La Realtà Aumentata che arricchisce l’esperienza visiva

È di qualche giorno fa la notizia che Nvidia, uno dei più importanti produttori di processori grafici, ha creato un'innovativa piattaforma per videoconferenze che ha adottato la Ttcnologia della Realtà Aumentata come una delle sue caratteristiche distintive. 

Un mix di cloud e rete neurale  applicato alle videoconferenze. È in grado di intervenire su diversi aspetti della trasmissione video consentendo, tra le altre cose, la sostituzione dello sfondo con un’immagine a piacimento e persino di rimpiazzare il volto dell’utente con un avatar tridimensionale.

Google-FCA: un cellulare a quattro ruote

Chrysler Pacifica Hybrid 

L’automobile, pur mantenendo ancora una posizione di grande rilievo nello scenario del business mondiale, ha perso la sua leadership in termini di fascino e di allure sia tecnologica che di status.

Tecnologie legate ai droni, ad Internet of  Thing, all’intelligenza artificiale,  che fino a qualche tempo fa erano usate solo per applicazioni di nicchia, ora si stanno diffondendo ad ampio spettro,  stanno incontrando molto successo e stanno rivoluzionando anche i nostri comportamenti ed  il nostro stile di vita quotidiano, quasi a nostra insaputa.

La congestione del traffico urbano penalizza l'auto. Servono soluzioni innovative.

Il barometro a livello mondiale del traffico nelle aree urbane ed extraurbane, messo a punto da Tom Tom e che ogni anno monitora i flussi automobilistici in oltre 200 aree di tutto il mondo, conferma nella sua ultima edizione che Mosca è la città più trafficata del vecchio continente, seguita da Istambul con 12 punti percentuali di distacco.Tra le grandi città europee Milano si comporta meglio di Parigi che si colloca all’ottavo posto, di Londra al nono, e di Vienna al sedicesimo. Chiudono questa classifica, quindi con le migliori condizioni di viabilità, Goteborg, Berna, Saragoza, Murcia e Malmo. Nello specifico l’analisi evidenzia che l’andamento del traffico nelle ore di punta raggiunge picchi di aumento dei tempi di percorrenza, rispetto alle ore più calme, del 77% a Roma e del 62% a Milano. Questi pochi dati di sintesi della ricerca, regolarmente confermati di anno in anno testimoniano una criticità cronica. Come reagire? Quali azioni intraprendere?

Google diventa produttore di auto

Google è diventato un “mobility provider” costruendo auto che sono la naturale estensione fisica  della connettività web.

Sergey Brin, il numero uno di Google ha presentato ieri un prototipo di auto senza volante, acceleratore, freno, frizione, un’auto che si guida da sola e che ti porta dove vuoi  con semplici comandi vocali, grazie a sensori e a software in grado di controllare in sicurezza tutte le manovre del veicolo.

Google e l'auto senza conducente in città: una sfida partita dal VisLab di Parma

L'auto senza conducente di Google si prepara ad affrontare percorsi urbani potenzialmente pieni di 'insidie': pedoni, altre auto, vetture in doppia fila, biciclette. I progressi della 'self-driving car' del colosso californiano - finora testata su autostrada - sono mostrati nel filmato nel quale si vede l'auto 'che si guida da sola' nell'impresa di percorrere strade nell'area di Mountain View, California, dove ha sede il gigante di internet. 
Nel filmato che segue si vede invece come la città di Parma abbia anticipato Mountain View e come Google abbia ora confermato il successo ottenuto dal VisLab di Parma: un’eccellenza dell’automotive  avanzato, una realtà della ricerca italiana. 
Nel luglio 2013, l'auto senza pilota dell'Università di Parma aveva già compiuto un tragitto di 12 chilometri in città, dal Campus alla Pilotta. Un'anteprima assoluta. Aveva già affrontato semafori, rotonde, sottopassi, tangenziale, sorpassi e incroci senza problemi, sotto la "regia" del prof. Alberto Broggi.
Un esperimento di successo, svolto a Parma, con ricadute tecnologiche su tantissime aziende automobilistiche. 
Una conferma di come quella che sembrava essere una tecnologia lontana e di dubbia efficacia abbia invece raggiunto un livello di affidabilità estremamente elevato e mostri prospettive ricche di grandi opportunità.

                                           

Ricerca e sviluppo corrono ad Est

Negli ultimi sei anni, i primi dieci Paesi ai vertici degli investimenti in ricerca e sviluppo sono rimasti per lo più gli stessi. C’è stato invece un drammatico cambiamento relativamente agli aspetti della globalizzazione che riguardano la ricerca così come nel modo in cui i fondi vengono spesi. Spinto dai programmi aggressivi della Cina, il Sud-Est Asiatico è diventata l’area con il livello di investimenti più elevato al mondo ed una ricerca indica che questa tendenza dovrebbe proseguire almeno fino alla fine del decennio. Sono anche in aumento le collaborazioni con aziende ad elevato contenuto tecnologico e con istituti di ricerca negli Stati Uniti, in Europa perché l’Asia cerca di capitalizzare sulle conoscenze scientifiche e sulle capacità  a livello mondiale.

Dal gruppo VW i maggiori investimenti in ricerca e sviluppo

Secondo il “Quadro di valutazione sugli investimenti industriali in ricerca e sviluppo”, elaborato dalla Commissione Europea e basato su un campione di 2.000 aziende internazionali, selezionate nel 2012 ed appartenenti a diversi settori industriali, il gruppo Volkswagen è il maggiore investitore al mondo per ricerca e sviluppo nel settore privato. Con investimenti pari a 9,5 miliardi di Euro (7,2 miliardi nel 2011), il gruppo VW guida per la prima volta la classifica dello studio ed è l’unica azienda tedesca tra le prime dieci.

Ricerca e trasferimento tecnologico: accordo tra Scuola Superiore Sant’Anna e Magneti Marelli

Luigi Piero Ippolito_direttore Innovazione 

Gli accordi fra industria ed università sul  terreno della ricerca e dello sviluppo sono fattori determinanti ai fini del trasferimento tecnologico. E’quindi da guardare con particolare interesse l’accordo recentemente siglato tra la Scuola Superiore Sant’Anna e Magneti Marelli, un’azienda multinazionale del settore automotive, "leader" nella progettazione e nella produzione di sistemi e di componenti ad alta tecnologia per autoveicoli.

Sul versante della ricerca, Scuola Superiore Sant’Anna e Magneti Marelli potranno lanciare progetti comuni, su tematiche che riguardano il settore automotive, avvalendosi di ulteriori accordi stipulati con gli istituti di ricerca della Scuola, e promuovere attività di trasferimento tecnologico.

Great Wall Motor si affida a STMicroelectronics per le sue auto di domani.

STMicroelectronics (ST), società italo-francese, tra le più grandi società di semiconduttori al mondo e Great Wall Motor Company Limited (GWM), società privata, "leader" cinese nel settore SUV e produttore di pick-up, hanno definito una collaborazione strategica e costituito un laboratorio congiunto di sviluppo presso il centro tecnico di GWM.

ST è una delle società più innovative del settore con al suo interno una componente italiana fatta di grandi eccellenze. Il portafoglio di tecnologie di processo della ST comprende processi per logica CMOS avanzata (comprese alcune varianti con memoria embedded), processi a segnale misto, analogici e di potenza. Il laboratorio comune si concentrerà sulla ricerca avanzata e sullo sviluppo di soluzioni innovative relativamente al powertrain, al telaio, agli aspetti correlati alla sicurezza, all’infotainment ed alle più avanzate tecnologie in ambito energetico. ST metterà in campo le sue più recenti tecnologie e soluzioni automotive quali il GDI (Gasoline Direct Injection) ed il BCM (Body Control Modules); soluzioni altamente integrate per EMS (Engine Management System) e di sicurezza (attiva e passiva); piattaforme complete per infotainment (audio, video, connettività e della navigazione), supporto tecnico e corsi di formazione.

Il mercato dell'elettronica automobilistica sta attraversando una crescita molto rapida.

Il risparmio passa dalla porta

Uno dei leader mondiali dell'acciaio ha presentato le sue nuove soluzioni per porte auto ultraleggere. Il gruppo R&D di ArcelorMittal dichiara che i loro studi dimostrano come sia possibile ottenere una riduzione di peso del 27% degli sportelli ed allo stesso tempo un risparmio sui costi di produzione,  utilizzando acciai e tecnologie attualmente disponibili senza compromettere in alcun modo i la sicurezza ed i requisiti strutturali di riferimento. Guardando avanti, ai nuovi acciai ad alta resistenza ed a tecnologie più avanzate che saranno disponibili sul mercato nel corso dei prossimi anni, il team ha identificato ulteriori soluzioni che garantiranno un risparmio ancora maggiore di peso  fino al 34% in più rispetto alle soluzioni oggi esistenti, in acciaio. Sono soluzioni che rapportate ai costi sembrano dimostrarsi molto competitive rispetto a quelle fornite dall’impiego dell’alluminio.