A
rendere ancora più attraenti agli occhi
del pubblico i moderni smartphone e
tablet PC sono indubbiamente le app disponibili ovvero tutte quelle più o meno utili
applicazioni software create per selezionare, tra la crescente moltitudine di
dati ed informazioni disponibili, quelli di specifico interesse, canalizzarli
e renderli più fruibili alle persone interessate, anche
quando sono in movimento, connettere le persone in mobilità, condividendo
informazioni e comunicando attraverso internet. Da quando i primi smartphone hanno
fatto infatti il loro debutto sul mercato, sono state sviluppate in tutto il
mondo migliaia di app facilmente scaricabili da internet e disponibili
gratuitamente oppure con un piccolo contributo.
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giovedì 19 settembre 2013
venerdì 5 luglio 2013
Futuro ibrido per le supercar?
Jaguar C-X75 |
Le nuove Ferrari LaFerrari, Porsche 918 Spyder, McLaren P1, Jaguar C-X75 ci fanno immaginare un
futuro decisamente ibrido per le future supercar. Le due vittorie consecutive
dell’Audi alla 24 Ore di Le Mans con un prototipo Diesel-elettrico ed ancora
prima il successo commerciale di ammiraglie e SUV a propulsione ibrida di cui
Lexus è stata lungimirante precursore hanno sdoganato definitivamente l’idea di
un’automobile ibrida poco accattivante ed ancor meno prestazionale che aveva
accompagnato le prime apparizioni di questi modelli.
Certo anche in queste nuove
supercar, così come per molte costose automobili che vediamo in circolazione,
la componente ambientale ha un aspetto molto importante, ma, se è pur vero che
dal punto di vista tecnico ha più senso “ibridizzare” un’auto di grossa
cilindrata che una di piccolamartedì 4 giugno 2013
L’innovazione tecnologica viene da Le Mans
Guardo l’elenco degli iscritti all’edizione 2013 della 24
Ore di Le Mans e vedo che le maggiori candidate alla vittoria finale sono due
automobili a propulsione ibrida: l’Audi R18
e-tron quattro e la Toyota TS030. Approfondisco e mi scopro che, tanto per
rendere il loro confronto ancora più intrigante, i due costruttori presentano
due proposte tecnicamente molto differenti. Mentre infatti la vettura dei
quattro anelli ha un quasi silenzioso 3.700-V6 turbodiesel collegato alle ruote
posteriori e due motori elettrici che azionano quelle anteriori (trasformandola
di fatto in una trazione integrale), quella delle tre ellissi affianca ad un
più tradizionale 3.400-V8 benzina atmosferico (cioè non-turbo) un sistema di recupero
dell’energia cinetica ed un motore elettrico collegato alle ruote
posteriori in grado di aumentare la spinta del motore termico.
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