Mobilità ad idrogeno: da sogno a realtà

Presente e futuro delle fuell-cell. Le proposte dei maggiori costruttori.

La soluzione fuel-cell sembra proprio essere quella che renderà la mobilità a Idrogeno una concreta realtà. Non più solo un sogno. Un motore a fuel-cell sfrutta questo principio per alimentare un veicolo. L’idrogeno immagazzinato nei serbatoi reagisce con l’ossigeno dell’aria all’interno della cella a combustibile, producendo elettricità e generando come unico sottoprodotto vapore acqueo. Questa tecnologia si distingue per tre vantaggi principali: assenza di emissioni nocive, tempi di rifornimento rapidi (circa 5-10 minuti) ed elevata autonomia, che può superare gli 800 chilometri.

Insieme per i test su strada delle batterie allo stato solido

Gli ingegneri Mercedes-Benz della produzione di serie e delle competizioni, insieme ai colleghi delle celle Factorial, hanno lavorato insieme per realizzare un nuovissimo programma di test delle batterie allo stato solido che ha portato su strada la prima auto alimentata da una batteria allo stato solido al litio-metallo. Mercedes AMG High Performance Powertrains (HPP), società controllata al 100% dal gruppo Mercedes-Benz e specializzata in tecnologie di Formula 1 all'avanguardia, ed il Mercedes-Benz Center of Competence for Battery Systems hanno progettato e sviluppato un sistema di batterie completamente nuovo e innovativo. Oltre alla sua efficacia in pista, HPP è in grado di trasferire rapidamente le tecnologie e il know-how della Formula 1 in progetti automobilistici ad alte prestazioni.

Apprendimento costante, aggiornamenti via etere

Mercedes-Benz sta progressivamente ampliando la possibilità di mantenere aggiornati applicazioni e sistemi del veicolo attraverso aggiornamenti via etere (OTA), un processo iniziato con i veicoli venduti negli Stati Uniti nel 2013 ed oggi reso standard, grazie anche al sistema di infotainment MBUX.

Moltissimi clienti MBUX in tutto il mondo possono visitare il Mercedes me Store per prenotare e aggiungere servizi aggiuntivi ed extra opzionali. Con gli aggiornamenti “over-the-air”, funzionalità completamente nuove entrano nel veicolo e gli aggiornamenti si trasformano in migliorie. Ad oggi sono stati eseguiti circa 12i milioni di aggiornamenti di questo genere. L'aggiornamento delle mappe di navigazione memorizzate nel veicolo è iniziato con la Classe E nel 2016. Ciò che prima richiedeva l'inserimento di un supporto dati come un DVD o una visita in officina, oggi avviene automaticamente via etere ogni tre mesi, naturalmente, solo se il cliente ha attivato questo servizio nel Portale Mercedes me.

MBUX Hyperscreen: il grande cinema in auto

Visivamente impressionante, estremamente facile da usare e desideroso di imparare. MBUX Hyperscreen è uno degli elementi distintivi di 'EQS, l’ammiraglia full electric di Mercedes. Questo grande schermo curvo si estende quasi per l'intera larghezza, dal montante anteriore sinistro a quello destro. Questo aspetto estetico high-tech è la dimensione emotiva di MBUX (Mercedes-Benz User Experience) Hyperscreen. A questo si aggiunge l'intelligenza artificiale (AI): con un software in grado di apprendere, il display e il concept operativo si adattano completamente all’utente e forniscono suggerimenti personalizzati per numerose funzioni di infotainment, comfort e specifiche per il veicolo. Grazie al cosiddetto “zero layer” (livello zero), l'utente non deve scorrere sottomenu o impartire comandi vocali. Le applicazioni più importanti sono sempre disponibili in modo situazionale e contestuale al livello più alto in vista. In questo modo, numerose fasi operative vengono rimosse dal driver EQS. Non solo. MBUX Hyperscreen è anche un attento assistente per il passeggero che dispone di un proprio display e una propria area operativa.

Ibrido plug-in ? Troppo complicato per la vita di tutti i giorni?

Un ibrido plup-in? Non fa per me: troppo complicato nella vita di tutti i giorni. Mercedes dimostra il contrario, alla guida di una E 300e. Le parole chiave sono la capacità di prevedere ciò che sta avvenire nella guida ed una intelligente logica di intervento. Il test è avvenuto su un percorso di 72 chilometri in modalità di viaggio Comfort con il navigatore settato sulla destinazione. L’autonomia in elettrico rimanente è stata di 27 km, con la batteria al 60% della carica. La guida in città è stata solo elettrica.

Una vettura ibrida consuma più di una tradizionale?

Molti pensano che un’automobile ibrida consumi più una tradizionale non elettrificata. Mercedes ha messo a confronto un GLE 350d ed un GLE 350de. Le prestazioni di sistema di entrambe le varianti erano direttamente confrontabili, ma la variante ibrida plug-in Diesel della pesava 400 kg più di quella convenzionale a causa del sistema ibrido e del pacco batteria relativamente grande.
Il percorso di prova era un tratto lungo 17 chilometri su un percorso collinare. Prima dell'inizio del test la carica rimasta nell'ibrido plug-in era solo del 5%.

47 km/ litro con una Classe A ibrida plug-in

Sembra impossibile, ma è vero! Nel corso di una prova effettuata dal reparto ricerca e sviluppo di Mercedes-Benz sono stati percorsi 100 chilometri no-stop, misurando il consumo di benzina e di energia elettrica di una Mercedes A 250e EQ Boost Plug-in Hybrid, vettura omologata per 70 chilometri di autonomia solo in elettrico. Alla partenza la batteria carica segnava un’autonomia di 52 chilometri sulla base dello stile di guida e dell’andatura del percorso precedente. Dopo 22 km percorsi solo in elettrico senza che il motore a benzina si mettesse mai in moto, l’autonomia era ancora di 41 chilometri con il 71% di carica.

Elettrica e benzina, il futuro firmato Mercedes

Elettrica e benzina, come spiega chiaramente il tennista Roger Federer nel popolare spot-tv. Sarà così il futuro a breve e medio termine di Mercedes con il più che condivisibile obiettivo di offrire alla clientela quello che corrisponde meglio alle sue aspettative ed esigenze di mobilità, pur avendo come comune denominatore piacere di guida, passione ed emozione. Anzi, EQ Emotion, come dicono da quelle parti.

In tal senso si muove la strategia a medio e lungo termine del gruppo tedesco che oggi punta forte sull’elettrificazione. Strategiche saranno le nuove piattaforme EVA (Electric Vehicle Architecture) dedicata alle vetture di segmenti superiori e MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture) progettata per auto compatte e di medie dimensioni. Dal 2025 si punta a forti margini di contribuzione per tutte le nuove architetture grazie all'elevata condivisione, ad investimenti controllati e alla continua diminuzione dei costi dei sistemi di batterie. Entro il 2030 il portafoglio elettrificato xEV sarà gradualmente espanso, fino a raggiungere una quota superiore al 50% sul totale dei prodotti, e nello stesso periodo il numero di varianti di motori a combustione diminuirà del 70%.

Come gestire casa dall’automobile

Da inizio anno Bosch Smart Home offre un'interfaccia aperta a partner selezionati. Dopo Apple HomeKit, anche Mercedes-Benz si è unita come partner. L'integrazione di Bosch Smart Home System nel nuovo sistema di infotainment MBUX della Casa automobilistica offrirà agli utenti maggiori opzioni per gestire le case intelligenti dalla propria auto.

Mercedes-Benz e Bosch: Test Emissioni Reali

Mercedes-Benz e Bosch portano i test RDE nel cuore delle metropoli italiane per verificare scientificamente l’effettivo impatto ambientale della mobilità di ultima generazione. Sono infatti proprio i grandi centri urbani i più soggetti ai blocchi della circolazione. I test hanno l’obiettivo di sensibilizzare l’attenzione di istituzioni e opinione pubblica sull’importante salto tecnologico che negli ultimi anni ha visto protagoniste le motorizzazioni tradizionali, sempre più efficienti e a basso impatto ambientale. Per questo sono stati comparati i risultati di tre diversi tipi di alimentazione: una Classe A200d, equipaggiata con un 2 litri turbodiesel da 150 CV; una Classe B160 con motore 1.300 benzina da 109 CV e una Classe C300de EQ-Power alimentata da un 2.000 Diesel Plug-In con una potenza di sistema di 194+122 CV.

Tutto pronto all'aeroporto di Stoccarda per il parcheggio autonomo

Il parcheggio automatizzato ridurrà lo stress in aeroporto. Bosch, Mercedes-Benz e il gestore di parcheggi Apcoa intendono introdurre il parcheggio completamente autonomo nell'aeroporto di Stoccarda. Per far ciò sarà utilizzato il sistema Automated Valet Parking (AVP) sviluppato da Bosch e Mercedes-Benz. La nuova Classe S è il primo veicolo al mondo prodotto in serie dotato della tecnologia necessaria per il futuro AVP basato su infrastruttura. All’acquisto i clienti possono scegliere come opzione la preinstallazione dell'Intelligent Park Pilot che rende la Classe S in grado di ricevere il comando dello smartphone per raggiungere in totale autonomia lo spazio che le è riservato in un parcheggio.

Euro NCAP, massimo punteggio per 8 modelli su 9

Cinque stelle per BMW X3, DS7 Crossback, Honda Civic, Jaguar E-Pace, Mercedes X-Class, Porsche Cayenne, Subaru Impresa e XV. Solo tre per Citroen e-Mehari. Questo è il verdetto della nona serie di test Euro NCAP 2017, il progetto internazionale di valutazione degli standard di sicurezza delle auto nuove, di cui è partner l’Automobile Club d’Italia.

Ottimi punteggi per l’off-road BMW con eccellenze nella protezione al colpo di frusta e nello scontro contro la barriera laterale, valutazione massima del freno automatico di emergenza alle basse velocità. Buona la protezione del pedone per la presenza del cofano attivo. Qualche criticità, a livello di torace del passeggero posteriore, nello scontro pieno contro la barriera, per il conducente nel test del palo e per il collo dei bambini nel caso di impatto frontale.

La family car elettrica Citroen e-Mehari conquista soltanto 3 stelle a causa della scarsa protezione al colpo di frusta per i passeggeri posteriori (anche per la geometria dei sedili); poca la protezione per la testa del pedone in caso di urto contro il cofano e delle gambe dei passeggeri in caso di urto frontale. Ulteriore penalizzazione per l’assenza di sistemi di assistenza alla guida (ADAS): è presente soltanto il dispositivo di utilizzo delle cinture di sicurezza anteriori e posteriori.

Ulteriori sviluppi tecnologici previsti per le batterie

L’idea di viaggiare in modalità elettrica (a batteria) è vecchia quasi come l stessa automobile. L’evoluzione ha portato da batterie al piombo, ingombranti, pesanti e poco potenti, agli accumulatori nichel-metalidrato (NiMH), piccoli, leggeri e potenti. L’introduzione della tecnologia agli ioni di litio nel 2009 ha però rappresentato una pietra miliare nelle soluzioni di accumulo di energia, trasformando la mobilità elettrica in realtà. Lo sviluppo, la produzione e l’integrazione dei complessi accumulatori agli ioni di litio è oggi una delle principali competenze di Daimler AG. Nel prossimo decennio sono attesi ulteriori passi avanti per quanto riguarda le tecnologie delle batterie con l’introduzione di sistemi post-ioni di litio.

Euro NCAP. 5 stelle per 7 modelli su 9

Cinque stelle per Ford Fiesta, Jeep Compass, Kia Rio, Mazda CX-5, Mercedes Classe C cabriolet, Opel Granland x e Renault Koleos; quattro per Kia Picanto ed Opel Ampera-e; solo tre per le versioni standard di KiaA Picanto e Rio. È questo il verdetto della sesta serie di test Euro NCAP 2017, il progetto internazionale di valutazione degli standard di sicurezza delle auto nuove, del quale è partner l’Automobile Club d’Italia. «Questa serie di test evidenzia due particolari importanti per la sicurezza dei veicoli» dice il presidente dell’ACI Angelo Sticchi Damiani «gli indiscussi benefici dei sistemi di sicurezza attiva e la sempre maggiore propensione delle Case costruttrici di dotare i propri modelli dei sistemi ADAS».