della presentazione Toyota aveva stimato di vendere in Giappone circa 400 vetture entro la fine del 2015. Oggi, in considerazione dell’elevato volume di ordini ricevuti, si prevedono tempi di consegna più lunghi rispetto a quelli inizialmente preventivati.

La “non-notizia”: arriva la Toyota fuel-cell

Toyota Mirai

Per assurdo, la notizia non è una notizia. Come anticipato circa un anno, fa Toyota si appresta a commercializzare (per ora solo in Giappone, ma poi, da Settembre 2015, anche in Danimarca, Germania e Gran Bretagna) la sua prima automobile a fuel-cell prodotta in serie. Tutto come programmato, insomma. Nessun ritardo, nessuna sorpresa. Tutto secondo la tempistica anticipata, come del resto è abitudine della Casa delle tre ellissi, che non fa mistero di voler ripetere quanto fatto con l’automobile ibrida: anticipare la concorrenza e fare da battistrada mettendo una nuova tecnologia alla portata di tutti o per lo meno di colore che potranno e vorranno spendere circa 70 mila Euro per usufruirne. Questa volta però la concorrenza pare avere capito l’antifona ed al Salone di Los Angeles il gruppo VW ha presentato l’Audi A7 Sportback h-tron e la VW Golf Variant HyMotion, mentre la Honda ha annunciato che nel 2016 metterà in vendita una sua vettura a fuel-cell. Altri costruttori, a quando pare, si preparano ad annunciare il prossimo anno le loro proposte. 

La “road map” Toyota per la sostenibilità

Per Toyota è una priorità contribuire a ridurre gli effetti dell’inquinamento e per questo lavora quotidianamente per limitare nei propri veicoli tutti i tipi di emissione e per raggiungere una mobilità davvero sostenibile. Nel viaggio verso la mobilità sostenibile bisogna affrontare tre grandi sfide: diversificare le sorgenti energetiche e ridurre la dipendenza dai carburanti fossili;

aiutare a fermare il riscaldamento globale riducendo le emissioni di CO2; migliorare la qualità dell’aria, riducendo in particolare le emissioni di PM e NOx.

Assistenza stradale ACI Global per le prime auto fuel-cell italiane

ACI Global ha firmato un contratto quadriennale con l’Istituto per le Innovazioni Tecnologiche (IIT) di Bolzano per l’assistenza stradale alle prime vetture ad idrogeno in Italia, in circolazione nella provincia di Bolzano dal 29 Agosto 2014. ACI Global per l’Italia sarà inoltre “assistance partner”del progetto HyFIVE, la più importante iniziativa europea, che porterà 110 automobili ad idrogeno sulle strade di tutta Europa: da Londra a Stoccarda, da Bolzano a Copenaghen, passando per Monaco e Innsbruck.

«L’accordo si colloca nel contesto della nuova strategia di ACI Global che prevede un’offerta di servizi sempre più attenta alle necessità del cliente per anticipare l’evoluzione delle soluzioni di mobilità» dice Ludovico Maggiore, amministratore delegato di ACI Global. «Il progetto HyFIVE è innovativo non solo per l’attenzione all’ecosostenibiltà, ma anche perché, nell’introdurre nuove formule di motorizzazione, propone anche modalità originali di utilizzo delle vetture nel medio-lungo periodo». Il contratto di servizio prevede sia il soccorso stradale, con interventi di dèpannage (risoluzione sul posto di eventuali piccoli guasti) o trasporto presso un’officina specializzata, che l’assistenza al conducente, che garantisce il rientro a casa in Italia ed all’estero.

Realizzata nel 1966 da GM la prima l’automobile a fuel cell

1966 - GM Electrovan

Da qualche tempo a questa parte si è tornati a parlare di automobile a fuel cell. Con la crisi economica globale molti progetti, che solo 5-6 anni fa sembrano ormai sulla via di concretizzarsi a breve termine, erano stati apparentemente accantonati. Oggi però qualcosa sta cambiando e Toyota dice addirittura di volere mettere in vendita già nel 2015 un’automobile a fuel cell. Un po’ come fece nel 1997 con l’ibrido e la prima generazione di Prius. Ed oggi sappiamo tutti come è andata a finire. Qual’è però, ci siamo chiesti, il primo veicolo fuel cell presentato da un grande costruttore di automobile?

Linde H2IntraDrive: intralogistica sostenibile per BMW i

La mobilità a fuel cell non è un’esclusiva dell’automobile. Anzi. Le pile a combustibile sono destinate a trovare applicazione anche su altri generi di veicoli come, ad esempio, quelli per la movimentazione delle merci all’interno di grandi impianti industriali.

Un esempio ci viene da Linde Material Handling che ha consegnato 4 trattorini e 5 carrelli elevatori dotati di sistemi di trazione ibrida con celle a combustibile per l’impianto BMW di Lipsia. Parte di un progetto di ricerca finanziato dal Ministero Federale Tedesco dei Trasporti, questi veicoli alimentati ad idrogeno saranno utilizzati per la movimentazione di particolari nella produzione di BMW i. La Cattedra di Movimentazione dei materiali, flusso dei materiali e logistica (fml) presso L’Università della Tecnologia a Monaco sta supervisionando i test in condizione di normale regime di produzione.

Fuel-cell come ibride? In Toyota è cominciato il conto alla rovescia

Lungamente indicate come la “soluzione finale per togliere definitivamente l’automobile dai dibattiti sulla salvaguardia ambientale”, le fuel-cell erano improvvisamente sparite dalla scena, complici gli alti costi di realizzazione e la crisi economica globale. A riportarle inaspettatamente alla ribalta ci ha pensato Toyota che allo scorso Salone di Tokyo ha presentato un nuovo prototipo che al contrario di altre proposte viste in passato  è destinato a tradursi molto presto in un modello prodotto in serie, visto che la stessa Casa delle tre ellissi ne ha annunciato  la commercializzazione nel corso del 2015.

Honda, Hyundai e Toyota riaccendono i riflettori sull’Idrogeno.

                 Honda FCEV con tecnologia Fuel-Cell

L’idrogeno con la tecnologia a “celle a combustibile” aveva affascinato il mondo automotive con interessanti e suggestive promesse, senza però essere in grado di tradurle in convincenti realtà operative. Poi i progressi mostrati nel campo dalle batterie al litio di nuova generazione hanno cambiato le priorità tecnologiche dei costruttori sul versante elettrico e lasciato,apparentemente, l’idrogeno da parte.

Uno scenario, questo dell’elettrico, ricco di aspettative ma ancora con immatricolazioni non all’altezza della situazione. Una realtà questa attribuita alla limitata autonomia di percorrenza, che sembra essere uno dei principali ostacoli allo sviluppo dell'elettrificazione. 

Toyota FCV Concept, le fuel-cell sono sulla rampa di lancio

Toyota FCEV Concept

L’ibrido è il presente, le fuel-cell sono il futuro. Questo, in sintesi, è il messaggio che Toyota lancia in occasione del Salone di Tokyo attraverso il veicolo FCV Concept, un inedito prototipo molto più prossimo di quanto si possa immaginare a tradursi in un modello prodotto in serie, visto che la Casa delle tre ellissi ne annuncia la commercializzazione nel corso del 2015. Come dire, domani.

E che non si tratti di una “sparata” ad effetto per catturare l’attenzione dell’opinione pubblica, c’è la tradizionale “serietà” di casa Toyota e soprattutto il fatto che da quelle parti lavorano sulle fuel-cell più o meno da quanto lo fanno sull’ibrido (con gli ottimi risultati che tutti sanno) visto che già nell’Ottobre del 1996 presentarono uno speciale RAV4 a 5 porte alimentato a pile a combustibile. Il presente – od il futuro prossimo, se preferite – si chiama FCV Fuel Cell Vehicle) Concept, una berlina a due volumi lunga 4,8 metri il cui aspetto tutto sommato abbastanza convenzionale è una conferma indiretta dell’arrivo sul mercato in tempi ristretti di una Toyota a fuel-cell.

100.000 miglia a fuel-cell per la Walt Disney

Che durata può avere un veicolo a fuel-cell utilizzato quotidianamente in condizioni di guida reali?  In attesa di una più ampia casistica sull’argomento, è interessante registrare che una Chevrolet Equinox  a fuel-cell del 2007 ha percorso 100.000 miglia (circa 160 mila chilometri) senza particolari problemi. La vettura in questione è stata utilizzata dallo studio della Walt Disney Company a Burbank nell’ambito del programma Project Driveway con il quale nel 2007 il gruppo General Motors mise a disposizione 119 veicoli analoghi per un ampio ciclo di prove sperimentali con veicoli alimentati da pile a combustibile.

Zero emission

Di automobili elettriche si parlava già alla fine dell'Ottocento. L’idea è talmente suggestiva che ne parliamo ancora oggi, all'inizio del Ventunesimo Secolo. C’è però una differenza: oggi il sogno di quei lontani pionieri si sta avverando e diventare finalmente una realtà.

Merito della moderna tecnologia, ovviamente. Una tecnologia che in questo caso si chiama "batterie agli ioni di litio" e che permette di accumulare energia elettrica in spazi ridotti e con pesi contenuti. E di poterla rigenerare facilmente collegando l’automobile ad una qualsiasi presa di corrente oppure ricorrendo ad un generatore di bordo.

Allo stato attuale sembra proprio che le batterie agli ioni di litio potranno rilanciare il sogno dell’automobile elettrica ed a riproporla come una valida alternativa per una motorizzazione non inquinante e svincolata dal petrolio e dai suoi derivati.

Volete un’auto a fuel-cell? Hyundai produce e vende ix35 FCEV

Hyundai ix35 FCEV

Un’automobile a fuel cell che funziona ad idrogeno puro è la massima espressione della mobilità pulita in quanto ricava l’energia necessaria per muovere un veicolo elettrico da una fonte pulita e rigenerabile come è per l’appunto l’idrogeno. Inventata più di 170 anni fa dal gallese Sir William Robert Grove, solo da qualche anno la fuel-cell o cella combustibile che dir si voglia ha cominciato a ritagliarsi uno spazio proprio e molti eminenti scienziati ritengono che avrà nel mondo dell'automobile lo stesso rivoluzionario impatto che il microchip ha avuto in quello del computer. Un simile sistema di propulsione non inquinante offre infatti la possibilità di azzerare l'impatto sull'ambiente e sulle risorse energetiche, garantendoci la mobilità futura. Perché allora non utilizzarla?