Hyundai e Iveco Group: alleanza nel trasporto

Hyundai Motor Company e Iveco Group hnno concordato di approfondire il potenziale di una collaborazione su vasta scala in aree quali lo sviluppo di nuove tecnologie, l'approvvigionamento di componenti e la fornitura reciproca. 

L'amministratore delegato di Hyundai Motor Jaehoon Chang, il capo dell'unità tecnologica di sviluppo dei veicoli commerciali di Hyundai Martin Zeilinger, l'amministratore delegato del Gruppo Iveco Gerrit Marx e il capo della tecnologia di Iveco & digital officer Marco Liccardo, hanno da poco firmato un Memorandum of Understanding (MOU) che va in questa direzione, presso la sede di Hyundai Motor a Seoul. Le due società valuteranno prioritariamente la possibilità di sviluppo di tecnologie chiave come propulsori elettrici, sistemi di celle a combustibile a idrogeno, guida autonoma e connettività, esaminando anche il potenziale per la fornitura reciproca di veicoli, piattaforme, propulsori e altri componenti.

Mazda 1920 - 2020: solide radici danno buoni frutti

Guardare al passato aiuta a capire meglio il Domani. Mazda ha celebrato il suo centesimo anniversario nel quartiere generale di Hiroshima con una cerimonia che ha inaugura un anno di eventi. Il coraggio di mettere in discussione le consuetudini e percorrere nuove strade nella tecnologia e nel design, considerate dagli altri impraticabili, è stata sin dal 1920 la forza trainante di chi lavora in Mazda (video).

Lungo questo percorso Mazda è stata nel 1991 il primo costruttore asiatico a vincere la 24 Ore di Le Mans, ha lanciato sul mercato il motore rotativo sull’iconica Cosmo Sport 110S, ha creato la spider di maggior successo al mondo (Mazda MX-5, venduta in oltre un milione di esemplari dal suo debutto nel 1989), ha introdotto il primo motore a benzina con accensione per compressione, lo Skyactiv-X.

Partenze più intelligenti con nuove tecnologie per il traffico

KapschTrafficCom, società specializzata in soluzioni per la gestione del traffico, ha anticipato tecnologie che potrebbero  rendere meno stressanti le partenze per le vacanze estive e non solo.

Se il telepass ha rappresentato un rivoluzione, riducendo le code ai caselli, i sistemi MLFF (Multi-Lane Free-Flow) potrebbero evitare gli imbottigliamenti che si creano nelle giornate del grande esodo estivo. Al posto delle barriere (costose quanto ingombranti) ci potrebbero essere portali, simili a quelli già usati per i tutor, che dotati di telecamere registrerebbero il passaggio dei veicoli e grazie a trasmettitori comunicare con i dispositivi installati su auto e camion addebitando il relativo pedaggio. I guidatori sentirebbero solo un “bip” dell’unità di bordo del loro veicolo, ma non dovrebbero  rallentare alle barriere, eliminando in tal modo rallentamenti e code.

Per Bosch le città connesse sono il futuro

Bosch sta diventando un fornitore di servizi di mobilità nei grandi agglomerati urbani. Il suo focus  sarà ancora più orientato allo sviluppo di soluzioni di mobilità connesse per le città del futuro. La richiesta di soluzioni funzionali ed intelligenti per i centri urbani sta crescendo rapidamente in tutto il mondo. Entro il 2050 più di 6 miliardi di persone - circa due terzi della popolazione globale  - il doppio rispetto ad oggi vivranno nei centri urbani. Ed il traffico urbano sarà triplicato.

Quando la tecnologia fa flop

“Servonodavvero tutte queste app?” ci chiedevamo esattamente due anni fa su questo stesso blog, sospettando che l’offerta praticamente a getto continuo di più o meno utili tecnologie di ultima generazione fosse soprattutto un modo per attrarre l’attenzione del pubblico su questo o quel modello e per avere una giustificazione per un ritocco dei listini e non la reale risposta ad un crescente interesse dei consumatori.

Una conferma in tal senso ci viene in questi giorni da un rapporto del sempre autorevole istituto J. D. Power sull'esperienza interattiva degli automobilisti con le dotazioni fornite dalle Case che non lascia spazio ai dubbi: al momento, i clienti preferiscono usare lo smartphone. Lo studio DrIVE (Driver Interactive Vehicle Experience) ha valutato il rapporto di 4.200 automobilisti con le tecnologie di bordo, interpellandoli a 3mesi di distanza dal'acquisto della nuova auto. Risultato. Almeno il 20% dei clienti "non ha mai utilizzato" 16i delle 33 funzionalità installate nella vettura e prese in considerazione dagli esperti. In particolare, i servizi di assistenza a bordo non sarebbero stati mai usati dal 43% degli intervistati, il router wi-fi dal 38%, i sistemi di parcheggio automatico  dal 35%, lo Hea-Up Display dal 33% e le tanto reclamizzate app installate dalla Casa dal32%. Laconica la risposta più comune: i sistemi "non sono utili".

Un secolo di motorini di avviamento Bosch

Ad un secolo di distanza dalla presentazione del primo motorino di avviamento Bosch per autovetture si può ben dire che questo evento ha segnato un grande passo in avanti nel processo di implementazione dell'impianto elettrico dell'auto e reso l'utilizzo dei veicoli più pratico, comodo e sicuro.  Il motorino elettrico di avviamento è stato di grande aiuto per tutti gli automobilisti. All’inizio del Novecento avviare a mano i grossi e pesanti motori delll’epoca era  infatti molto faticoso e c'era anche il forte rischio che la manovella potesse sfuggire dalle mani, girare a vuoto o trasmettere contraccolpi causando seri danni all'automobilista. L'alimentazione del motorino elettrico di avviamento proposto da Bosch derivava dalla batteria, parte integrante del sistema d'illuminazione che la stessa Casa tedesca aveva lanciato solo poco prima. Mentre i primi motorini pesavano quasi 10 kg e sviluppavano potenze non superiori a 0.6 kW, gli attuali avviatori pesano tra 1.9 e 17 kg e coprono un “range” di potenza tra 0.8 e 9.2 kW dimostrando i progressi fatti da questo componente.

Un nuovo materiale senza piombo Federal-Mogul aumenta la vita utile dei cuscinetti

Federal-Mogul Powertrain ha sviluppato una nuova versione senza piombo del suo materiale per cuscinetti deva.bm per applicazioni in assenza di lubrificazione che trovano impiego in diversi settori. I cuscinetti si sono dimostrati così efficaci da poter sostituire quelli con il piombo nella maggioranza delle nuove applicazioni, garantendo una maggiore vita utile, a parità di costi, attrito e capacità di carico.

Mazda ripropone il Wankel?

Motore Wankel

La Mazda ci riprova. Nel giro di un paio d’anni la Casa giapponese dovrebbe lanciare un nuovo modello equipaggiato con il motore rotativo Wankel, riprendendo così la storia di uno sviluppo avviato circa mezzo secolo fa con il lancio della coupè Cosmo e solo apparentemente abbandonato nel 2011 con l’uscita di produzione della RX-8. Evidentemente i progettisti giapponesi ritengono di avere superato i problemi di consumo e di coppia motrice che tradizionalmente accompagnano il motore a pistone rotante inventato all’inizio degli Anni Cinquanta dal tedesco Felix Wankel.

Il cambio a doppia frizione debutta sui camion (Volvo)

Volvo I-Shift Dual Clutch

Il cambio a doppia frizione, già impiegato da tempo su alcune automobili, sta per debuttare sui veicoli industriali grazie a Volvo Trucks che da Autunno 2014 lo offrirà sui modelli della serie FH in alternativa al cambio manuale.  Il sistema Volvo I-Shift Dual Clutch è fondamentalmente composto da due cambi collegati. Quando uno è attivo, nell'altro è già preselezionata la marcia successiva. Durante il cambio marcia, il primo cambio viene disinnestato nello stesso instante in cui viene innestato il secondo, quindi tutto avviene senza interruzioni nell'erogazione di coppia. I-Shift Dual Clutch consente di cambiare marcia senza interruzioni nell'erogazione di coppia. Se la guida avviene in condizioni in cui saltare alcune marce è più vantaggioso,  la trasmissione provvederà al cambio marcia proprio come un normale cambio I-Shift. I-Shift Dual Cluch è in grado di cambiare marcia senza interruzioni nell'erogazione di coppia, tranne nel caso del cambio di gamma, che avviene passando dalla 6a alla 7a. Le cambiate fluide e dolci riducono l'usura sulla catena cinematica e sul resto del veicolo senza incidere sul consumo di gasolio.

Evoluzione o mutazione genetica ?

Golf  è alla soglia dei suoi quarant’anni e proprio non li dimostra. Ha superato il traguardo dei trenta milioni di unità prodotte e con la sua settima generazione marcia verso traguardi ben più ambiziosi. Nell’articolo a lei dedicato in questo blog, c’è un’interessante confronto di dati che mostra come, questa vettura sia cresciuta, dalla sua presentazione nel 1974.

Questi numeri mi hanno “intrigato” e  mi hanno spinto ad andare oltre, a cercarne altri, a metterli tutti in fila, per capirne l’evoluzione. Nei grafici è stato posto uguale a 100 il valore dei dati del modello di entrata, a benzina,  del 1974  e confrontato con alcune serie successive: la IV del 1997, la V del 2003 e la VII, l’ultima nata, del 2012.

Lo sterzo che corregge da solo la traiettoria

Una distrazione, un colpo di sonno e stai per finire fuori strada o contro il guardrail. Pensi sempre di avere la situazione sotto controllo, ma non è sempre così. Per dare una risposta concreta in termini di sicurezza a queste situazioni  è stato progettato uno sterzo che interviene autonomamente a correggere la dinamica del veicolo in maniera tale da evitare un sicuro incidente.
Quando il sistema di rilevazione di bordo identifica che la vettura si sta dirigendo fuori strada, attiva autonomamente una correzione della traiettoria con un’appropriata sterzata, consentendo in questo modo al veicolo di restare in carreggiata. Volvo oggi ha dichiarato che nel 2014 introdurrà per la prima volta sui suoi veicoli questo avanzato sistema di controllo dello sterzo, in grado di intervenire autonomamente, in condizioni di guida particolarmente critiche. Questa innovazione si va ad aggiungere ad un notevole pacchetto di tecnologie per la sicurezza già disponibile, affiancandosi ed integrando alcune delle loro funzioni. Mi riferisco nello specifico alla capacità di rilevare dove finisce fisicamente il manto stradale e di attivare una correzione automatica della sterzata, come sopra accennato. In estrema sintesi questo significa che questa tecnologia funziona anche in assenza di segnaletica orizzontale!

Volvo ha evidenziato come la presentazione e l'impiego su una vettura di serie di una tecnologia in grado di identificare

Great Wall Motor si affida a STMicroelectronics per le sue auto di domani.

STMicroelectronics (ST), società italo-francese, tra le più grandi società di semiconduttori al mondo e Great Wall Motor Company Limited (GWM), società privata, "leader" cinese nel settore SUV e produttore di pick-up, hanno definito una collaborazione strategica e costituito un laboratorio congiunto di sviluppo presso il centro tecnico di GWM.

ST è una delle società più innovative del settore con al suo interno una componente italiana fatta di grandi eccellenze. Il portafoglio di tecnologie di processo della ST comprende processi per logica CMOS avanzata (comprese alcune varianti con memoria embedded), processi a segnale misto, analogici e di potenza. Il laboratorio comune si concentrerà sulla ricerca avanzata e sullo sviluppo di soluzioni innovative relativamente al powertrain, al telaio, agli aspetti correlati alla sicurezza, all’infotainment ed alle più avanzate tecnologie in ambito energetico. ST metterà in campo le sue più recenti tecnologie e soluzioni automotive quali il GDI (Gasoline Direct Injection) ed il BCM (Body Control Modules); soluzioni altamente integrate per EMS (Engine Management System) e di sicurezza (attiva e passiva); piattaforme complete per infotainment (audio, video, connettività e della navigazione), supporto tecnico e corsi di formazione.

Il mercato dell'elettronica automobilistica sta attraversando una crescita molto rapida.

F1: bufera gomme

11 scuderie, 22 vetture, oltre 2.000 pneumatici  usati in 8 gare,  4 pneumatici scoppiati, tutti sul lato posteriore sinistro, a Silverstone.  Paura per la sicurezza e l’incolumità dei piloti ed  immediato rimbalzo di accuse  incrociate più o meno velate tra team schierati pro e contro l’introduzione di nuove soluzioni. I pneumatici, vuoi per le prestazioni, vuoi per aspetti normativi/legali (prove con team non autorizzati a farli) sono già stati oggetto di forti tensioni in tutto l’entourage della F1.

Realtà aumentata. Tutto a portata di uno sguardo.

Glass Up                                                       Google Glass

La realtà aumentata (dall’inglese "augmented reality") è una particolare estensione della realtà con un’integrazione virtuale. Alla realtà percepita dal soggetto si sovrappone una realtà virtuale generata dal computer. La percezione individuale  viene “aumentata” da oggetti virtuali che forniscono informazioni supplementari sull'ambiente reale, inserendole nell'ambito del campo visivo. Google sta portando la realtà aumentata al grande pubblico con i suoi occhiali Google Glass, presto seguito dal  concorrente italiano Glass Up, del team di Francesco Giartosio.

Carburanti alternativi per i camion Volvo venduti in Nord America

L’abbattimento delle emissioni non è un problema riconducibile esclusivamente alla motorizzazione privata. Anche i veicoli pesanti fanno – eccome! – la loro parte. Volvo Trucks lo sa perfettamente e lavora da tempo sull’utilizzo di carburanti alternativi come, ad esempio, in DME (etere dimetilico), un carburante efficiente dal punto di vista energetico con un ridotto impatto ambientale), e prevede di introdurre entro un paio di anni autocarri a DME nel mercato nordamericano.

Due cose rendono, secondo Volvo Truck, il DME estremamente interessante come carburante per veicoli. E’ innanzitutto efficiente dal punto di vista energetico, ma garantisce anche emissioni molto contenute. Attualmente può essere ricavato sia da fonti di energia fossili come il gas naturale o da materie prime biologicamente rinnovabili come gli scarti dell'industria forestale, ma può essere prodotto anche da fonti di energia sia fossili che rinnovabili (biomasse).