Per Opel ogni centesimo conta

Con la nuova era GEN4 della Formula E che inizierà la prossima stagione, non solo le prestazioni stanno aumentando, ma anche la richiesta di ancora più precisione e dettagli. La prossima generazione di monoposto sarà significativamente più veloce dei suoi predecessori ed allo stesso tempo due diverse configurazioni aerodinamiche saranno utilizzate per la prima volta in Formula E Per Opel, è quindi chiaro che per sfruttare appieno il potenziale della Opel GSE 27FE il team deve comprendere l'aerodinamica del veicolo nei minimi dettagli.

Nella galleria del vento, il team Opel GSE Formula E sta lavorando per testare e analizzare con precisione il comportamento della vettura in condizioni realistiche, preparando così i programmi di prova in pista in modo ancora più preciso. In questo modo, si interviene su dettagli che possono poi influenzare la stabilità, l’efficienza e, ai limiti, avere impatto su ogni centesimo di secondo.

«L'era GEN4 sta portando l'importanza dell'aerodinamica ad un livello completamente nuovo» dice Jörg #Schrott, team principal del team Opel GSE Formula E. «Ecco perché vogliamo capire con precisione come si comportano le diverse configurazioni e come possiamo utilizzare i dati ottenuti nel miglior modo possibile per ulteriori sviluppi e successive configurazioni».

La nuova generazione di Formula E aumenta significativamente il livello di prestazioni: invece dei precedenti 350 kW (476 CV), la vettura GEN4 ha una potenza di 600 kW (816 CV), dispone di trazione integrale permanente e accelera da 0 a 100 km/h in meno di 2 secondi. Queste prestazioni, insieme a due diverse configurazioni aerodinamiche, modificano significativamente i requisiti. Mentre una configurazione è progettata per la minima resistenza dell'aria possibile in gara, l'altra offre più carico aerodinamico per giri veloci nelle qualifiche.

Per i team, ciò significa che hanno bisogno di una conoscenza approfondita di entrambe le varianti e di misurazioni precise dei valori corrispondenti. La galleria del vento è estremamente preziosa in questa fase perché i valori ottenuti sono vicini alla realtà – e non possono essere misurati sulla pista con tale precisione.

In galleria del vento, Opel GSE 27FE viene esaminata in condizioni che ne simulano l'uso in pista nel modo più realistico possibile. Mentre la vettura è in posizione, l'aria scorre sopra il veicolo ad una velocità prestabilita. Questo permette agli ingegneri di misurare esattamente come il flusso d'aria influisce sulla parte anteriore e posteriore, come cambia il bilanciamento e come funziona la rispettiva configurazione.

Per confronto diretto, la squadra cambia ali anteriori e posteriori durante le sessioni per passare da una configurazione aerodinamica all'altra. Il vantaggio: entrambe le varianti possono essere valutate nelle stesse condizioni. Questo aiuta gli ingegneri a verificare le simulazioni e poi a continuare a lavorare con valori misurati affidabili.

«Misuriamo carichi aerodinamici come l'equilibrio della deportanza con altissima precisione in galleria del vento» spiega Simon #Merchet, responsabile dello sviluppo del progetto Formula E. «Sulla pista vediamo solo effetti più macroscopici, ma non i dettagli più piccoli con la stessa precisione. Sono proprio questi valori puliti di cui abbiamo bisogno per continuare a lavorare con fondamenta affidabili in futuro».

Il fatto che Opel abbia già testato la vettura in galleria del vento prima dei test intensivi su pista fa parte di un chiaro piano di sviluppo. Il telaio di sviluppo era già disponibile, mentre il nuovo gruppo motopropulsore non era ancora pronto per la pista in quel momento. Il team ha sfruttato questa fase per sviluppare ulteriormente l'aerodinamica in parallelo. Non appena la motorizzazione è stata disponibile, l'attenzione si è spostata maggiormente sulla pista. Galleria del vento, banco di prova, simulatore e test drive sono volutamente intrecciati. «Abbiamo un piano chiaro, e questo piano sta venendo elaborato» dice #Schrott.