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| Pre-produzione BMW i3 : struttura in fibra di carbonio |
Il nuovo è spesso presentato e contrabbandato come futuro. Con
la nuova i3, non c’è invece alcun dubbio. E’ un concentrato di tecnologia che mostra
chiaramente come BMW intenda il futuro della mobilità. Siamo soliti associare l’elettrico al solo
concetto di “zero emissioni”,
commettendo in questo modo un grosso errore di valutazione, per due motivi : 1)
perché le emissioni spesso
sono solo spostate dallo scarico delle auto alle
ciminiere di produzione dell’energia con cui ricarichiamo le batterie di bordo
dell’auto elettrica, 2) perché, in questo specifico caso, ma non è il solo, non si assegna
il dovuto peso a tutto il pacchetto tecnologico di cui è dotato il mezzo; un veicolo, nel quale l’aspetto “green”, che è indubbiamente di notevole rilievo, di fatto rappresenta semplicemente
un “di cui” di tutta la tecnologia che permea la i3.
La mobilità elettrica sta
portando a ripensare la progettazione della vettura. Fino ad oggi abbiamo visto
semplicemente dei trapianti di trazione elettrica su vetture tradizionali. Una forma di sperimentazione semplificata per sviluppare il sistema dell’elettrificazione più velocemente e a costi più accessibili. Invece, le possibilità offerte dall’elettrico per ridisegnare completamente l’architettura dell’auto sono ancora tutte da scoprire ! Eliminando il motore a scoppio con i relativi sistemi accessori come aspirazione, scarico,marmitta catalittica, serbatoio del carburante ed i vincoli volumetrici legati al posizionamento degli stessi è intuitivo capire come progettisti e designer siano davanti alla possibilità di “reinventare” l’auto. La i3 è la prova che questa fase è cominciata ! Due sono i pilastri su cui poggia la vision proposta : quelli che BMW chiama
LifeDrive
Architecture e
eDrive technology .
Scorro, solo a
volo d’uccello, la tecnologia presente su questa vettura, sulla quale mi soffermerò più avanti, in altri post. Voglio solo indicare alcuni temi di cui ci troveremo
sempre più spesso a parlare. In primis,
la riduzione del peso. L'adozione di una "cellula abitativa" in
fibra di carbonio (CFRP) per massima leggerezza e rigidezza torsionale, e largo
impiego di alluminio e magnesio, ha portato a raggiungere una massa di 1.195 kg : la vettura è più leggera rispetto a veicoli
più compatti, offrendo molto più spazio per abitabilità e comfort. Il motore elettrico
sincrono ha una potenza di 125 kW/170 CV con una coppia massima di 250 Nm e
consente di accelerare da 0 a 100 km / h in meno di sette secondi. Un
avanzatissimo sistema di recupero dell’energia avviene poi attraverso il pedale
dell’acceleratore che non appena viene rilasciato mette il sistema
subito in modalità “recupero”. Il pacco batterie ha una massa di 230 kg , è
posizionato in basso nel pianale, per favorire la maneggevolezza ed è in grado di assicurare un’ autonomia di oltre 160 km. E’ poi lunga la lista dei sistemi di sicurezza e controllo quali ad
esempio: DSC (Dynamic Stability
Control), Cornering Brake Control (CBC)
e Dynamic Brake Control (DBC), …. Un
capitolo a parte poi richiederà la tecnologia “ConnectedDrive” che include il
C2C ed il C2X (la comunicazione tra veicoli e tra veicolo e infrastrutture) e l’infoteinement. L’elettrico sta disegnando il suo percorso e le
case leader dell’automotive stanno mostrando grande padronanza e controllo sia della
tecnologia di prodotto che di quella della
produzione. E’ ora compito della
politica, con la “P” maiuscola, intercettare
le esigenze e predisporre le infrastrutture e gli accordi per accogliere quella che, di
fatto, non è una semplice rivoluzione green ma una vera rivoluzione tecnologica
capace di cambiare realmente il volto della mobilità urbana. Attenzione ! Anche i manager dell’auto devono essere consapevoli che l’aspetto “green” dell’elettrico, molto importante per la
grande città, è solo un “di cui” delle sue potenzialità. Diventa quindi fondamentale pensare sempre di più all’elettrico
come un ponte tecnologico che si sta aprendo al
Trasporto Intelligente: la mobilità urbana di domani.
