L’elettrica secondo Toyota

Toyota ha presentato la nuova bZ4X. primo veicolo elettrico a batteria (BEV) di Toyota, costruita sulla piattaforma dedicata eTNGA, che apre la strada alla sottomarca bZ (Beyond Zero) di modelli a zero emissioni e che porta per la prima volta sul mercato dei BEV capacità fuoristradistiche da vero SUV. La sua introduzione accelera il percorso multi-tecnologico di Toyota verso l'obiettivo della carbon neutrality.

Toyota bZ4X non è l’adattamento di un modello esistente, bensì un’auto del tutto nuova come dovrebbe essere per tutti i veicoli 100% elettrici. La nuova piattaforma eTNGA integra il gruppo batterie nel telaio, interamente sotto il pianale del veicolo. Il risultato è una struttura robusta ed altamente rigida caratterizzata da un baricentro basso, fattori determinanti per le prestazioni dinamiche, sicure e gratificanti di bZ4X. La qualità e le prestazioni di bZ4X si basano sull'esperienza da leader mondiale di Toyota nella tecnologia dei veicoli elettrificati, un'eredità che si estende per più di un quarto di secolo.

Il paradosso dell’auto elettrica in Italia

Gli italiani e l’auto elettrica, un rapporto sempre più contraddittorio. Cresce l’interesse per questa tecnologia, ma la disponibilità ad acquistarle non procede di pari passo, anzi diminuisce. I costi dei modelli disponibili sul mercato, complice anche l’incertezza economica, sono percepiti come ancora troppo elevati da gran parte degli italiani. Sono queste le principali evidenze che emergono dalla nuova “instant survey” La tua prossima auto, come sarà? condotta da Areté (azienda di consulenza strategica) nel mese di Giugno per indagare sul campo la reale propensione all’acquisto di nuove vetture da parte degli italiani. Lo studio arriva a quasi un anno da una simile precedente analisi e consente di mettere a confronto i dati emersi.

Aerodinamica sofisticata per grandi autonomie e alta efficienza

Volkswagen ID.71 è il primo modello elettrico della Casa tedesca per il segmento medio superiore. Con un'autonomia fino a 700 chilometri (WLTP), si pone ai vertici per efficienza. Oltre a una nuova generazione di propulsori, l'aerodinamica sofisticata contribuisce alla estesa autonomia. La forma di base aerodinamicamente favorevole, il basso coefficiente di resistenza aerodinamica (valore Cx) di 0,23 e l’area frontale di 2,46 mq sono il risultato di una stretta collaborazione tra i dipartimenti design e sviluppo.

Con berline come VW ID.7 la forma del corpo vettura conta per circa il 50% del valore CX. Le ruote ed i pneumatici influenzano circa il 30%, il sottoscocca il 10% e altrettanto le aperture funzionali attraverso le quali l'aria fluisce verso i radiatori nella parte anteriore del veicolo. Il fatto che la nuova ID.7 sia il modello ID. più aerodinamico finora può essere notato a prima vista quando si guarda la silhouette della vettura che è lunga quasi 5 metri. Secondo il designer Daniel Scharfschwerdt «durante la progettazione, c'è stata una maggiore attenzione all'aerodinamica rispetto a praticamente qualsiasi altro modello. Questo può essere visto nella parte anteriore bassa, nella transizione fluida nel cofano e nel parabrezza inclinato. Anche la forma del tetto simile a una coupé e la parte posteriore affusolata sono progettate per prestazioni aerodinamiche ideali».

Più prestazioni e maggiore efficienza

La prossima generazione di trazione elettrica per la famiglia ID. è ora in fase di lancio. Con il nuovo motore posteriore APP550 la gamma di modelli 100% elettrici Volkswagen riceverà in futuro un propulsore completamente nuovo che offrirà prestazioni più elevate combinate con una maggiore efficienza. La famiglia ID. ne trarrà quindi vantaggio sia in termini di potenza che di maggiore autonomia. Volkswagen prevede di consegnare i primi veicoli con la nuova generazione di motori in una versione da 210 kW (286 CV) dalla fine dell'anno.

La base progettuale per il nuovo propulsore rimane la matrice modulare di trazione elettrica MEB, l'architettura Volkswagen specifica per i modelli elettrici. «Poiché lo spazio disponibile non è cambiato, abbiamo dovuto sviluppare un nuovo motore che ottiene miglioramenti significativi in termini di prestazioni ed efficienza nonostante sia soggetto agli stessi vincoli» dice Karsten Bennewitz, Head of Powertrain and Energy Systems in Development. «Questa è stata una grande sfida per il team di Sviluppo Tecnico e dei Componenti del Gruppo. Il risultato dimostra che siamo stati in grado di ridurre l'uso di materie prime, ottenendo allo stesso tempo un notevole aumento dell'efficienza delle vetture».

I primi prototipi della nuova R5 su piattaforma

I primi nove prototipi della futura Renault 5 elettrica sono attualmente testati dagli esperti Renault nell’ambito del processo di sviluppo e messa a punto del veicolo. Si tratta di muletti dotati di piattaforma, gruppo motopropulsore e batteria tecnicamente in linea con il futuro veicolo di serie. Per quanto riguarda il design invece non sono ancora fedeli al futuro modello in quanto sono presentati con la silhouette di Clio. Ad un occhio esperto non sfuggirà che questi muletti hanno uno sportellino di ricarica.

Alternando prove statiche e dinamiche, messa a punto e resistenza, quest’inverno i muletti sono testati in condizioni di scarsa aderenza (ghiaccio, neve) ad Arvidsjaur, nella Lapponia svedese, ma anche in condizioni di media e forte aderenza nei centri tecnici Renault di Lardy, nella regione parigina, e di Aubevoye, in Normandia. Quest’ultimo è unico ed inimitabile perché dispone di mezzi e strumenti all’avanguardia per riprodurre tutta la gamma di sollecitazioni che i veicoli subiranno un giorno nelle mani dei clienti: 613 ettari di superficie, 36 piste che si snodano per 60 chilometri, 42 banchi di prova, 2 gallerie del vento, 18 camere di corrosione, il tutto celato da 272 ettari di boschi che mettono al riparo dai curiosi le auto in via di sviluppo.

Ricarica e pagamenti più facili per le auto elettriche

Quanto è conveniente ricaricare un veicolo elettrico? Quanto tempo si impiega per trovare un punto di ricarica libero? Infine, quanto è facile pagare alla stazione di rifornimento? Le risposte a queste domande determineranno il successo della mobilità elettrica. «La semplificazione del processo di ricarica dei veicoli elettrici riduce lo stress dovuto al timore di restare senza autonomia ed è un prerequisito per il diffondersi di questa tecnologia. I servizi di ricarica Bosch offrono a chi guida un'auto elettrica facile accesso a una delle reti di punti di ricarica più grandi d'Europa, in costante crescita» dice Markus Heyn, membro del consiglio di amministrazione di e presidente del settore di business Mobility Solutions.

I clienti che utilizzano i servizi di ricarica Bosch hanno già accesso a 450.000 punti di carica a uso pubblico in 30 Paesi europei, una delle più grandi reti di ricarica in Europa. I servizi di ricarica hanno un potenziale immenso. Entro il 2030, Bosch prevede che, a livello mondiale, più di un nuovo veicolo su tre sarà elettrico. In Europa potrebbero essere due su tre. Inoltre, si stima che, entro il 2035, un’auto su due di nuova immatricolazione in tutto il mondo sarà elettrica. «Nel corso di questo decennio ci aspettiamo una forte impennata della nostra attività di servizi di ricarica, dal momento che all'accelerazione della diffusione della mobilità elettrica si accompagnerà la necessità di soluzioni di ricarica semplici e complete. Un dato di fatto che gioca a nostro favore» ha aggiunto Heyn. Entro la fine del decennio Bosch prevede che il business delle soluzioni di ricarica crescerà di oltre il 50% all'anno.

Bosch offre soluzioni di ricarica per le auto elettriche alle Case costruttrici ed alle aziende. I servizi di ricarica possono essere integrati facilmente ed in modo flessibile nel sistema di infotainment del costruttore, sia dal punto di vista funzionale sia visivo, assicurando che l’esperienza di guida e di ricarica siano coerenti col marchio. I servizi di ricarica Bosch, quindi, renderanno la mobilità elettrica ancora più compatibile con l'uso quotidiano.

Piccola, elettrica, avventurosa

Giannini Automobili esce sul mercato delle automobili elettriche, sul quale si era affacciata per la prima volta nel 1967 con un esemplare unico realizzato sulla base della Fiat 500, offrendo una proposta per molti versi assolutamente inedita e che in un certo senso rappresenta la sintesi di quel prototipo presentato 56 anni orsono e la Giannini Panda 4x4 a benzina commercializzata nel 1991.

All’idea della propulsione 100% elettrica del prototipo degli Anni Sessanta la nuova Giannini Uso associa infatti le dimensioni compatte (lunghezza 3.170 mm) e l’aspetto avventuroso della successiva Panda a trazione integrale. Se da un lato roll-bar, pedane laterali, protezioni paracolpi, vernice anti-graffio e sedili avvolgenti evocano lo spirito avventuroso di un fuoristrada duro e puro, dall’altro il motore elettrico collegato alle ruote posteriori rappresenta un forte richiamo ad un futuro sempre più prossimo della mobilità rinnovabile.

«Non credo di sbagliare dicendo che al momento sul mercato delle automobili elettriche non esista una proposta di questo genere «dice Silvia Polverelli, consigliere delegato di Giannini Automobili. «Per tutti noi è particolare motivo di orgoglio il fatto che la nuova Giannini Uso sia frutto di una progettazione e di una costruzione 100% made in Italy e che sia realizzata quasi completamente con componenti di produzione italiana». Oltre che come vettura, la nuova Giannini Uso sarà disponibile in una versione guidabile a 16 anni.

Attiva dal 1917, quando i fratelli Attilio e Domenico Giannini aprirono un’officina in vicolo della Fontana, a Roma, Giannini Automobili, dal 1973 operativa nell’attuale sede di via Idrovore della Magliana, è nota per avere affiancato all’attività di costruttore e di preparatore di automobili sportive e da competizione quella di assistenza tecnica. Nell’albo d’oro dell’azienda figurano tra l’altro 24 titoli italiani conquistati a cavallo degli Anni Sessanta/Settanta e 2 titoli iridiati nel Mondiale Endurance nel 1983-1984.

Oggi si può visitare l'Area Espositiva Giannini, dove sono presenti alcuni dei suoi modelli storici più rappresentativi, previo appuntamento al numero 06.657.25.65.

Sistema di trazione completo per le auto elettriche

In occasione di Tech Day 2023, Volkswagen Group Technology ha presentato una panoramica delle prossime innovazioni relative alle auto elettriche nelle aree delle batterie, della ricarica e dei componenti elettronici. Protagonista è stato il sistema di trazione elettrica del futuro. A tal fine il gruppo Volkswagen si sta occupando direttamente di tutti i componenti centrali ed, oltre alle batterie e ai motori elettrici, svilupperà internamente anche gli inverter a impulsi e i sistemi di gestione termica. Il sistema di trazione del gruppo Volkswagen offrirà notevoli vantaggi in termini di costi e di efficienza - fino al 20% in più solo grazie alla combinazione ottimale dei singoli componenti. «Il gruppo Volkswagen de i suoi marchi sono sinonimo di prodotti e tecnologie di prima qualità» dice Oliver Blume, presidente del consiglio di amministrazione. «Grazie alle dimensioni, alla trasversalità ed alle nostre competenze interne, possiamo sfruttare enormi economie di scala. Ciò va a vantaggi  o dei nostri clienti e rende i nostri veicoli ancora migliori».

Le prestazioni sportive ed il progresso dell’elettrificazione

La recente vittoria del pilota francese Jean-Eric Vergne e di DS Automobiles nella quarta gara della nona stagione del campionato mondiale ABB FIA Formula E è stata un altro successo per il costruttore francese che ha registrato la sua sedicesima vittoria da quando ha intrapreso il campionato di corse 100% elettriche.

Il marchio rimane il più decorato nella storia grazie a due doppi titoli e al maggior numero di punti segnati. Le vittorie e l'esperienza nelle corse sono i motivi per cui DS Automobiles è approdata in Formula E. La competizione rappresenta un vero e proprio laboratorio a cielo aperto, che accelera l'innovazione sia in termini di hardware che di software. Grazie alle continue esigenze richieste dal mondo delle corse, DS Performance sviluppa non solo propulsori ad altissime prestazioni, ma anche software all'avanguardia che gestiscono i parametri chiave di una vettura di Formula E.

Nuova rete di ricarica ultrarapida in Europa

Per semplificare i lunghi viaggi con i veicoli elettrici, Mobilize ed alcuni concessionari Renault lanciano la rete di ricarica ultrarapida Mobilize Fast Charge. Le stazioni saranno installate soprattutto presso le sedi della rete Renault, a meno di 5 minuti dall’uscita di autostrade o di strade a scorrimento veloce. Entro la metà del 2024 la rete comprenderà 200 stazioni in Europa (90 in Francia) ossia una stazione di ricarica ultrarapida ogni 150 chilometri lungo i grandi assi di comunicazione francesi. L’accesso alla ricarica sarà aperto a tutti i conducenti di veicoli elettrici 24 ore su 24, 7 giorni su 7. Ogni stazione disporrà di 6 punti di ricarica ultrarapida fino a 400 kW, una delle reti più potenti in Europa. A lungo termine, i conducenti di veicoli elettrici potranno viaggiare da Amburgo a Siviglia, in tutta tranquillità.

«Uno degli obiettivi di Mobilize è rendere la mobilità più pulita e più accessibile. Mobilize Fast Charge vi contribuisce dando accesso alla ricarica ultrarapida a tutti i conducenti dei veicoli elettrici, indipendentemente dalla marca» dice Clotilde Delbos, direttore generale di Mobilize. Per realizzare questo progetto, Mobilize si basa sui punti di forza del gruppo Renault: la capillarità della rete commerciale e le competenze di Mobilize Power Solutions».

Nio si espande in Europa

NIO, azienda specializzata in veicoli elettrici intelligenti, ha rivelato i dettagli dei suoi prodotti e servizi per Germania, Paesi Bassi, Danimarca, Svezia. Questa espansione segue l'ingresso nel mercato norvegese avvenuto lo scorso anno. Saranno disponibili tre nuovi modelli - ET7, EL7 e ET5 - derivati dalla piattaforma NIO NT2 insieme ad innovativi programmi di abbonamento volti a incoraggiare l'uso dei veicoli elettrici.

In particolare, NIO ha annunciato che ET7, la sua berlina ammiraglia ad alte prestazioni, è già ordinabile in Germania, Paesi Bassi, Danimarca e Svezia e che sono aperti i preordini per EL7, un SUV elettrico smart di medie dimensioni, ed ET5, una berlina elettrica smart di medie dimensioni. Grazie al sistema di telaio della NT2, abbinato a una messa a punto completa per ogni modello, le auto NIO offrono una guida dinamica e confortevole. Sono state progettate per i mercati globali e per soddisfare i requisiti di sicurezza a cinque stelle. L'innovativa architettura CSU (Chargeable, Swappable, Upgradeable) di NIO consente sia la ricarica che la sostituzione delle batterie, con la possibilità di beneficiare della tecnologia più recente o della flessibilità di aggiornare la capacità della batteria.

VW ID. Aero in anteprima mondiale

Dinamica, potente e con un'aerodinamica ottimizzata. Con l'anteprima mondiale della concept car ID. Aero in Cina, Volkswagen offre un'anticipazione della sua prima berlina completamente elettrica. Il futuro modello di serie farà parte del segmento delle berline superiori. La versione di produzione cinese sarà lanciata nella seconda metà del 2023. Nello stesso anno Volkswagen prevede di avviare la produzione del modello di serie europeo a Emden, in Germania. «Con questa show car stiamo dando un'anteprima del prossimo membro della famiglia ID. Un'auto dal design attraente e altamente aerodinamico con un'autonomia di oltre 600 chilometri, uno spazio eccezionale e interni di qualità superiore» dice Ralf Brandstätter, CEO del marchio Volkswagen. «Con la nostra strategia Accelerate stiamo portando avanti l'elettrificazione della nostra gamma a pieno ritmo. Dopo ID.4 questo modello sarà la nostra prossima world car per le regioni di Europa, Cina e Stati Uniti d’America».

Jaguar non aspetta il 2035: solo elettriche nel 2025

Spinti dalla convinzione che minimizzare l’impatto ambientale sia ormai un dovere di ogni azienda, ben dieci anni prima del divieto di produzione di auto benzina o Diesel, Jaguar venderà solo auto elettriche. Un anticipo al 2025 della normativa europea che la dice lunga sullo spirito pioneristico del gruppo inglese. La normativa, prevista - per ora - al 2035 potrebbe anche slittare al 2040.Abbiamo sempre precorso le tecnologie.

«Con I-Pace abbiamo lanciato il primo full electric SUV di lusso (nel 2018 molto prima della concorrenza) e di fatto aperto una nuova era per le auto elettriche» spiega Marco Santucci, CEO di Jaguar Land Rover Italia.  «Un cambio di immagine importantissimo per tutto il settore perché prima dell’arrivo di auto di lusso elettriche, le vetture a batteria avevano un’immagine non di grande valore. Quella delle utilitarie con carrozzerie di plastica, da usare per piccoli spostamenti nei centri storici. Poi sono arrivate le auto di lusso a batteria da oltre 500 chilometri di autonomia, con prestazioni mozzafiato, finiture raffinatissime, design futuribile».

Trasformare la propria gamma in full electric, già a partire dal 2025, è una rivoluzione importante. E la dice lunga sull’approccio innovativo di Jaguar che ha deciso di ridisegnare l’intera gamma e proiettarla nel futuro mantenendosi però fedele al proprio DNA “Grace & Pace” ovvero di vetture belle e potenti, ma aggiungendo anche uno dei valori che, negli anni attuali è praticamente un obbligo, ovvero quello della sostenibilità ben prima della imposizione normativa.

Volkswagen rende la ricarica più facile e comoda

Il gruppo Volkswagen implementa un’ampia strategia della qualità per quanto riguarda ricarica ed energia. Le marche di volume Volkswagen, Cupra/Seat e Skoda, offriranno tariffe uniformi per la ricarica pubblica consentendo ai clienti di ricaricare a prezzi fissi per kilowattora in tutta la rete di ricarica. L’azienda compie così un passo fondamentale nell’ottica della massima trasparenza dei costi. Allo stesso tempo, il gruppo sta espandendo ulteriormente la propria rete di ricarica in Europa: gli utenti potranno utilizzare più di 310.000 punti di ricarica nel continente, di cui circa 10.000 ad alta potenza, in oltre 3.000 località. Il gruppo sta inoltre lavorando a un ampio programma di collaborazione per aumentare il comfort nelle stazioni di ricarica.

«Nell'era dell’elettrico, ricarica ed energia sono questioni della massima importanza strategica» dice Thomas Schmall, membro del consiglio di amministrazione del gruppo Volkswagen con responsabilità per la Tecnologia e CEO di Volkswagen Group Components. «Ad esempio, per molti dei clienti che prendono in considerazione un’auto elettrica, avere la possibilità di ricaricare a casa è ancora un must. Non possiamo esserne soddisfatti. Con New Autoabbiamo quindi fatto nostri questi temi e stiamo investendo nel comfort, nella qualità e nell'espansione della rete di ricarica. È un grande lavoro di squadra delle marche di volume e del gruppo!  L’obiettivo è suscitare l’interesse di tutti nei confronti della mobilità elettrica».

CMF-EV debutta su Nissan Ariya

Nissan ha svelato i dettagli della piattaforma CMF-EV, l’innovativa architettura al debutto in Europa su Nissan Ariya, il nuovo crossover coupé 100% elettrico. Ariya è la prima vettura dell’Alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi ad adottare questa nuova piattaforma, per la quale Nissan è leader. Soprannominata il “magico tappeto volante” per la sua estrema versatilità e le immense possibilità offerte a progettisti e designer, la nuova piattaforma sarà la base per una vasta gamma di modelli EV Nissan e supporterà la realizzazione della visione aziendale a lungo termine Ambition 2030. Entro il 2030 sulla nuova piattaforma saranno realizzati 15 modelli elettrici dell’Alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi, contribuendo a massimizzare l’efficienza produttiva dei tre partners, in linea con gli obiettivi fissati nel piano comune Alliance 2030.

La piattaforma CMF-EV avrà un ruolo fondamentale nell’offerta Nissan di nuovi emozionanti crossover elettrificati in Europa. Questa nuova era sarà inaugurata da Nissan Ariya, a cui seguirà un nuovo crossover 100% elettrico realizzato nell’ambito dell’iniziativa Nissan EV36Zero, un Electric Vehicle Hub che darà vita al primo ecosistema di produzione di veicoli elettrici al mondo, presso l’impianto Nissan di Sunderland, nel Regno Unito. La piattaforma CMF-EV dà forma al concetto di “open floor” con configurazione piatta e alloggiamenti per i motori elettrici situati vicino agli assi anteriore e posteriore. I pacchi batterie sono stati concepiti per essere molto sottili e costituire un supporto strutturale per la vettura.

Fisker con Bridgestone per servizi e soluzioni EV

Fisker, produttore dei veicoli elettrici più sostenibili al mondo e di soluzioni avanzate per la mobilità ha firmato un memorandum d'intesa con Bridgestone per fornire soluzioni complete di post-vendita e di manutenzione in Francia ed in Germania. Dopo aver selezionato Bridgestone come partner esclusivo per i pneumatici del suo prossimo SUV Ocean, totalmente mente elettrico, Fisker estenderà la sua collaborazione con l'azienda a livello vello globale. Nell'ambito di questa nuova collaborazione e per la prima volta nel settore, Bridgestone mette a disposizione la sua rete di vendita e assistenza EV-ready per fornire ai clienti i clienti Fisker in Francia e in Germania un ampio servizio post-vendita, come Speedy, Pitstop e Reiff-ABS, che fanno parte he fanno parte della rete di venete al dettaglio di Bridgestone in Europa. Speedy conta oltre 450 sedi in tutta la Francia, mentre in Germania, la combinazione di Pitstop e di Reiff-ABS offre servizi in più di 300 località. Fisker lavorerà con Bridgestone per selezionare Fisker lavorerà con Bridgestone per selezionare le sedi più appropriate dalla sua vasta rete di servizi in Francia e in Germania per soddisfare le esigenze dei clienti dei clienti Fisker.

Gli italiani e le auto ibride ed elettriche

Continua a crescere l’interesse degli italiani per le vetture elettriche ed ibride, ma persistono limiti (per lo più relativi ai costi di acquisto, di manutenzione e della ricarica), dubbi, in particolare sul tema batterie, e scarsa conoscenza delle principali caratteristiche  e delle modalità di guida di questi veicoli che ne frenano una più ampia diffusione. Due italiani su 3 non hanno notizie corrette sul funzionamento di queste motorizzazioni, né sui punti di ricarica e sulla gestione di queste auto in caso di riserva. Sono queste le principali evidenze che emergono dalla nuova “instant survey” - Auto Ibride ed Elettriche, quali sono i dubbi dei consumatori? -  condotta da Areté, azienda di consulenza strategica. La ricerca è stata promossa a 11 mesi di distanza da un precedente simile studio sul tema ed evidenzia un’attenzione crescente da parte degli italiani per le vetture elettrificate, frenato però da alcuni limiti e dubbi sul loro reale funzionamento.

Nuove soluzioni di ricarica per le elettriche Volkswagen

Volkswagen è il primo costruttore di volume a offrire ai suoi clienti un ecosistema semplice e universale per la ricarica delle vetture elettriche. Il servizio We Charge sarà sviluppato passo dopo passo per offrire prestazioni migliori, più convenienza e più sostenibilità, grazie a nuove soluzioni per la ricarica domestica e pubblica, a nuove funzioni a bordo dei modelli ID. e presto con la tecnologia della ricarica bidirezionale. Il miglioramento generale dell’infrastruttura di ricarica è fondamentale per accelerare l’adozione della mobilità elettrica. Ricaricare deve diventare più semplice e più integrato nelle attività quotidiane» spiega Silke Bagschik, CMO ID. Digital e Responsabile Marketing e Vendite della Gamma Elettrica Volkswagen. «Con il nuovo software dei nostri modelli ID., insieme a soluzioni quali il Plug & Charge, stiamo contribuendo in modo determinante per realizzare questi obiettivi».

Evoluzioni tecnologiche per una maggiore autonomia

Fino a 25 chilometri e l'8% di autonomia in più nel ciclo WLTP, ancora di più nella vita reale. Questo il risultato delle evoluzioni tecnologiche realizzate dall'inizio del 2022 sulle versioni 100% elettriche di Peugeot 208 e del SUV 2008. Inrodotte nel mercato tra la fine del 2019 ed inizio 2020, Peugeot e-208 e e-2008, entrambe 100% elettriche, hanno ottenuto un successo su tutti i mercati, incluso l’Italia, con oltre 90.000 esemplari prodotti finora. Questi due modelli in cima alle preferenze dei clienti confermano il successo della strategia di elettrificazione della Casa francese. Basate sulla piattaforma eCMP (Common Modular Platform), dotate di una batteria da 50 kWh, di un motore elettrico con una potenza di 100 kW (136 CV) ed una coppia di 260 Nm, beneficiano di evoluzioni tecnologiche che permettono di offrire ancor più autonomia.

Innanzitutto, i pneumatici sono stati ottimizzati con il passaggio alla classe A+, fatto che garantisce una maggiore efficienza grazie alla minore resistenza al rotolamento. Quest’evoluzione riguarda le versioni con ruote da 16 pollici per Peugeot e-208 e da 17 pollici per Peugeot e-2008. A ciò si aggiunge un'evoluzione meccanica con un nuovo rapporto di riduzione del cambio che ottimizza l'autonomia nella guida su strada e in autostrada.

Il prototipo Dakar 2022 “laboratorio” Audi per la mobilità elettrica del futuro

A meno di un anno dalla nascita del progetto Dakar, Audi Sport ha iniziato prove di durata di Audi RS Q e-tron, il prototipo elettrico con estensore di autonomia che a Gennaio 2022 prenderà parte al rally raid più impegnativo al mondo.  Audi è il primo costruttore al mondo a prendere parte in veste ufficiale alla Dakar con un innovativo prototipo elettrico con  estensore di autonomia. La Casa dei Quattro Anelli è pioniere della rivoluzione energetica nei rally raid e mira a lottare per la vittoria assoluta contro concorrenti dotati di motorizzazioni tradizionali.

«Schierandosi al via della Dakar, la Casa dei Quattro Anelli resta fedele alla propria filosofia di sviluppare nelle competizioni le tecnologie più innovative, destinate alle future  vetture di serie» spiega Julius Seebach, amministratore delegato di Audi Sport GmbH e eesponsabile delle attività sportive internazionali del marchio. «Nei rally, ad esempio, abbiamo affinato la trazione integrale Quattro. Siamo stati la prima Casa automobilistica ad aver vinto la 24 Ore di Le Mans con un modello a propulsione ibrida. Ora, durante la Dakar, testeremo e porteremo al limite i componenti dei powertrain elettrici di domani. Il progetto Audi RS Q e-tron è stato realizzato in tempi record e rappresenta la massima espressione del claim Vorsprung durch Technik (All’avanguardia della tecnica)».