Hyundai e Iveco Group: alleanza nel trasporto

Hyundai Motor Company e Iveco Group hnno concordato di approfondire il potenziale di una collaborazione su vasta scala in aree quali lo sviluppo di nuove tecnologie, l'approvvigionamento di componenti e la fornitura reciproca. 

L'amministratore delegato di Hyundai Motor Jaehoon Chang, il capo dell'unità tecnologica di sviluppo dei veicoli commerciali di Hyundai Martin Zeilinger, l'amministratore delegato del Gruppo Iveco Gerrit Marx e il capo della tecnologia di Iveco & digital officer Marco Liccardo, hanno da poco firmato un Memorandum of Understanding (MOU) che va in questa direzione, presso la sede di Hyundai Motor a Seoul. Le due società valuteranno prioritariamente la possibilità di sviluppo di tecnologie chiave come propulsori elettrici, sistemi di celle a combustibile a idrogeno, guida autonoma e connettività, esaminando anche il potenziale per la fornitura reciproca di veicoli, piattaforme, propulsori e altri componenti.

Generazione H

Si sa che l’Idrogeno rientra nella strategia dell’elettrificazione dell’automotive e come il campo d’azione privilegiato sia il Trasporto pesante. 

Nello specifico, se già ci si lamenta per la mancanza di una capillare rete di colonnine di ricarica per le batterie, che dire della mancanza di stazioni di rifornimento di idrogeno?  

Sta di fatto che, mentre Daimler Trucks e Toyota sono ancora nella fase di prova con i loro autocarri alimentati a idrogeno, Hyundai invece ne ha già uno in produzione: Xcient Fuel Cell. 

L’iPhone a 4 ruote scuote l’automotive

Didi car by BYD

Il progetto Apple car, ciclicamente torna in auge sullo scenario della finanza internazionale. È di questi giorni la notizia del Financial Times che Apple questa volta sembra sia proprio determinata a sbarcare nell’automotive con il suo iPhone a 4 ruote. E la notizia ha scosso l’automotive. Il suo business format, relativo alla produzione, adotterebbe lo schema già usato per la produzione dell’iPhone, e questo rivoluzionerebbe il settore auto, alla radice.
Apple si concentrerebbe interamente sulla progettazione del veicolo e darebbe a terzi la produzione. Potrebbe essere ad esempio una società come la Hon Hai Precision Industry, uno dei principali produttori di elettronica taiwanese, noto anche a Foxconn. Si tratta di un percorso orizzontale, diverso da quello che fanno oggi le case automobilistiche tradizionali impegnate verticalmente nell'intero processo, dalla progettazione alla produzione.

Si accende la sfida per la mobilità a Fuel Cell

Case automobilistiche come PSA e VW stanno creando delle unità di business dedicate solamente ai veicoli elettrici (EV) per rispondere in maniera mirata alla prevista crescita della domanda di questo segmento di mercato.
Insieme ai veicoli elettrici a batteria (BEV), i governi e i costruttori stanno anche considerando i veicoli elettrici a celle a combustibile (Fuel cell electric vehicles- FCEV) come una soluzione praticabile soprattutto per gli spostamenti di lungo raggio e in particolare per i veicoli commerciali leggeri e pesanti (CV) e per i SUV nell’ambito delle autovetture.

Nuovi crash test Euro NCAP

La terza sessione di test con il nuovo protocollo Euro NCAP 2020 ha valutato 7 modelli assegnando 5 stelle a Audi A3, Isuzu D-Max, Kia Sorento, Land Rover Defender e Seat Leon, 4 stelle per Honda e 3 a Hyundai i10. 

La Audi A3, con motorizzazioni tradizionali, benzina e gasolio, ha ottenuto 5 stelle. Buone prestazioni in tutte le prove. Ricca la dotazione di serie dei sistemi di assistenza alla guida, compreso quello di monitoraggio del conducente. Le poche criticità riscontrate sono la marginale protezione del collo e del bacino del bambino, del torace e della tibia del conducente in caso di urto frontale.

Quattro le stelle per la “piccola” elettrica Honda e, nonostante i massimi punteggi nei test di urto laterali contro barriera e palo, le valutazioni sono state penalizzate per la debole protezione del femore del conducente nell’urto frontale con barriera deformabile. Eccessiva poi l’escursione del conducente verso il lato del passeggero in caso di scontro laterale con elevata probabilità di urto tra le teste dei passeggeri. Buona la dotazione di serie dei sistemi di assistenza alla guida.

La piattaforma E-GMP apre l’era elettrica di Hyundai

Hyundai ha presentato la sua nuova piattaforma dedicata ai veicoli elettrici a batteria Electric-Global Modular Platform (E-GMP) che dal 2021 sarà alla base di una gamma di nuovi BEV come Ioniq-5 ed un modello unicamente elettrico di Kia. Progettata esclusivamente per veicoli elettrici a batteria, la piattaforma E-GMP offre diversi vantaggi rispetto a quelle già esistenti di Hyundai, studiate prevalentemente per ospitare i motori a combustione interna. Questo comporta benefici come la maggiore flessibilità nello sviluppo, prestazioni, sicurezza e dinamiche di guida migliorate, una maggiore autonomia e più spazio interno per passeggeri e bagagli. «I modelli elettrici a trazione anteriore di Hyundai e Kia sono già oggi tra i più efficienti nei rispettivi segmenti» dice Albert Biermann, presidente e responsabile del reparto Ricerca & Sviluppo di Hyundai Motor Group. «Con la piattaforma E-GMP a trazione posteriore estendiamo la nostra leadership tecnologica in categorie i cui clienti chiedono eccezionali dinamiche di guida e livelli di efficienza».

Lo stile: una strategia vincente per l'Europa

Hyundai svela con un accattivante "rendering" le linee della sua nuova i20 e si ha subito conferma di come la “strategia dello stile” sia l’arma con cui sta giocando la sua partita sul mercato Europeo. Si tratta di un semplice bozzetto, ma lascia intuire inequivocabilmente quale sarà lo svolgimento reale del tema.
Sono tratti che lasciano trasparire una forte accelerazione stilistica ed  instant appeal. “Se è bella, si vende”. Questa è la litania che recitano sempre i concessionari al lancio di un n uovo modello. Nel senso che, il solo fatto che piaccia, viene

Hyundai iX35 Xpossible: un pieno di tecnologia

"Fluidic Sculpture":  filosofia del design Hyundai

La Hyundai iX35 ha riscosso da subito il favore del pubblico, per la sua linea accattivante e per la competitività dell’offerta dei suoi contenuti tecnologici.  Abbiamo provato l’ultima versione, la 2.0  4WD 136 CV, dotata di cambio automatico. Sono salito a bordo con in testa l’idea che i 136 CV non fossero del tutto sufficienti a supportare con il dovuto brio l’automatico.
La iX 35 invece mi ha smentito subito fin dal primo contatto e mostrato , strada facendo, doti di disimpegno e di passista di grande rilievo. Ma l'attenzione, come d'obbligo, corre subito a verificare la tecnologia e le dotazioni più significative a bordo di questa iX35  Xpossible. Anche di primo acchito, il livello tecnologico percepito  è quello che si potrebbe trovare nel segmento “alto-di-gamma”. Questa versione da noi provata è quasi certamente quella con allestimenti tra i più completi della sua categoria. Con il pacchetto Deluxe ed Executive, tutto è di serie. Tralasciando quello che diamo già per scontato, qui si passa dai 6 airbag, al  sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici, ai poggiatesta anteriori  attivi, al controllo della stabilità, a quello della trazione, fino ad arrivare ad una

Accordo per la piattaforma Android

Audi, GM , Google , Honda , Hyundai e NVIDIA hanno dato vita ad un'alleanza globale (OAA) tra leader del mondo della tecnologia avanzata orientata ai beni di consumo e del settore automotive, tutti motivati a portare a bordo dell’auto, già dal 2014, la piattaforma Android. Un sistema operative  progettato principalmente per  I prodotti  touchscreen portatili come smartphone e tablet computer,  basato sul software open source Linux kernel.  L’obiettivo indicato dalle stesse aziende è quello di disporre di una piattaforma comune che possa guidare l'innovazione e rendere la tecnologia presente sulle vetture più sicura e più intuitiva.

Hyundai Blue Link ci collegherà ai Google Glass

Nel 2015, a partire dal lancio della nuova Genesis, l’alto di gamma della casa, gli acquirenti di auto Hyundai potranno connettersi con il proprio veicolo utilizzando gli “e-glass”, la nuova tecnologia tutta da indossare.
Si chiama invece Blue Link la piattaforma Hyundai che rende possibili funzioni come l'avvio remoto e la ricezione di informazioni di servizio rapidamente accessibili attraverso nuovi dispositivi come i Google Glass od altri analoghi dispositivi. Questi permettono l'interazione a distanza con il veicolo senza la necessità di tirare fuori il proprio smartphone e si avviano quindi a fissare  un nuovo livello di comfort, di comodità e di risparmio di tempo.

Siamo davanti ad una rivoluzione che avrà un impatto di portata epocale. Si prevede che saranno già un milione gli occhiali immessi sul mercato nel 2014 con questa tecnologia, per toccare i 300 milioni nel 2018.

Honda, Hyundai e Toyota riaccendono i riflettori sull’Idrogeno.

                 Honda FCEV con tecnologia Fuel-Cell

L’idrogeno con la tecnologia a “celle a combustibile” aveva affascinato il mondo automotive con interessanti e suggestive promesse, senza però essere in grado di tradurle in convincenti realtà operative. Poi i progressi mostrati nel campo dalle batterie al litio di nuova generazione hanno cambiato le priorità tecnologiche dei costruttori sul versante elettrico e lasciato,apparentemente, l’idrogeno da parte.

Uno scenario, questo dell’elettrico, ricco di aspettative ma ancora con immatricolazioni non all’altezza della situazione. Una realtà questa attribuita alla limitata autonomia di percorrenza, che sembra essere uno dei principali ostacoli allo sviluppo dell'elettrificazione. 

Volete un’auto a fuel-cell? Hyundai produce e vende ix35 FCEV

Hyundai ix35 FCEV

Un’automobile a fuel cell che funziona ad idrogeno puro è la massima espressione della mobilità pulita in quanto ricava l’energia necessaria per muovere un veicolo elettrico da una fonte pulita e rigenerabile come è per l’appunto l’idrogeno. Inventata più di 170 anni fa dal gallese Sir William Robert Grove, solo da qualche anno la fuel-cell o cella combustibile che dir si voglia ha cominciato a ritagliarsi uno spazio proprio e molti eminenti scienziati ritengono che avrà nel mondo dell'automobile lo stesso rivoluzionario impatto che il microchip ha avuto in quello del computer. Un simile sistema di propulsione non inquinante offre infatti la possibilità di azzerare l'impatto sull'ambiente e sulle risorse energetiche, garantendoci la mobilità futura. Perché allora non utilizzarla?

Hyundai ix35 per il progetto Idrogeno di Londra

L’attivazione di  un partenariato e di una serie di progetti specifici  ha portato la città di Londra in prima linea sul fronte che si sta muovendo per realizzare il futuro della mobilità elettrica ad Idrogeno. Si ritiene che i veicoli elettrici a batterie dispongano di una grande tecnologia e che giochino un ruolo di estrema importanza nello scenario della mobilità. Un ruolo però assimilabile a quello avuto dal fax nell'ambito delle telecomunicazioni: cioè che si tratti di una soluzione temporanea, di una tecnologia ponte, data anche la resistenza che i consumatori mostrano nei confronti di questi mezzi, principalmente per  il limitato raggio d’azione e per i lunghi tempi di ricarica. Il progetto LNHE (London Hydrogen Network Expansion) mirato ad espandere la rete di distributori di Idrogeno vuole creare i presupposti per lo sviluppo nel medio lungo termine di una mobilità basata sulla tecnologia delle celle a combustibile  legata all’idrogeno.