BMW iX5 : la punta di un iceberg tecnologico

Bmw iX5, la punta di un iceberg tecnologico, frutto di una partnership che nel corso dei prossimi anni non mancherà di mostrare i suoi frutti.
BMW presenta il suo futuro a Idrogeno. Un percorso evolutivo importante. Da un iniziale impiego allo stato liquido a quello gassoso odierno. Un cammino verso un futuro realmente sostenibile, che passa attraverso una strategica collaborazione con Toyota. Quest’ultima antesignana nel proporre la soluzione Idrogeno-Celle a Combustibile (Fuel-Cell), ora sul mercato con la Mirai, una vettura lanciata nel 2013 e rinnovata nel 2021 con una tecnologia FCVE di seconda generazione. Nel 1997, al lancio della tecnologia Ibrida, “endotermico + elettrico”, Toyota propone e indica già la soluzione “Idrogeno- Fuel Cell” come “The Ultimate Solution”, la soluzione risolutiva. Da perseguire.

Accordo Sony Honda: metamorfosi dell’auto

Honda e Sony hanno annunciato che intendono formare una nuova società per costruire e vendere veicoli elettrici; i due marchi intendono creare la nuova società quest'anno e vendere il primo modello EV entro il 2025.Honda fornirà impianti di produzione e Sony fornirà la sua esperienza incentrata sulla tecnologia. Cosa vuol dire se una casa automobilistica come Honda si allea con un'azienda tecnologica come Sony per creare un nuovo marchio di veicoli elettrici? Il mondo potrebbe scoprirlo presto. I due giganti del settore hanno infatti da poco annunciato che lavoreranno insieme per sviluppare e vendere insieme nuovi veicoli elettrici.

Quando pneumatico diventa un ossimoro

Dire pneumatico senza aria è quello che possiamo definire un ossimoro.

Lo ha presentato Goodyear. Ha un’architettura non convenzionale, per portare il carico non ha bisogno di aria e per definirlo è stata usata l’espressione “non-pneumatico” (NPT Non Pneumatic Tire).
Una tecnologia di lunga data, che ha le sue radici nel programma di ricerca e sviluppo messo a punto per l'atterraggio sulla luna. Nello specifico questo NPT è stato progettato come parte integrante di un complesso ruota pensato per veicoli da trasporto urbano, a guida autonoma, che l’Autorità dei Trasporti di Jacksonville sta pianificando di mettere in servizio. È la prima volta che una tale soluzione viene adottata ufficialmente nel settore automotive.

Il manifesto del futuro solo elettrico di Volvo Cars

Per Volvo Cars l'elettrificazione è qualcosa di più di un semplice cambiamento nei sistemi di propulsione, ma rappresenta un nuovo paradigma di progettazione e design automobilistico. Volvo Concept Recharge può considerarsi come il manifesto della prossima generazione di Volvo completamente elettriche. Fedele alla tradizione del design scandinavo, Concept Recharge è ispirata dal mantra "meno, ma meglio". Ad esempio, eliminando la complessità del motore a combustione interna, i progettisti sono stati in grado di sviluppare le proporzioni dell'auto in modo da aumentare lo spazio interno migliorando al contempo l'efficienza aerodinamica. Il risultato è un'auto che offre soluzioni effettivamente migliori a supporto di una vita familiare sostenibile.

La prima generazione di Volvo elettriche condivide con i modelli endotermici il pavimento, il che impone un equilibrio nelle proporzioni e nell'uso dello spazio affinché sia possibile ospitare sia il pacco batterie sia l'unità a combustione interna. La prossima generazione di Volvo completamente elettriche – in particolare, il primo SUV della Casa basato su una tecnologia completamente nuova ed esclusivamente elettrica - sarà caratterizzata invece da un pavimento piatto, come anticipato da Concept Recharge. Eliminando il motore e sostituendolo con un pacco batterie completo posto sotto il pavimento piatto, i progettisti hanno aumentato il passo e le dimensioni delle ruote dell'auto. Ne risultano sbalzi più corti, e molto più spazio all’interno, oltre a una grande area di stivaggio tra i sedili anteriori.

Il nemico invisibile dell’auto: l’aria

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Il propulsore della nostra vettura, dopo aver trasmesso la potenza alle ruote, vincendo l’attrito al rotolamento, deve fare i conti con un nemico invisibile ben più potente: l’aria. Se non si è alla guida e si mette una mano fuori dal finestrino, si può sperimentare immediatamente l’incontro con questo nemico invisibile. A velocità sostenuta si può osservare un effetto più o meno resistente in base a come si posiziona la mano, accorgendosi così implicitamente delle posizioni più favorevoli per limitare l’effetto resistenza. L’aria, se da un lato consente la nostra sopravvivenza e alimenta la combustione del motore, dall’altro penalizza fortemente i consumi, la velocità massima e la tenuta di strada dei veicoli.

Generazione H

Si sa che l’Idrogeno rientra nella strategia dell’elettrificazione dell’automotive e come il campo d’azione privilegiato sia il Trasporto pesante. 

Nello specifico, se già ci si lamenta per la mancanza di una capillare rete di colonnine di ricarica per le batterie, che dire della mancanza di stazioni di rifornimento di idrogeno?  

Sta di fatto che, mentre Daimler Trucks e Toyota sono ancora nella fase di prova con i loro autocarri alimentati a idrogeno, Hyundai invece ne ha già uno in produzione: Xcient Fuel Cell. 

Trasporto in Completa Autonomia

Furgoni per trasporto e consegne sono la priorità che ha definito Volkswagen per lo sviluppo dei suoi veicoli a guida autonoma. Ritiene infatti che le applicazioni commerciali della guida autonoma su questi veicoli rappresentino un’opportunità di business maggiore rispetto alle autovetture. 

Detto questo, Volkswagen prevede di adottare il livello 4 di guida autonoma – senza mani sul volante – nelle auto della sua gamma elettrica ID, entro il 2026. Ritornando invece ai veicoli commerciali, insieme al partner chiave per la guida autonoma, l’azienda americana Argo AI, VW ha avviato i primi test europei di un prototipo che utilizza la piattaforma elettrica MEB ed il corpo base del furgone T6 Transporter.

Intelligenza alla guida dei veicoli software-defined

Il veicolo software-defined sta diventando rapidamente realtà. Il cuore della futura architettura dei veicoli è costituito da controller di dominio o di zona ad alte prestazioni sui quali gira il software centrale. Così come il cervello è collegato a tutte le parti del corpo, i computer centrali dell’auto interagiscono con tutti i sensori e gli attuatori per rendere possibile un’esperienza senza precedenti in fatto di guida automatizzata, mobilità elettrica, vehicle motion control e funzioni di sicurezza integrate.

Al Salone dell’Automobile di  Shanghai,  ZF presenterà la prossima generazione di supercomputer ZF ProAI, progettata per soddisfare le esigenze dei veicoli software-defined e delle loro nuove architetture elettroniche basate su controller di dominio o di zona. «ZF sta conquistando una posizione pionieristica in termini di intelligenza dei veicoli» dice Holger Klein, membro del consiglio di amministrazione di ZF responsabile della regione Asia-Pacifico. «Siamo pronti a dare supporto alla realizzazione della mobilità futura con una potenza di calcolo ad alte prestazioni, soluzioni software all'avanguardia e competenza in ambito di hardware e sistemi. I nostri sensori vedono l’ambiente circostante il veicolo e i suoi interni, mentre i nostri attuatori sono in grado di accelerare, decelerare o sterzare il veicolo in modo intelligente. Riunendo tutti questi elementi in un sistema ad alte prestazioni, apriamo nuove frontiere che ci portano verso un’innovazione finora inimmaginabile e, allo stesso tempo, creiamo nuovi modelli di business basati sui dati per la mobilità di prossima generazione».

Migliora l'efficienza elettrica

Un numero crescente di costruttori automobilistici globali sta rispondendo alle richieste di tempi più rapidi per la ricarica dei veicoli elettrici, introducendo architetture modificate per l’alimentazione di bordo. Soprattutto nei segmenti delle vetture elettriche premium e sportive, le alimentazioni ad alta tensione sono progettate a 800 Volt, rispetto agli attuali 400 Volt. ZF rafforza questa tendenza sviluppando e producendo componenti per la trazione elettrica che corrispondano a tali tensioni.

Al centro di questi componenti troviamo un’elettronica di potenza che utilizza carburo di silicio come semiconduttore. ZF ha già applicato tale tecnologia in Formula E. «Sta diventando evidente come l’architettura a 800 Volt sarà un dato di fatto nelle future vetture elettriche premium o sportive, mentre quella a 400 Volt rimarrà lo standard nel mass market» dice Bert Hellwig, responsabile ZF per lo sviluppo di sistemi elettrici. «Da anni forniamo tecnologia a 400 Volt per la produzione in grandi serie. Quest’anno stiamo preparando l’avvio produttivo per le applicazioni a 800 Volt».

Alimentato dalla forza idrica

BMW Group alimenterà la produzione delle nuove BMW iX e BMW i4 elettriche negli stabilimenti di Dingolfing e Monaco interamente con energia idroelettrica locale green. Sono stati firmati contratti con Stadtwerke München e RWE Supply & Trading per l'energia idroelettrica che proverrà dai fiumi Isar e Lech. Il membro del consiglio di amministrazione per la produzione Milan Nedeljković dice che «abbiamo una visione olistica della sostenibilità. Quindi, piuttosto che limitarci a ridurre al minimo le emissioni derivanti dalla guida, stiamo lavorando per ridurre significativamente l'impronta ecologica dei nostri processi produttivi».

BMW Group alimenta già oggi i suoi impianti di produzione in tutto il mondo interamente con elettricità green. «La novità è che in futuro ci riforniremo di elettricità rinnovabile direttamente da fornitori locali con sede vicino ai nostri stabilimenti. L'elettricità green necessaria per la produzione della BMW iX proverrà dalle centrali idroelettriche sull’Isar Uppenborn tra Moosburg e Landshut, mentre la produzione della BMW i4 sarà alimentata dalle centrali idroelettriche sul Lech a Gersthofen e Rain. L'energia che forniscono sarà anche utilizzata per produrre una vasta gamma di componenti per i due modelli elettrici, negli stabilimenti del BMW Group di Landshut, Dingolfing e Berlino. I nostri contratti di fornitura diretta aggiungono un'altra importante spinta alle eco-credenziali dell'elettricità green che usiamo nella produzione».

Nuovo filtro dell'aria Honda anti-SARS-COV-2

Honda Motor Europe porta sul mercato un sofisticato filtro dell'aria per abitacolo in grado di catturare in modo altamente efficace un'ampia gamma di germi, allergeni e anche virus collegati a importanti complicazioni di salute, tra cui il rischio di infezione da coronavirus (SARS-COV-2). Sviluppato in collaborazione con Freudenberg e disponibile come ricambio originale Honda in alternativa al filtro anti-polline, offre una protezione attiva riducendo notevolmente la concentrazione di aerosol virali. Questo risultato è dovuto al suo esclusivo design multistrato che filtra, cattura ed elimina in modo efficace i gas ambientali nocivi, oltre alle particelle e agli aerosol biologici e inorganici.

«Ora che tutti noi siamo consapevoli dell'impatto sull’umanità di germi e virus, non ultimo quello da SARS-COV-2, ci aspettiamo un rapido aumento della domanda di soluzioni di protezione e sicurezza anche a bordo delle vetture» dice Eiichi Hino, presidente di Honda Access Europe. «Questo filtro dell'aria è uno straordinario esempio della capacità di Honda di collaborare in modo rapido e produttivo con i suoi fornitori e offrire un prodotto di grande qualità capace di migliorare la salute e la sicurezza di guidatore e passeggeri».

Consegna robotizzata per l'ultimo miglio

In Pennsylvania è entrata in vigore una legge che consente ai robot destinati alle consegne il diritto di muoversi sui marciapiedi cittadini e che li classifica anche come pedoni.

Non tutti però sono a favore di questi cambiamenti, compresa l'Associazione Nazionale dei Trasporti Urbani, che chiede di ripensare le strade cittadine e di progettare percorsi ad hoc per questa nuova tipologia di servizi robotizzati.

I vantaggi dei robot destinati alla consegna dell’ultimo miglio, includono una riduzione della necessità di camion di dimensioni invasive, in genere molto inquinanti, per spostamenti in città affollate e una riduzione del numero di autisti necessari per soddisfare rapidamente le esigenze del cliente che ordina online. Una riduzione di personale che è motivo di grossa preoccupazione per la difficoltà di trovare valide soluzioni compensative.

La sicurezza evoluta della nuova piattaforma dati Car-to-X

Audi compie un ulteriore passo a vantaggio della sicurezza individuale e collettiva. Grazie a un’innovativa piattaforma dati, la Casa dei Quattro Anelli è il primo costruttore a rilevare in tempo reale e condividere le informazioni sulle variazioni d’aderenza del manto stradale. L’inedito servizio arricchisce il portfolio Car-to-X. Vantaggi estesi alle altre marche del gruppo Volkswagen.

Dal 2017 le vetture Audi sono in grado di avvertirsi a vicenda in caso di incidenti, veicoli in panne, ingorghi stradali, strade ghiacciate e scarsa visibilità. Un orizzonte reso possibile dal servizio Car-to-X “Informazioni sui pericoli” che parametra molteplici dati spaziando dagli interventi del controllo elettronico della stabilità (ESC) all’attivazione dei sensori luci e pioggia, dei tergicristalli e dei proiettori sino a includere le chiamate d’emergenza e l’entrata in funzione degli airbag.

Sistema coAssist di ZF per la guida automatizzata di Livello2+

ZF ha lanciato il sistema coAssist per la guida semi automatizzata di Livello 2+ sulla Dongfeng Aerolus Yixuan 2020, presentata alla fine dello scorso anno. E’ il primo lancio globale di questo sistema che garantisce funzioni avanzate legate alla sicurezza e al comfort e che è il più conveniente oggi presente sul mercato. Il sistema coAssist offre ai guidatori maggiore comfort e benefici in termini di sicurezza, a un costo molto competitivo, il tutto in linea con i futuri protocolli di test Euro NCAP 2025, offrendo apprezzate funzioni di Livello 2+. Dopo l’avvio produttivo, in futuro il sistema introdurrà per la prima volta il radar a medio raggio Gen 21 di ZF.

Nuova piattaforma Techsyn per pneumatici avanzati

La nuova e innovativa piattaforma tecnologica Techsyn, dedicata allo sviluppo di pneumatici ad elevata resistenza e con prestazioni a livello ambientale senza precedenti, nasce dalla collaborazione tra Bridgestone ( soluzioni avanzate e nella mobilità sostenibile), Arlanxe ( produttore di gomma sintetica) e Solvay (HDS Silica sia per innovazione che per produzione). 

Techsyn combina gomma sintetica fatta su misura, chimicamente ottimizzata con silice per creare pneumatici con una migliore efficienza all’usura, fino al 30% e una resistenza al rotolamento ridotta del 6%, riducendo al tempo stesso il consumo complessivo di carburante e le emissioni di CO2, ma aumentando il chilometraggio del battistrada ed estendendo così la durata del pneumatico e riducendo il consumo di materie prime a lungo termine.

V2G: l'auto come serbatoio di energia integrata

Ma che cos'è il V2G?  In estrema sintesi: collegare i veicoli elettrici alla rete energetica, sia domestica che pubblica, per sfruttare le batterie come stabilizzatori, accumulando energia quando viene prodotta in eccesso e cedendola nei momenti di picco dei consumi. Le batterie dei veicoli elettrici hanno un grande potenziale, che va oltre il loro compito principale, cioè fornire energia per la mobilità. Gli accumulatori potranno infatti essere collegati alla reti elettriche pubbliche per renderle più stabili ed efficienti.

Renault e Faurecia per lo stoccaggio di idrogeno

A partire da fine 2021, Faurecia fornirà al Gruppo Renault i sistemi di stoccaggio di idrogeno per una prima flotta di veicoli commerciali leggeri. Questi sistemi saranno sviluppati e prodotti nel suo centro di competenza mondiale con sede a Bavans, in Francia. In funzione dei volumi, l’aumento della produzione sarà estesa ad un nuovo stabilimento dedicato ai sistemi di stoccaggio di idrogeno che Faurecia progetta di costruire ad Allenjoie, in Francia. «Questa collaborazione sui serbatoi a idrogeno rientra nella nostra strategia

Idrogeno in pasta. Vera rivoluzione energetica?

L'idrogeno è considerato da molti il ​​futuro del settore energetico.  Auto a idrogeno sono già in circolazione sulle strade europee. Nel caso degli e-scooter, tuttavia, l'installazione di un serbatoio ad alta pressione per immagazzinare l'idrogeno è complessa e poco pratica. Ora, un rinomato centro di ricerca ritiene di aver trovato  un'alternativa e l'ha chiamata Powerpaste. Dalle informazioni disponibili, appare come un innovativo ed originale modo per immagazzinare in maniera sicura l'idrogeno, in una forma chimica facile da trasportare e che consentirebbe di fare rifornimenti senza fare ricorso a specifiche stazioni di servizio. Questa nuova pasta è a base di idruro di magnesio ed è stata sviluppata da un gruppo di ricerca presso l'Istituto Fraunhofer per la tecnologia di produzione e i materiali avanzati IFAM di Dresda.

Biomimesi: quando la natura ci insegna

Guidare sotto la pioggia battente è sempre una condizione critica a seguito della limitata visibilità creata dall’acqua che si deposita sul parabrezza, anche se i tergicristalli lavorano incessantemente al ritmo di oltre 60 battute al minuto. Lo sguardo è impegnato a scrutare la strada e capita anche che la tensione salga nel constatare che il vetro non si pulisce bene per lo sporco depositatosi, per l’usura delle spazzole o per l’effetto combinato dei due fattori.È un dato di fatto che guidare con una visuale pessima si mette seriamente a repentaglio la sicurezza propria e degli altri. La tecnologia di assistenza alla guida ha fatto, in generale, passi da gigante e nello specifico, i sensori che attivano automaticamente il tergicristallo e la frequenza delle battute in funzione dell’intensità della pioggia, sono oggi una dotazione di serie su molte vetture.Un ulteriore passo per migliorare la visibilità in caso di pioggia, lo stanno consentendo le nanotecnologie, grazie alle quali gli studiosi sono stati in grado di replicare quanto la natura già fa da sempre.

CES 2021: educare i consumatori agli ADAS

Al digital CES 2021, salone globale dell’innovazione, l’automotive conferma di voler trovare una formula univoca e condivisa per comunicare agli automobilisti la tecnologia dei sistemi avanzati di assistenza alla guida di cui sono dotati i veicoli più moderni. La tecnologia dei veicoli è progredita vertiginosamente nel corso degli ultimi anni. Educare i consumatori alla scoperta e gli ingegneri alla spiegazione delle caratteristiche e delle funzioni di tutta questa nuova tecnologia può aiutare a prendere maggiore confidenza con il proprio veicolo e favorire a una guida più sicura e consapevole. Active Steering Assist. LaneSense. Lane Departure Warning Plus. Un campione di tre dei tanti nomi che le case automobilistiche utilizzano per descrivere una sola importante funzione di assistenza avanzata alla guida: la tecnologia che consente di mantenere il veicolo correttamente nella sua corsia di marcia.