Ingegneria ispirata

E’ ufficiale. Per sviluppare la nuova Jaguar GT a 4 porte che sarà presentata a Settembre, i progettisti della Casa inglese si sono ispirati – e hanno guidato personalmente – alcuni modelli del passato che hanno contribuito all’immagine di marca. Parliamo di automobili di successo mondiale come le Jaguar XK 120, E-type, XJ Coupé V12, XJS, XJ Serie I ognuno delle quali ha offerto una dimostrazione viscerale della provenienza del marchio e di ciò che avrebbe fatto della nuova GT 4 porte una vera Jaguar. 

«All’inizio abbiamo fatto qualcosa fuori dal comune: abbiamo trascorso del tempo al volante dei grandi modelli del nostro passato – per entrare nell’essenza profonda di ciò che rende una Jaguar davvero tale» ha detto Matt #Becker, direttore Engineering Director di JLR. «Jaguar, al suo meglio, ha sempre mostrato due personalità, caratterizzate da prestazioni e comfort in perfetta armonia, e la nostra nuova lussuosa GT non fa eccezione. Incarna tutto ciò per cui il brand esiste. Il fondatore di Jaguar, Sir William Lyons, era solito dire che “guidare deve essere un piacere, non un obbligo».

Audi RS 5 e il torque vectoring elettromeccanico

La nuova Audi RS 5, massima espressione della filosofia Audi Sport è la prima RS ibrida plug-in della storia e si avvale di un powertrain costituito da un possente V6 2.9 TFSI biturbo e da un motore a elettroni in grado di erogare complessivamente 639 CV e 825 Nm. Per la prima volta la trazione integrale Quattro si avvale del torque vectoring elettromeccanico, una soluzione raffinata che permette di trasferire la coppia tra le ruote posteriori indipendentemente dalla potenza erogata dal propulsore garantendo agilità, precisione in inserimento di curva, stabilità e gestione del sovrasterzo con una rapidità e precisione sconosciute a qualsiasi sistema puramente meccanico.

Tribolare o Tribologia?

Dalle bronzine al grafene: la scienza silenziosa che ha fatto evolvere l’automobile senza mai diventare protagonista. 

C’è un verbo italiano che racconta perfettamente la storia dell’automobile: tribolare. Faticare, sfregare, arrancare. Prima che le auto imparassero a correre, hanno tribolato. E parecchio. La parentela etimologica con “tribologia” non è solo un gioco di parole: è quasi una confessione tecnica. Perché la tribologia – la scienza dell’attrito, dell’usura e della lubrificazione – è nata proprio per ridurre le tribolazioni della meccanica.

Nuovi monoblocchi dalle ruote in lega

Per oltre un secolo, la produzione automobilistica ha seguito un percorso semplice, con l’arrivo dei materiali in fabbrica e la costruzione dei veicoli che dopo il loro utilizzo raggiungono il fine vita. Oggi Toyota Circular Factory (TCF) inizia a ridefinire questo modello, cercando nuove soluzioni per prolungare l’utilizzo dei materiali tramite il riuso. Un esempio di ciò è il processo di riciclo dell’alluminio, attualmente operativo nel Regno Unito, dove le ruote in lega recuperate i presso TCF-UK supportano la produzione di nuovi componenti per i motori.

In Europa, lo stabilimento di Burnaston di Toyota Motor Manufacturing UK (TMUK), nel Derbyshire, ospita la prima Toyota Circular Factory, un progetto unico nel suo genere che sta stabilendo metodi e standard che saranno utilizzati per una futura rete di strutture in tutta Europa. Sulla base di questo progetto, quest'anno sarà aperta una seconda TCF in Polonia.

Progettato per estendere il piacere di guida

Motori elettrici, ibridi o a combustione, qualunque sia la loro potenza, sono al centro del piacere di guida di Peugeot. Gli ingegneri hanno progettato il nuovo motore a benzina il Turbo 100 che eleva sensazioni e prestazioni a un livello superiore, offrendo efficienza e affidabilità ottimizzate. Si tratta di un motore di terza generazione che incorpora il 70% di componenti nuovi per valore. Questo include elementi chiave come la catena di distribuzione, il turbocompressore, il sistema di iniezione, i pistoni, il blocco cilindri e altro ancora.

Il Turbo 100 è un 3 cilindri di 1.199 cc da 101 CV (74 kW) a 5.500 giri/minuto con una coppia massima di 205 Nm da 1.750 giri/minuto. Il turbocompressore a geometria variabile ottimizza la risposta del motore a bassi regimi, facilitando la guida urbana ed i sorpassi, garantendo un piacere di guida completo in tutte le condizioni.

Centro Sicurezza di Orbassano, 50 anni di progressi nella sicurezza

Nato nel 1976, il Centro Sicurezza di Orbassano, alle porte di Torino, è cresciuto fino a diventare una delle strutture per la sicurezza automobilistica più accreditate e complete al mondo, grazie alla ricerca ingegneristica avanzata, all’innovazione tecnologica ed al continuo sviluppo di nuove capacità di test.

Il centro si sviluppa su una superficie complessiva di 110.000 mq ed è innanzitutto caratterizzato dalla presenza di 4 percorsi di prova con 4 punti di impatto per crash test, integrati da attrezzature di prova statiche e dinamiche. Queste dotazioni consentono un’analisi approfondita degli scenari critici di sicurezza, tra cui l’impatto con i pedoni, la resistenza del tetto e il comportamento in caso di ribaltamento, coprendo sia le condizioni previste dalle normative sia quelle del mondo reale.