Entro il 2016 a Madrid 170 nuovi autobus a metano

Entro la fine del 2016 il Comune di Madrid acquisterà 170 nuovi autobus a metano che gradualmente saranno messi in circolazione sulle strade della capitale spagnola da EMT, l’azienda di trasporti pubblici della capitale spagnola. La quota di mezzi a metano c della flotta EMT passa così dal 43% al 50%. Non solo. L’azienda madrilena ha inoltre in programma di investire ulteriori 225.000 Euro per convertire 15 autobus a gasolio all’alimentazione dual fuel (diesel/metano) e per espandere la rete di punti di rifornimento di metano anche nei distretti di Carabanchel ed Entrevias. Autobus a metano sono utilizzati a Madrid dal 1994 e da sono già arrivati a circa 500 unità.

Un triciclo ecologico per le consegne UPS nel centro di Roma

A Roma, UPS ha lanciato un progetto-pilota per testare un triciclo elettrico a pedalata assistita con vano portapacchi, ideale per effettuare le consegne nelle zone a traffico limitato e nei centri cittadini. Il veicolo viene utilizzato da fine Ottobre per le consegne di buste e di piccoli pacchi sull’ultimo miglio, in particolare, nell’area del Tridente, da Piazza del Popolo fino a Piazza San Silvestro e Piazza di Spagna, le vie dello shopping e della moda della Capitale. E’ rifornito da un furgone UPS che funziona da “centro di smistamento” ed effettua nell’area solo le consegne dei pacchi di dimensioni maggiori. Il triciclo – che al momento è un esemplare unico realizzato a Firenze - ha una capacità di carico di 300 kg per 1,5 metri cubi di volume e può percorrere fino a 60 chilometri con una sola carica.

CES 2016: Faraday Future debutta con FFZERO1, concept elettrico da 1000 cv

Di FaradayFuture abbiamo parlato qualche settimana fa, quando ha annunciato un investimento di un miliardo di dollari per una nuova fabbrica. Nasce “all’improvviso” una casa automobilistica che si pone come obiettivo  quello di diventare avanguardia dell’innovazione in ambito automotive, non solo come tecnologia ma anche come filosofia della mobilità.

Smog, traffico e targhe alterne

Ormai è assodato e chiaro a tutti (od almeno così dovrebbe essere): targhe alterne e blocchi del traffico non servono a ridurre l’inquinamento urbano. I problemi sono altrove. La motorizzazione incide solo per una minima parte sull’inquinamento urbano. Era così anni fa. A maggior ragione lo è oggi alla luce tra le altre cose dell’impegno dei costruttori ad abbattere le emissioni. Altrimenti che senso avrebbero le varie normative Euro 4, Euro 5, Euro 6?

Dove parcheggiare? Ve lo dice Seat ParkFinder

«E’ un quarto d’ora che cerco un parcheggio e non c’è verso di trovare un posto libero!». E’ un espressione che ci è davvero familiare. Quante volte l’abbiamo sentita e quante volte abbiamo detto noi stessi qualcosa del genere!

Eppure secondo una recente ricerca di ISFORT (Istituito Superiore di Formazione e Ricerca per i Trasporti), diffusa dal Centro Studi Continental, ci vogliono mediamente 4-5 minuti per trovare un parcheggio in città e se ne devono attendere 7-8 prima che passi un mezzo pubblico urbano (8-10 se è extra-urbano). E se, come dice ISFORT, commentando il suo report “L'analisi dei dati evidenzia le difficoltà che si incontrano nel far cambiare idea agli amanti del mezzo privato. Nei fatti l'auto conferma la sua supremazia nei confronti del trasporto pubblico e risulta più competitiva anche nei tempi 'non previsti' di viaggio che mediamente si possono allungare di soli 4-5 minuti”.

C’è un airbag tra noi due!

Anteriori, laterali, a tendina, nel tetto… Dentro alle automobili di oggi ci sono, per nostra fortuna, airbag un po’ dappertutto. Ogni spazio possibile è stato sfruttato dai progettisti ed ogni potenziale situazione di pericolo è stata presa in considerazione. Almeno così pensavamo fino a pochi giorni fa.

ZF TRW, la divisione sicurezza attiva e passiva di del gruppo ZF, ha sviluppato infatti un nuovo airbag, posizionato tra i sedili anteriori per migliorare la protezione in caso di urti laterali, che, integrato nello schienale del sedile, si attiva per proteggere le zone della testa, delle spalle e del busto del guidatore e del passeggero anteriore. In caso di impatto sul lato del passeggero, l'airbag centrale mantiene in posizione il conducente riducendone al minimo lo spostamento laterale e contenendo il rischio di interazione con il passeggero anteriore o con le parti strutturali dell’abitacolo. «In caso di urto laterale, gli occupanti seduti sul lato della vettura opposto al lato dell'impatto sono esposti a notevoli rischi» spiega Dirk Schultz, direttore tecnico mondiale per i sistemi di ritenzione ZF. «Nel corso di studi sugli incidenti stradali è emerso che gli impatti sul lato opposto della vettura sono causa del 30% dei decessi negli Stati Uniti e del 30% dei ferimenti gravi in Germania».