Il futuro dell’auto si disegna oggi

Per Enea Colombo la rivoluzione non è solo elettrica: contano design, tecnologia, infrastrutture e una nuova esperienza di mobilità.

Per decenni il design automobilistico ha avuto un obiettivo preciso: rendere un’auto più bella, più riconoscibile, più desiderabile. Oggi quel paradigma non basta più. L’automobile sta cambiando natura e con essa cambia anche il mestiere di chi la immagina.

Il suono che non si sente

“Non è una scala. È una moltiplicazione.”

Dall’eco metallica delle prime carrozzerie alla cancellazione attiva del rumore: evoluzione e significato del comfort acustico nell’automobile

Per molto tempo, il comfort acustico non è stato un obiettivo. Era una conseguenza.

Nelle automobili degli anni Trenta e Quaranta, il suono non veniva controllato ma semplicemente attraversato. Lamiera sottile, giunzioni imperfette, assenza quasi totale di materiali fonoassorbenti: l’abitacolo era una cassa di risonanza. Il rumore del motore, del rotolamento e del vento si sommavano senza filtro, generando livelli sonori che oggi supererebbero facilmente i 75–80 decibel (dB) a velocità autostradali, un valore percepito come invasivo nel lungo periodo.

Auto come prodotto o come asset ?

Come la finanziarizzazione ha ridisegnato l’innovazione nell’automotive italiano

Per decenni l’automobile italiana è stata un progetto industriale sostenuto dal capitale.
La finanza serviva a finanziare ricerca, piattaforme, architetture, sperimentazione tecnica. Il prodotto era il centro di gravità dell’impresa. Poi, progressivamente, il baricentro si è spostato.
L’automobile è diventata un asset. Un elemento di portafoglio. Una leva patrimoniale.

Guida autonoma: record di velocità

Il recente record mondiale di velocità in guida autonoma stabilito dalla Maserati MC20 dell’Indy Autonomous Challenge (IAC) segna un traguardo straordinario per la mobilità del futuro. Con i suoi 318 km/h raggiunti senza pilota, la Maserati MC20 evidenzia come questo esperimento non sia solo una dimostrazione di potenza e innovazione, ma anche un’indicazione chiara della direzione che la tecnologia automobilistica sta prendendo. La guida autonoma non è più solo una promessa: è una realtà in evoluzione che, insieme ad altre sperimentazioni in corso nel mondo, sta ridefinendo il concetto stesso di mobilità.

La strada della guida autonoma secondo Nissan Leaf

La prima volta che ho tolto le mani dal volante per affidarmi completamente a un’auto è stata un mix di eccitazione e apprensione. Il cervello diceva: “Lascia fare a lei”, ma le mani sudate non erano d’accordo. Oggi, con la guida autonoma in rapida evoluzione, quella sensazione sta diventando sempre più comune. Nissan, con la nuova Leaf Autonomous Drive, sembra aver alzato l’asticella mostrando la direzione nella quale si sta muovendo,

Una finestra aperta sul cambiamento dell'auto

Le ricerche ci dicono che spendiamo circa un'ora e mezza ogni giorno rinchiusi nell'abitacolo di un'auto, vincolati al sedile di guida, procedendo ad una velocità media di poco superiore a quella di una bicicletta. Spesso si tratta di un percorso di routine, che facciamo dentro un abitacolo ben sigillati per evitare di essere contaminati dalle emissioni della marea di auto da cui siamo circondati. Con il corpo vincolato e la mente prigioniera del traffico. La domanda sorge quindi spontanea: qual è il piacere di guida che si dovrebbe provare in tale contesto?

Di certo non sono le condizioni per gustare la potenza, l'accelerazione, la velocità, in generale le prestazioni molto enfatizzate nei test e nelle brochure delle case. Al contrario è una situazione, sempre più evidente, di accumulo di tensioni e frustrazioni da traffico congestionato che nel lungo periodo potrebbe arrivare a generare patologie con sintomi quasi da stress post traumatico. Cento anni fa ci si muoveva in modalità condivisa, con un carretto che ospitava anche una decina di persone, diciamo del peso totale di circa 1000 chili, trainato da un cavallo, alla velocità di una bicicletta.

L’Automotive alla ricerca del suo Cloud

L’offerta vincente dell’auto è sempre stata quella di portarti da un punto A ad un punto B, in un tempo ben definito, a tua scelta. Un’ampia fetta di libertà. Oggi la connettività ti porta ovunque istantaneamente. Non c’è più storia. In un attimo è avvenuto il sorpasso. Il testimone della libertà è stato rilevato dalla connettività. Il fascino di poter comunicare da ogni dove con qualsiasi persona e contemporaneamente acquisire informazioni e dati istantaneamente da persone e cose ha pervaso il vivere quotidiano, regalando un inebriante sensazione di controllo e potere su ogni azione. Morale dei fatti: Internet ha reso l’auto un oggetto ad obsolescenza veloce. E non è detto che tutti i grandi player dell’auto lo abbiano capito del tutto. La loro vocazione è sempre stata prevalentemente meccanica: progettare, produrre e vendere una elegante “scatola di acciaio” da guidare spinta da un motore endotermico. Solo strada facendo si sono appoggiati all’industria elettronica per sviluppare e “appropriarsi” della Meccatronica. 

Mazda dice addio alle candele

Nell’ambito del nuovo piano a lungo termine Sustainable Zoom-Zoom 2030 presentato da Mazda per lo sviluppo tecnologico fino all’anno 2030, la Casa giapponese ha annunciato la sua strategia volta all’introduzione nel 2019 di un motore di nuova generazione chiamato Skyactiv-X destinato ad essere il primo propulsore a benzina a livello mondiale che utilizzerà il metodo di accensione a compressione in cui la miscela si accende spontaneamente una volta dal pistone.

Secondo i responsabili di Mazda il metodo di combustione Spark Controlled Compressed Ignition supererebbe i problemi che hanno impedito la commercializzazione di motori a benzina ad accensione ad alta compressione, essendo capace di massimizzare la zona in cui è possibile l’accensione a compressione.

Partenze più intelligenti con nuove tecnologie per il traffico

KapschTrafficCom, società specializzata in soluzioni per la gestione del traffico, ha anticipato tecnologie che potrebbero  rendere meno stressanti le partenze per le vacanze estive e non solo.

Se il telepass ha rappresentato un rivoluzione, riducendo le code ai caselli, i sistemi MLFF (Multi-Lane Free-Flow) potrebbero evitare gli imbottigliamenti che si creano nelle giornate del grande esodo estivo. Al posto delle barriere (costose quanto ingombranti) ci potrebbero essere portali, simili a quelli già usati per i tutor, che dotati di telecamere registrerebbero il passaggio dei veicoli e grazie a trasmettitori comunicare con i dispositivi installati su auto e camion addebitando il relativo pedaggio. I guidatori sentirebbero solo un “bip” dell’unità di bordo del loro veicolo, ma non dovrebbero  rallentare alle barriere, eliminando in tal modo rallentamenti e code.

Per Bosch le città connesse sono il futuro

Bosch sta diventando un fornitore di servizi di mobilità nei grandi agglomerati urbani. Il suo focus  sarà ancora più orientato allo sviluppo di soluzioni di mobilità connesse per le città del futuro. La richiesta di soluzioni funzionali ed intelligenti per i centri urbani sta crescendo rapidamente in tutto il mondo. Entro il 2050 più di 6 miliardi di persone - circa due terzi della popolazione globale  - il doppio rispetto ad oggi vivranno nei centri urbani. Ed il traffico urbano sarà triplicato.

Scania riduce consumi del 25% in 24 anni

I consumi di carburante rappresentano una significativa porzione dei costi per ogni azienda di trasporto. Questo comporta una spinta significativa nel cercare di incrementare i livelli di efficienza per quanto riguarda i consumi di carburante. «L’utilizzo di carburante per tonnellata trasportata è attualmente il fattore di maggior rilievo per veicoli a 2 assi che effettuano operazioni di trasporto lungo raggio in Europa» dice Henrik Wentzel di Scania. I dati dei veicoli sono costantemente monitorati, ciò significa che Scania ha una chiara visione d’insieme di come la situazione sia evoluta nel corso degli anni. «Quando confrontiamo veicoli utilizzati più o meno nello stesso modo, le statistiche mostrano che i consumi di carburante sono scesi annualmente dell’1,3% dal 2004 in poi. Al tempo stesso le emissioni di ossidi di azoto sono scese notevolmente e sono costantemente al di sotto della soglia obbligatoria, che attualmente è di 0,4 g/kWh».

Salone dell'Auto di Ginevra 2016: un appuntamento ricco di novità

Il Salone dell’Auto di Ginevra compie quest’anno il suo 86esimo compleanno e mostra ancora tutta la sua grande vitalità ed uno smalto che invece hanno perso molti dei suoi concorrenti.

L’era del digitale, della realtà virtuale, della disintermediazione, del cloud,  del susseguirsi di situazioni che condividiamo ormai  senza soluzione di continuità di spazio, luogo e tempo, non ha scalfito un evento così tradizionale come quello del salone di Ginevra.

CES 2016: Faraday Future debutta con FFZERO1, concept elettrico da 1000 cv

Di FaradayFuture abbiamo parlato qualche settimana fa, quando ha annunciato un investimento di un miliardo di dollari per una nuova fabbrica. Nasce “all’improvviso” una casa automobilistica che si pone come obiettivo  quello di diventare avanguardia dell’innovazione in ambito automotive, non solo come tecnologia ma anche come filosofia della mobilità.

Detroit cede il passo a Las Vegas?

Mentre il Salone dell’Automobile di Detroit 2016 perde brand del peso di Jaguar, Land Rover, Mini e Tesla, il  CES di Las Vegas, salone della tecnologia più avanzata rivolta ai consumatori, registra l’adesione  di marchi automobilistici di primo piano come Audi, BMW, Mercedes, Toyota, Volkswagen, offrendo addirittura il debutto mondiale del nuovo brand auto “Faraday Future”, che ha suscitato non poche curiosità, con le intriganti informazioni che ha fatto sin qui filtrare.

Nanotecnologie per Pneumatici

Autorevoli stime riportano che la domanda di autoveicoli raddoppierà entro il 2030 e che inevitabilmente questo fatto creerà una forte pressione sulla sostenibilità della mobilità. Proprio per questo il mondo della ricerca e dell’industria stanno cercando di identificare quali contromisure adottare  per evitare la criticità dell’impatto  di una tale crescita sull’ambiente, sulla società e sull’economia. Una di queste prevede che vengano sviluppati autoveicoli più ecologici, dotati di pneumatici più sostenibili. Infatti li pneumatici contribuiscono all’impatto globale del settore della mobilità sull’ambiente poiché la loro produzione richiede un elevato livello di utilizzo di risorse naturali  e la loro resistenza al rotolamento incide sul consumo di carburante dell’autoveicolo. Tra le soluzioni  che mostrano di essere particolarmente efficaci nel contrastare l’impatto sopra citato ci sono, in primo piano, le nanotecnologie.

Componenti in bioplastica per la nuova Mazda MX-5

Mazda MX-5

Ad aprire la strada sarà la nuova Mazda MX-5. Sulla nuova edizione della sportiva giapponese, che sarà lanciata nel 2015, saranno presenti componenti interne in bioplastica che di fatto anticiperanno la realizzazione di componenti esterni nello stesso materiale su altri modelli della gamma.

Mazda Motor Corporation ha infatti sviluppato una nuova bioplastica adatta anche per le parti esterne delle autovetture che le permetterà fra le altre cose di ridurre l’impatto ambientale. Realizzata con materiali di origine vegetale, questa bioplastica riduce il consumo di carburante e le emissioni di CO2 e, poiché può essere colorata e non richiede verniciatura, anche le emissioni di composti organici volatili.

Volkswagen: 107,6 miliardi di Euro per un 2018 da leader

Il gruppo Volkswagen intende investire in totale 85,6 miliardi di Euro nel periodo 2015-2019 in nuovi modelli, tecnologie con meno impatto sull'ambiente e sistemi produttivi. Alle "joint venture" cinesi andranno altri 22 miliardi, mentre 56% dei fondi andrà alla Germania. Al centro dei programmi ci sono il potenziamento dell’offerta SUV, in particolare quelli di piccole dimensioni. Ma in generale tutti i modelli di tutte le marche del gruppo saranno toccati dal programma.

La nuova frontiera del lusso a quattro ruote

Finiture in pelle ed inserti in radica di noce. Fino a qualche tempo fa erano le caratteristiche tipiche delle automobili di lusso. Poi è arrivata un’ampia offerta di equipaggiamenti più o meno tecnologici , alcuni utili, a volte addirittura indispensabili,  altri assolutamente superflui. Da qualche anno a questa parte poi il ridotto impatto ambientale è diventato il nuovo “must” dell’ammiraglia o della supercar di turno.

Oggi Jaguar e Land Rover, due marchi tradizionalmente espressione di raffinatezza a quattro ruote, ci suggeriscono una nuova frontiera che passa per l’utilizzo di  tecnologie d’avanguardia mirate allo sviluppo di un’auto dotata di autoapprendimento ed in grado di offrire un'esperienza di guida totalmente personalizzata che, diminuendo le possibili distrazioni del pilota, può contribuire a prevenire possibili incidenti.

Volvo adotta una nuvola per la sicurezza

Volvo Cars, insieme alla società svedese di gestione del traffico (Trafikverket) ed alla società di gestione della rete stradale (Statens Vegvesen), ha avviato un progetto sperimentale nel quale le informazioni sulle condizioni di aderenza stradale, rilevate da ciascuna autovettura, sono condivise nell’ambito di un "sistema cloud”, una "nuvola" per la comunicazione dedicata alla sicurezza. I dati, raccolti in tempo reale, sono utilizzati per avvertire i veicoli nelle vicinanze e rendere così meno pericolose le insidie dell'inverno e più efficiente la manutenzione delle strade.

Kia, Focus e Politecnico di Milano, insieme per l’innovazione

Kia Soul EV

La terza edizione del Premio Innovazione, organizzato dalla rivista Focus con il patrocino del Politecnico di Milano, vede Kia Motors Italia nel ruolo di “partner” per la categoria Energia ed Ambiente.

Fino al 17 Aprile sul sito della rivista sarà possibile scegliere fra 6 progetti che mettono insieme ricerca e industria, in cui l’innovazione sarà il carattere distintivo.  Per il terzo anno consecutivo, l’alto standard richiesto ai progetti candidati, la qualità e l’originalità saranno garantiti dal patrocinio del Politecnico di Milano. Scopo dell’iniziativa è dare visibilità a ricercatori, start-up e gruppi di studenti universitari, nella speranza che la realizzazione di questi progetti possa concretamente migliorare la nostra vita.