Meno soste alle stazioni di rifornimento

Secondo un’indagine condotta da Ford, nel 2021 gli utenti di una Kuga Plug-In Hybrid - il veicolo ibrido plug-in (PHEV) più venduto in Europa - hanno potenzialmente risparmiato l'equivalente delle emissioni di CO2 di un viaggio di andata e ritorno da Londra a Buenos Aires. I dati, raccolti in forma  anonima in tutta Europa, hanno mostrato che la distanza media annuale percorsa era di poco più di 10.000 chilometri. Considerando le emissioni complessive in base al ciclo WLTP, una Kuga Plug-In Hybrid emetterebbe sulla stessa distanza circa 1.110 kg di CO2 in meno rispetto a una equivalente Kuga 1.5 litri EcoBoost a benzina.

I dati hanno anche rivelato che i conducenti di Kuga Plug-In Hybrid vogliono mantenere il loro veicolo carico, effettuando quasi la metà delle ricariche durante la notte. Anche le brevi ricariche diurne da una a due ore sono state ricorrenti e Ford prevede che la frequenza delle ricariche da parte dei proprietari di PHEV aumenterà ulteriormente con la continua espansione delle infrastrutture di ricarica in Europa.

Gli italiani e le auto ibride ed elettriche

Continua a crescere l’interesse degli italiani per le vetture elettriche ed ibride, ma persistono limiti (per lo più relativi ai costi di acquisto, di manutenzione e della ricarica), dubbi, in particolare sul tema batterie, e scarsa conoscenza delle principali caratteristiche  e delle modalità di guida di questi veicoli che ne frenano una più ampia diffusione. Due italiani su 3 non hanno notizie corrette sul funzionamento di queste motorizzazioni, né sui punti di ricarica e sulla gestione di queste auto in caso di riserva. Sono queste le principali evidenze che emergono dalla nuova “instant survey” - Auto Ibride ed Elettriche, quali sono i dubbi dei consumatori? -  condotta da Areté, azienda di consulenza strategica. La ricerca è stata promossa a 11 mesi di distanza da un precedente simile studio sul tema ed evidenzia un’attenzione crescente da parte degli italiani per le vetture elettrificate, frenato però da alcuni limiti e dubbi sul loro reale funzionamento.

Il pneumatico sensorizzato che “parla” con l’automobile

McLaren Artura, una supercar ibrida e dotata del massimo della tecnologia per rendere ancora più coinvolgente e sicura l’esperienza di guida, è la prima automobile prodotta in primo equipaggiamento con pneumatici sensorizzati. Sensori inseriti In ognuno dei suoi pneumatici, collegati ad un software integrato nell’elettronica dell’auto, raccolgono infatti informazioni fondamentali per la sicurezza di guida. In questo modo la tecnologia Pirelli Cyber Tyre offre a vettura e guidatore diverse informazioni come temperatura e pressione del pneumatico, fondamentali per la sicurezza, monitorate costantemente e trasmesse in tempo reale.

Gli italiani e le auto ibride ed elettriche

Cresce l’interesse degli italiani per le vetture elettriche ed ibride, guidato da motivazioni legate al risparmio economico nei costi di gestione e al minore impatto ambientale. Il fattore economico resta un ostacolo decisivo da superare per rendere effettiva la svolta elettrica nel nostro Paese: oltre il 60% degli italiani individua nel costo elevato il principale freno all’acquisto e si dice disponibile a comprarle solo in caso di incentivi più consistenti o di una decisa riduzione del prezzo da parte dei costruttori o di un piano di finanziamento vantaggioso. Persistono dubbi sull’accesso agli incentivi e sui veicoli coperti dal bonus. Sono queste le principali evidenze che emergono dalla nuova indagine “Vetture ibride ed elettriche, tu le acquisteresti?” condotta nei primi 10 giorni di Gennaio da Areté (azienda leader nella consulenza strategica).

Una vettura ibrida consuma più di una tradizionale?

Molti pensano che un’automobile ibrida consumi più una tradizionale non elettrificata. Mercedes ha messo a confronto un GLE 350d ed un GLE 350de. Le prestazioni di sistema di entrambe le varianti erano direttamente confrontabili, ma la variante ibrida plug-in Diesel della pesava 400 kg più di quella convenzionale a causa del sistema ibrido e del pacco batteria relativamente grande.
Il percorso di prova era un tratto lungo 17 chilometri su un percorso collinare. Prima dell'inizio del test la carica rimasta nell'ibrido plug-in era solo del 5%.

47 km/ litro con una Classe A ibrida plug-in

Sembra impossibile, ma è vero! Nel corso di una prova effettuata dal reparto ricerca e sviluppo di Mercedes-Benz sono stati percorsi 100 chilometri no-stop, misurando il consumo di benzina e di energia elettrica di una Mercedes A 250e EQ Boost Plug-in Hybrid, vettura omologata per 70 chilometri di autonomia solo in elettrico. Alla partenza la batteria carica segnava un’autonomia di 52 chilometri sulla base dello stile di guida e dell’andatura del percorso precedente. Dopo 22 km percorsi solo in elettrico senza che il motore a benzina si mettesse mai in moto, l’autonomia era ancora di 41 chilometri con il 71% di carica.

Elettrica e benzina, il futuro firmato Mercedes

Elettrica e benzina, come spiega chiaramente il tennista Roger Federer nel popolare spot-tv. Sarà così il futuro a breve e medio termine di Mercedes con il più che condivisibile obiettivo di offrire alla clientela quello che corrisponde meglio alle sue aspettative ed esigenze di mobilità, pur avendo come comune denominatore piacere di guida, passione ed emozione. Anzi, EQ Emotion, come dicono da quelle parti.

In tal senso si muove la strategia a medio e lungo termine del gruppo tedesco che oggi punta forte sull’elettrificazione. Strategiche saranno le nuove piattaforme EVA (Electric Vehicle Architecture) dedicata alle vetture di segmenti superiori e MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture) progettata per auto compatte e di medie dimensioni. Dal 2025 si punta a forti margini di contribuzione per tutte le nuove architetture grazie all'elevata condivisione, ad investimenti controllati e alla continua diminuzione dei costi dei sistemi di batterie. Entro il 2030 il portafoglio elettrificato xEV sarà gradualmente espanso, fino a raggiungere una quota superiore al 50% sul totale dei prodotti, e nello stesso periodo il numero di varianti di motori a combustione diminuirà del 70%.

I concessionari guardano alla svolta elettrica con cauto ottimismo

Continua il processo di elettrificazione delle concessionarie italiane: 2 concessionari su 3 già oggi offrono nel proprio salone la possibilità di acquistare veicoli elettrici. Per il 41% l’ibrido rappresenta il 5% del totale vendite, ma nel prossimo anno si attende una crescita delle vendite fino al 30%. La pandemia di fatto non sta rallentando i dati di vendita e post-vendita di queste vetture che anzi stanno beneficiando degli incentivi. Il test drive precede sempre l’acquisto di auto elettrificate. 9 concessionarie su 10 si sono dotate di una colonnina per la ricarica. Sono questi le principali tendenze che emergono dalla ricerca “Concessionari e nuova mobilità”, promossa dalla rivista Fleet Magazine. La ricerca ha preso in considerazione un campione di oltre 40 concessionari di grandi (oltre 10.000 veicoli venduti), medi (tra i 5.000 e i 10.000) e piccoli (sotto i 5.000) dimensioni con una flotta complessiva di 450.000 veicoli e 312 sedi rappresentate.

Italiani pronti alla svolta ibrido-elettrica?

Quasi 9 italiani su 10 si dicono pronti ad acquistare automobili ibride o elettriche a prezzi accessibili. Il principale motivo di acquisto dichiarato è di carattere sociale (“per non inquinare”), seguito dalla motivazione economica (i risparmi). La diffidenza verso queste alimentazioni è legata al costo e, per l’elettrico, alle incertezze sul tema batterie (tempi di carica, presenza colonnine, autonomia). Nonostante resti bassa la conoscenza dei motori elettrici ed ibridi e ancora in pochi li abbiano guidati, 2 italiani su 3 per averli sono disposti a pagare fino al 10% in più rispetto ai veicoli tradizionali. Per procedere all’acquisto risulta determinante il test drive di prova che consente di superare alcune resistenze.Sono queste le principali evidenza che emergono dall’indagine “Vetture ibride ed elettriche, cosa ne pensate?” condotta nel mese di Novembre da Areté, azienda leader nella consulenza strategica fondata da Massimo Ghenzer.

KiaCharge, la rete di ricarica europea per veicoli elettrici e plug-in

Kia Motors crea KiaCharge, il servizio di ricarica pubblico integrato paneuropeo dedicato agli utilizzatori dei veicoli BEV (auto elettrica alimentata esclusivamente da batteria) e dei PHEV (auto con sistema plug-in hybrid) che avranno così accesso alla più grande rete di ricarica in Europa e godranno di una soluzione di pagamento unico semplificato tramite carta e app.In collaborazione con Digital Charging Solutions (DCS), KiaCharge offre ai conducenti Kia l'accesso a circa 167.000 punti di ricarica in tutta Europa.