Lexus e Toyota sono i marchi più affidabili

 

Lexus si è classificata al primo posto nella classifica 2024 U.S. Vehicle Dependability Study, relativa al mercato americano, per il secondo anno consecutivo, Negli ultimi dodici anni Lexus ha ottenuto questo risultato per ben 10 volte. Nella stessa classifica Toyota si posiziona al secondo posto.

La Casa giapponese ha conquistati ben 9 categorie (tra Toyota e Lexus), 9 modelli del gruppo Toyota sono infatti al top di altrettante categorie: Lexus ES, Lexus IS, Lexus NX, Lexus RX, Toyota 4Runner, Toyota Camry, Toyota Corolla, Toyota Tacoma e Toyota Tundra.

U.S. Vehicle Dependability Study 2024, analisi statistica sull'affidabilità delle auto nuove, arrivato ora al 35esimo anno, si basa sulle risposte fornite da più di 30.000 proprietari di veicoli immatricolati nel 2021, dopo tre anni di proprietà.

BMW iX5 : la punta di un iceberg tecnologico

Bmw iX5, la punta di un iceberg tecnologico, frutto di una partnership che nel corso dei prossimi anni non mancherà di mostrare i suoi frutti.
BMW presenta il suo futuro a Idrogeno. Un percorso evolutivo importante. Da un iniziale impiego allo stato liquido a quello gassoso odierno. Un cammino verso un futuro realmente sostenibile, che passa attraverso una strategica collaborazione con Toyota. Quest’ultima antesignana nel proporre la soluzione Idrogeno-Celle a Combustibile (Fuel-Cell), ora sul mercato con la Mirai, una vettura lanciata nel 2013 e rinnovata nel 2021 con una tecnologia FCVE di seconda generazione. Nel 1997, al lancio della tecnologia Ibrida, “endotermico + elettrico”, Toyota propone e indica già la soluzione “Idrogeno- Fuel Cell” come “The Ultimate Solution”, la soluzione risolutiva. Da perseguire.

L’elettrica secondo Toyota

Toyota ha presentato la nuova bZ4X. primo veicolo elettrico a batteria (BEV) di Toyota, costruita sulla piattaforma dedicata eTNGA, che apre la strada alla sottomarca bZ (Beyond Zero) di modelli a zero emissioni e che porta per la prima volta sul mercato dei BEV capacità fuoristradistiche da vero SUV. La sua introduzione accelera il percorso multi-tecnologico di Toyota verso l'obiettivo della carbon neutrality.

Toyota bZ4X non è l’adattamento di un modello esistente, bensì un’auto del tutto nuova come dovrebbe essere per tutti i veicoli 100% elettrici. La nuova piattaforma eTNGA integra il gruppo batterie nel telaio, interamente sotto il pianale del veicolo. Il risultato è una struttura robusta ed altamente rigida caratterizzata da un baricentro basso, fattori determinanti per le prestazioni dinamiche, sicure e gratificanti di bZ4X. La qualità e le prestazioni di bZ4X si basano sull'esperienza da leader mondiale di Toyota nella tecnologia dei veicoli elettrificati, un'eredità che si estende per più di un quarto di secolo.

Fuel cell per il pick-up Toyota Hilux

Toyota ha raggiunto un'altra pietra miliare nel suo cammino verso un futuro a zero emissioni di carbonio con la presentazione di un prototipo di Hilux elettrico a celle a combustibile di idrogeno. Il suo debutto è un'ulteriore dimostrazione dell'ampia portata della strategia multi-tecnologica di Toyota per il raggiungimento di una mobilità a zero emissioni, attraverso l’applicazione di diverse soluzioni di propulsione - ibrida elettrica, ibrida elettrica plug-in, elettrica a batteria ed elettrica a celle a combustibile - per soddisfare le diverse esigenze degli utenti e gli ambienti operativi in tutto il mondo.

L'innovativo pick-up è stato sviluppato presso lo stabilimento Toyota Manufacturing UK di Derby, in Inghilterra, nell'ambito di un progetto congiunto con partner del consorzio, sostenuto da finanziamenti del governo britannico. Il pick up Hilux è un'icona globale del marchio Toyota, con una decennale reputazione di affidabilità e di durata. Il progetto di sviluppo ha messo in luce come sia possibile mantenere queste qualità adottando un nuovo propulsore elettrico a celle a combustibile a emissioni zero.

Una Toyota ad idrogeno per le gare di durata

Akio Toyoda, presidente di Toyota Motor Corporation, ha presentato per la prima volta al mondo il prototipo di vettura con motore a idrogeno GR H2 Racing Concept. Sviluppato immaginando il motorsport del futuro, questo concept scaturisce dal recente annuncio di ACO, l'organizzatore della 24 Ore di Le Mans, secondo il quale sarà consentito alle vetture con motore ad idrogeno di competere, insieme a quelle alimentate da un powertrain Fuel Cell, nella categoria Hydrogen della gara. 

Toyota ha gareggiato con una Corolla con motore a idrogeno nella Super Taikyu Series dal Round 3 della stagione 2021 e ha corso con la stessa vettura nell'Idemitsu 1500 Super Endurance 2022 al Chang International Circuit in Thailandia nel Dicembre 2022. In tal modo, ha affinato le sue tecnologie nel duro ambiente delle competizioni automobilistiche e, grazie a partner automotive e non che la pensano allo stesso modo, ha incrementato i suoi sforzi per produrre, trasportare e utilizzare l’idrogeno verso la realizzazione di una società carbon-neutral. Toyota intende proseguire in tali sforzi per produrre auto derivate dalle corse sempre migliori e realizzare una società carbon-neutral, e non vede l'ora di affrontare la sfida nella nuova generazione di gare alla 24 Ore di Le Mans.

Hilux Fuel Cell: inizia lo sviluppo

Guidata dall'evoluzione della domanda dei clienti e dall'approccio olistico di Toyota alla mobilità in tutti i settori, l'azienda ha identificato una nuova opportunità nel mercato dei veicoli commerciali in termini di offerta di prodotti a emissioni zero. Lo scorso anno Toyota ha ottenuto un finanziamento dall'APC (Advanced Propulsion Centre) presentando un progetto per contribuire allo sviluppo di nuove tecnologie e soluzioni di mobilità più rispettose dell'ambiente.

APC svolge un ruolo fondamentale nel panorama automobilistico del Regno Unito ed offre opportunità uniche per colmare il divario tra l'industria ed i futuri requisiti tecnologici. Questo finanziamento supporta in modo specifico la fase più avanzata di ricerca e sviluppo che trasforma il progetto di un prodotto in un prototipo. Il consorzio, guidato da Toyota Motor Manufacturing UK Ltd. (TMUK), riceverà finanziamenti per sviluppare un Hilux alimentato a fuel cell. In collaborazione con partner ingegneristici altamente qualificati con sede nel Regno Unito, come Ricardo, ETL, D2H e Thatcham Research, l'obiettivo del progetto è quello di adottare componenti di celle a combustibile Toyota di seconda generazione (come quelli utilizzati nell'ultima Mirai) per la trasformazione di un Hilux in un veicolo fuel cell. Mentre TMUK guiderà il progetto, un team di ricerca e sviluppo di Toyota Motor Europe (TME) fornirà prezioso supporto tecnico per consentire ai team con sede nel Regno Unito di acquisire esperienza e autonomia nello sviluppo di powertrain Fuel Cell di futura generazione.

Euro NCAP: 5 stelle per Audi, Lynk, Nio, Subaru eToyota

Audi Q4 e-tron, modello completamente elettrico della Casa dei Quattro ’Anelli, ha superato agevolmente tutte le prove del protocollo Euro NCAP 2021 con la valutazione di 5 stelle. In particolare, massimo punteggio nelle prove della protezione dei bambini a bordo. Completa e performante la dotazione di sistemi di assistenza alla guida comprensiva del monitoraggio dello stato di guida del conducente, azionamento del freno dopo una collisione (per prevenire impatti secondari) e di un avanzato sistema eCall. Uniche criticità le marginali prestazioni del sistema di frenata di emergenza autonoma (AEB) in alcuni scenari e la scarsa protezione del bacino del pedone investito.

La cinese Geely debutta in Europa ottenendo 5 stelle Euro NCAP con il modello Lynk & Co 01, un SUV compatto basato sulla piattaforma CMA (la stessa di  Volvo XC40) disponibile nella motorizzazione benzina mild hybrid e benzina hybrid plug-in. Ottime prestazioni in tutte le prove con eccellenza e massimo punteggio nei test dello scontro laterale contro barriera e palo. Ottima e completa la dotazione di ADAS (assente solo il sistema per evitare incidente in retromarcia). Le uniche criticità riguardano il riconoscimento del pedone da parte del sistema AEB negli scenari più severi e la protezione del suo bacino in caso di investimento.

Scetticismo Toyota

Scetticismo: una parola che sembra accompagnare le scelte Toyota. Con scetticismo l’opinione pubblica accolse nel 1997 la prima, un po’ stravagante  versione di Prius a propulsione ibrida (“un progetto senza futuro”, la bollarono in molti). Ma quando, nel 2004, l’ibrido debuttò sulla nuova Lexus RX 400, e la Casa giapponese sdoganò i grandi SUV dall’immagine vagamente irritante e poco ecologica che li accompagnava, tutti si affrettarono ad imboccare a loro volta la strada indicata dalla Casa delle Tre Ellissi.Oggi a fare scalpore 

sono posizioni assunte dal presidente Akio Toyota, contrario ad affidare alle vetture elettriche un ruolo predominante nel futuro del settore. Per Toyota infatti le automobili tradizionali non sono destinate a sparire, ma rappresenteranno invece una delle tante opzioni a disposizione della clientela. Per questo motivo, il costruttore assicura che per i prossimi 30 anni la sua gamma includerà diverse alternative all’elettrico.

Toyota sceglie le tecnologie per la sicurezza di ZF e di Mobileye

ZF e Mobileye, una società Intel, sono state scelte da Toyota Motor Corp. per sviluppare e fornire sistemi ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) da utilizzare su più piattaforme di veicoli a partire dai prossimi anni. Come parte dell’accordo, ZF, uno dei produttori numeri uno al mondo di telecamere per il settore automotive basate sulla tecnologia Mobileye, fornirà anche il suo radar a medio raggio Gen21 e sarà responsabile dell’integrazione di telecamera e radar nei veicoli Toyota.

ZF e Mobileye collaboreranno a stretto contatto per produrre un’avanzata tecnologia per telecamere integrata con la tecnologia radar ZF in modo da alimentare le principali piattaforme avanzate di assistenza alla guida sui veicoli Toyota. EyeQ di Mobileye, uno dei più avanzati sistemi su circuito integrato (SoC) per applicazioni specifiche di visione attualmente disponibile, sarà combinato con la tecnologia Gen21 di ZF per radar a medio raggio, in modo da interpretare con precisione l’ambiente intorno ai veicoli Toyota. Insieme, queste tecnologie contribuiranno a prevenire e limitare le collisioni offrendo parallelamente il miglior controllo laterale e longitudinale del veicolo.

Il radar a medio raggio Gen21 di ZF è un radar anteriore da 77GHz ad alte prestazioni, progettato per soddisfare le valutazioni di sicurezza a 5 Stelle di Euro NCAP 2022 e oltre, consentendo le funzioni di guida automatizzata L2/L2+. È scalabile in base alle esigenze del produttore di veicoli e offre sia un ampio campo visivo a basse velocità, per assistere nel rilevamento dei pedoni supportando sistemi quali la frenata automatica di emergenza, sia un raggio di rilevamento più lungo alle alte velocità per sistemi come l’adaptive cruise control.

Toyota Yaris è “Auto dell’Anno” 2021

La nuova Toyota Yaris è stata nominata Auto dell’anno 2021. Selezionata da una giuria di 59 giornalisti specializzati provenienti da tutta Europa, la quarta generazione riceve il premio 21 anni dopo il primo riconoscimento ricevuto nel 2000 dall’innovativa di prima generazione. Da allora Toyota Yaris è stata sempre inclusa dalla giuria nella rosa delle candidate al premio. La giuria ha elogiato la tecnologia ibrida di Yaris per la sua guida fluida, le basse emissioni e l'accessibilità, illustrando le motivazioni che spingono oltre l'80% degli acquirenti di Yaris a scegliere la tecnologia Full Hybrid. Yaris è stata anche premiata per il suo design, le prestazioni dinamiche e la sicurezza ai vertici della categoria. Inoltre, la giuria dell’Auto dell’Anno ha particolarmente apprezzato il successo di Toyota nel riaccendere in Europa la passione per le auto sportive, con il lancio della GR Yaris.

Anteprima: il SUV elettrico secondo Toyota

Toyota rilasciato la silhouette stilizzata ed i dettagli dell'architettura della piattaforma di un SUV elettrico a batteria di medie dimensioni basato sulla prossima piattaforma e-TNGA. Il veicolo, di cui non è ancora dato di sapere il nome, sarà basato sulla nuova piattaforma e-TNGA che, grazie alla sua particolare progettazione, si annuncia altamente versatile e facilmente adattabile a diverse tipologie di prodotti. Il principio di base dell'architettura è che alcuni elementi chiave rimangono fissi ed altri variano.

Le batterie allo stato solido già nel 2021?

Nikkei Asia Review, periodico economico finanziario specializzato nei mercati Asiatici, ha da poco pubblicato un articolo in cui svela il piano Toyota che dovrebbe prevedere la presentazione di un’auto alimentata da batterie a stato solido, di nuova generazione, proprio nell’anno che sta per arrivare, il 2021. La multinazionale prevede di essere la prima azienda a vendere un veicolo elettrico dotato di una batteria a stato solido. Sarà una chicca, dice il report, che potrebbe regalare un’autonomia di circa 500 chilometri e una ricarica in soli 10 minuti. Il “trucco” è nel fluoruro al posto del litio. Le nuove batterie hanno un anodo di fluoruro, rame e cobalto, un catodo composto essenzialmente da lantanio (un metallo leggero e malleabile) e, appunto, un elettrolita solido.

Amazon: da RoboTaxi a RobotExpress il passo è breve

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Secondo uno studio di IDTechEx il mercato delle navette a guida autonome vale 18 miliardi di dollari e include minibus senza conducente e piccoli veicoli robot per le consegne bordo strada. Il tutto con un orizzonte temporale 2021-2040. In particolare nelle città, questi veicoli potranno prendere il posto di diversi tipi di veicoli e potranno andare dove, a nessun altro sarà consentito arrivare, attraversando piazze, centri commerciali, con percorsi simmetrici, quindi senza la necessità di fare inversioni a U e con alcuni che invece potranno anche traslare  lateralmente,  quando ce ne fosse bisogno.

Toyota annuncia il suo BEV. L’elettrico in cui non crede.

Toyota ha annunciato che il suo primo veicolo BEV, 100% elettrico a batterie, sarà un SUV e arriverà sul mercato europeo nel giro di un paio d'anni. La casa giapponese che per prima ha messo sul mercato un veicolo ibrido, oltre 20 anni fa, ritiene che, da un lato i veicoli elettrici a batteria siano una  naturale evoluzione degli ibridi e dall’altro che la strategia migliore sia quella di offrire la tipologia di veicoli elettrici che meglio si adatta alle normative, infrastrutture di mercato e, in definitiva, alla domanda dei clienti. Ritiene quindi che i veicoli ibridi faranno ancora valere a lungo il loro peso.

Mirai: apripista per l'ibrido fase due

Prosegue inesorabile la marcia di Toyota verso l’Idrogeno. Se da un lato la a nuova Mirai, che in giapponese significa futuro, è la seconda generazione della vettura a celle a combustibile ad Idrogeno presentata nel 2015 dal costruttore del sol levante,  dall'altro è la sua nona versione di un veicolo con questa tecnologia su cui sta lavorando dal 1992. Una tecnologia che nell’automotive è stata inaugurata da GM nel 1966 e rimasta però a lungo  nel limbo dell’innovazione fino al ripescaggio dei primi anni novanta. Nel frattempo però si è fatta strada quella che potremmo chiamare la fase uno dell’ibrido. Una soluzione che prevede la combinazione di un motore a combustione interna con un motore elettrico e la cui evoluzione ora ci può aiutare a capire il percorso parallelo disegnato per l'avvio dell’ibrido fase 2: la combinazione di un motore a celle a combustibile a idrogeno con un motore elettrico.

L'auto diventa protagonista della connettografia

Connettografia, probabilmente non è ancora un termine molto familiare, ma lo diventerà presto. Al pari di connessione e geografia, le due parole da cui trae origine. Dalla Treccani: "Teoria che descrive una mappa in cui ai confini nazionali si sostituiscono quelli di grandi regioni metropolitane, in grado di sviluppare connessioni di tipo logistico ed economico ad alto tasso di innovazione tecnologica nel campo dei trasporti, delle infrastrutture, degli approvvigionamenti energetici, della comunicazione."

Mutazione genetica dell'automotive

Un investimento di ulteriori 500 milioni di dollari nelle telecomunicazioni da parte di un'azienda automotive, leader di settore, può rivelarsi un'interessante cartina di tornasole. 

Da produttori di icone di stile e libertà a fornitori di innovativi servizi per la mobilità. Quelli che oggi potremmo chiamare costruttori tradizionali, sanno bene che nell'automotive è in corso un cambiamento epocale. Lo  scenario tecnologico si evolve con sempre maggiore accelerazione. Semplificando molto, potremmo dire che l'esigenza è di passare velocemente da un approccio hardware ad uno software. I coniugi Toffler, negli anni settanta nel loro libro <Lo shock del futuro> anticiparono che il ritmo del cambiamento sarebbe diventato 

Quando l’auto impara a usare tutti i suoi sensi

Se auto, moto, bus, bici, pedoni e infrastrutture imparano a riconoscersi wireless e a dialogare sempre di più tra loro, l'ambiente in cui siamo immersi diventerà, via via, più sicuro. 

La comunicazione wireless da veicolo a veicolo (V2V) - e la più ampia categoria da veicolo a tutto ciò che lo circonda (V2X:Vehicle to Everything) - può prevenire gli incidenti consentendo a un veicolo di scambiare informazioni in tempo reale su velocità, posizione e direzione con altri veicoli nelle vicinanze.

Mobilità 2035 : appuntamento con l’Idrogeno

Quindici anni. Questi sono gli anni che mancano per  arrivare alla mobilità a idrogeno. Ce lo dicono Toyota e Airbus, due colossi industriali mondiali impegnati nella costruzione di una mobilità a Emissioni Zero, con lo sviluppo di avanzate tecnologie che utilizzano l’idrogeno green, come vettore energetico di riferimento. Tre lustri sono tanti o pochi ? Proviamo a capirlo insieme. Come? Ad esempio prendendo in esame il cambio di paradigma tecnologico che sta vivendo l'auto. Mi riferisco alla sua elettrificazione, un processo nato nel 1997 con l'introduzione sul mercato della Prius, la prima vettura Ibrida.

CES 2020 di Las Vegas: Svelati i Nuovi Orizzonti dell’Auto

Ci piaccia o no, l’elettronica è di fatto il metronomo che scandisce tutto il nostro vivere quotidiano. E l’auto, è parte di questo spartito. Il fascino della meccanica pura è qualcosa d’altri tempi. L’armonia di un sei, la rotondità di un otto e la sinfonia di un dodici cilindri sono sensazioni percepite con molta probabilità quasi esclusivamente dagli appassionati della generazione “baby-boom”, difficilmente da un “millenial” o dalla generazione “Z”. Dalla meccanica si è passati alla meccatronica per poi approdare all’elettronica, oggi maggiormente orientata all’elettrificazione e alla connettività del prodotto auto.