Prototipo Honda del sistema di celle a combustibile di nuova generazione

Il prototipo di un nuovo modulo dimostra l’impegno di Honda nel raggiungere la neutralità carbonica nel mondo entro il 2050 in tutte le sue divisioni operative. Compatto e potente è stato progettato per offrire una grande durata e versatilità in una varietà di utilizzi tra cui i veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV) e commerciali, le macchine edili e la generazione di energia stazionaria. Honda propone di collaborare con partner commerciali e tecnologici per espandere le applicazioni del sistema a celle a combustibile.

Fuel cell per il pick-up Toyota Hilux

Toyota ha raggiunto un'altra pietra miliare nel suo cammino verso un futuro a zero emissioni di carbonio con la presentazione di un prototipo di Hilux elettrico a celle a combustibile di idrogeno. Il suo debutto è un'ulteriore dimostrazione dell'ampia portata della strategia multi-tecnologica di Toyota per il raggiungimento di una mobilità a zero emissioni, attraverso l’applicazione di diverse soluzioni di propulsione - ibrida elettrica, ibrida elettrica plug-in, elettrica a batteria ed elettrica a celle a combustibile - per soddisfare le diverse esigenze degli utenti e gli ambienti operativi in tutto il mondo.

L'innovativo pick-up è stato sviluppato presso lo stabilimento Toyota Manufacturing UK di Derby, in Inghilterra, nell'ambito di un progetto congiunto con partner del consorzio, sostenuto da finanziamenti del governo britannico. Il pick up Hilux è un'icona globale del marchio Toyota, con una decennale reputazione di affidabilità e di durata. Il progetto di sviluppo ha messo in luce come sia possibile mantenere queste qualità adottando un nuovo propulsore elettrico a celle a combustibile a emissioni zero.

Bosch avvia la produzione del Fuel Cell Power Module

Bosch sta entrando nell’era della mobilità ad idrogeno. Presso la sede di Stoccarda-Feuerbach, ha avviato la produzione in serie del suo Fuel Cell Power Module. Nikola Corporation (Stati Uniti) sarà il cliente-pilota con il suo camion elettrico a celle a combustibile ad idrogeno di Classe 8 il cui debutto sul mercato nordamericano è previsto per il terzo trimestre del 2023. «Qui a Stoccarda-Feuerbach, nello stabilimento più storico di Bosch, sta per nascere il futuro dell’idrogeno» dice Stefan Hartung, presidente del Consiglio di amministrazione di Bosch «Bosch conosce bene l’idrogeno e con l’idrogeno sta crescendo». L’azienda opera lungo l’intera catena del valore dell’idrogeno, sviluppando tecnologie per la sua produzione e applicazione. Entro il 2030, Bosch prevede di generare un fatturato di circa 5 miliardi di Euro con le tecnologie a idrogeno.

Bosch testa i furgoni a celle a combustibile

I furgoni trasportano le merci a destinazione rapidamente, idealmente utilizzando un sistema di propulsione a zero emissioni. Come sappiamo però più il viaggio è lungo ed il veicolo è pesante, più la propulsione elettrica a batteria rivela i propri limiti. È qui che entrano in gioco i punti di forza delle celle a combustibile.

Bosch ha equipaggiato due furgoni con questa tecnologia e ha iniziato i test su strada. «La cella a combustibile consente di ottenere lunghe percorrenze e brevi tempi di rifornimento, rendendo più convenienti i lunghi viaggi» spiega Markus Heyn, membro del consiglio di amministrazione di Bosch e presidente del settore Mobility Solutions. «Con i due furgoni a celle a combustibile stiamo ampliando la nostra conoscenza del sistema e dimostrando che le celle a combustibile possono essere una soluzione adatta anche per i veicoli commerciali leggeri». Partner del progetto è ABT eLine che ha progettato e trasformato i veicoli insieme a Bosch Engineering

Mobilità elettrica senza compromessi

Sempre all'avanguardia nell’esigenza di ridurre drasticamente le emissioni locali dei suoi prodotti, Peugeot diventa uno dei primissimi costruttori a proporre di serie un veicolo elettrico alimentato da una pila combustibile a idrogeno nel segmento dei furgoni compatti. Con il nuovo e-Expert Hydrogen dotato delle più avanzate tecnologie di elettrificazione, la Casa del Leone continua ad ampliare la sua gamma di offerte di mobilità a zero emissioni. La pila a combustibile consente una ricarica rapida che apre la possibilità di un uso intensivo senza emissioni, finora impossibile con altre tecnologie disponibili. Bastano 3 minuti per immagazzinare l'idrogeno necessario a percorrere diverse centinaia di chilometri in modalità puramente elettrica. Questo è sufficiente per attirare completamente nuovi utenti verso i veicoli elettrici.

L'idrogeno sta diventando un pilastro importante della transizione energetica. Sono stati annunciati numerosi progetti internazionali, segnatamente in Europa e l’ecosistema si sviluppa grazie a numerosi investimenti. Quelli della European Clean Hydrogen Alliance per promuovere questa soluzione sono stimati in circa 60 miliardi di Euro. Stimolata da diversi piani governativi, la rete di distribuzione dell'idrogeno è in costante crescita in Europa e Peugeot lavora direttamente con i fornitori di energia per proporre pacchetti di offerte.

Peugeot e-Expert Hydrogen, inizia la produzione

È un momento storico per la Casa del Leone: il 13 Dicembre il primo veicolo a idrogeno Peugeot di serie è uscito dalla linea di produzione. La Casa francese diventa così uno dei primissimi costruttori a proporre, oltre alle versioni termiche e 100% elettriche, una versione alimentata da una pila a combustibile a idrogeno  nel segmento dei veicoli commerciali leggeri.

«Con l'e-Expert Hydrogen, Peugeot  si pone all'avanguardia di una innovativa tecnologia a zero emissioni, particolarmente rilevante per il mercato dei veicoli commerciali leggeri: la tecnologia elettrica a idrogeno permette un uso quotidiano intensivo senza la necessità di effettuare una ricarica, un vantaggio decisivo per i professionisti che, in una sola giornata, devono percorrere centinaia di chilometri in autostrada e poi entrare in aree urbane soggette a limiti di emissioni» dice Linda Jackson, CEO del marchio Peugeot. «La tecnologia dell'idrogeno sviluppata da Stellantis e applicata al nostro e-Expert Hydrogen rende possibili questi utilizzi».

Il veicolo commerciale a idrogeno Peugeot si distingue per la perfetta integrazione dell'intero sistema Mid-Power Plug-in Hydrogen Fuel Cell Electric nel suo vano motore e nel sottoscocca. Risultato: nessun compromesso in termini di volume di carico e un baricentro basso, garanzia di stabilità, sicurezza e agilità.

 

20 anni fa gli 11 record a fuel cell di Opel HydroGen1

Alla fine degli Anni Novanta, Opel avviò un articolato programma di sviluppo di futuri veicoli a fuel cell, incentrato sulla realizzazione di una serie di prototipi sviluppati sulla base della monovolume compatta Zafira che proprio in quegli anni faceva la sua apparizione sul mercato. Nell'ambito di tale programma, il 1 Maggio 2001, il prototipo Opel HydroGen1stabilì 11 record internazionali sul circuito di prova di Mesa, nei pressi di Phoenix, in Arizona, in condizioni ambientali particolarmente difficili (35°C di temperatura nell'aria e 65°C sull'asfalto).

Ciò nonostante il veicolo alimentato ad idrogeno di Opel stabilì una serie dì nuovi record su distanze differenti (un'ora, 6 ore, 12 ore, 24 ore, 10 chilometri, 10 miglia, 100 chilometri, 100 miglia, 500 chilometri, 500 miglia e 1.000 chilometri). Nel corso delle 24 ore percorse complessivamente 1.386,906 chilometri, pari a 172 giri del circuito di Mesa. Al volante di HydroGen1 si alternarono i componenti di un gruppo internazionale di giornalisti specializzati e dli ingegneri del Centro Globale per le Fonti Energetiche Alternative, che proprio a Mesa avevano lavorato sul progetto fuel cell. I risultati evidenziarono chiaramente i progressi compiuti negli ultimi tempi dai tecnici del centro ricerche Opel, costituito due anni prima, con il compito di studiare i sistemi di propulsione del futuro.

JLR prepara un Defender a fuel cell

Jaguar Land Rover sta sviluppando un prototipo di veicolo a celle a combustibile di idrogeno (FCEV) basato sulla nuova Defender, che inizierà i test nel corrente anno. Questo concept fa parte di un programma che prevede di raggiungere le emissioni zero allo scarico entro il 2036 e zero emissioni di carbonio su tutta la catena produttiva: fornitori, prodotti, operazioni, entro il 2039, in linea con la strategia Reimagine.

I veicoli FCEV generano elettricità dall'idrogeno per azionare il motore elettrico e sono complementari ai veicoli elettrici a batteria (BEV) nel percorso verso le emissioni zero. I veicoli FCEV a idrogeno sono caratterizzati da elevata densità energetica e rapidità di rifornimento, con minima perdita di autonomia alle basse temperature; questa tecnologia si dimostra quindi ideale per i veicoli più grandi e con maggiore autonomia o per quelli destinati ad operare in climi particolarmente caldi o freddi. Dal 2018 il numero globale dei FCEV sulle strade è quasi raddoppiato e le stazioni di rifornimento di idrogeno sono aumentate del 20%. Entro il 2030 si stima che i veicoli FCEV a idrogeno potrebbero superare a livello mondiale i 10 milioni con 10.000 stazioni di rifornimento.

Daimler Trucks sviluppa un autocarro a fuel cell

Per l’elettrificazione dei suoi veicoli industriali destinati a impieghi flessibili ed impegnativi nel trasporto a lungo raggio, Daimler Trucks punta sulle celle a combustibile a idrogeno. L’obiettivo è quello di raggiungere percorrenze pari o superiori a 1.000 chilometri senza che occorrano soste per il rifornimento. Lo scorso Aprile il costruttore tedesco ha iniziato i test intensivi sulla prima nuova versione ulteriormente migliorata del prototipo Mercedes-Benz GenH2 Truck presentato nel 2020, ponendo così un’importante pietra miliare sulla strada che conduce al prodotto di serie. Gli sviluppatori stanno mettendo a dura prova il veicolo. L’ampia serie di test, con i quali il veicolo ed i suoi componenti sono sottoposti a grandi sollecitazioni, si concentra sull’esercizio continuo, su diverse condizioni meteorologiche e stradali e su varie manovre di guida.

Opel Vivaro-e HydroGen: furgone a zero e emissioni

Opel ha presentato un veicolo commerciale leggero elettrico che garantirà la mobilità a zero emissioni per chi ha bisogno di fare rifornimento in pochi minuti. Opel Vivaro-e HydroGen è un veicolo elettrico plug-in con celle a combustibile (FCEV) con un volume di carico fino a 6,1 metri cubi (identico alle versioni Diesel o elettrica a batteria di Opel Vivaro) che ha bisogno di soli 3 minuti per fare rifornimento di idrogeno, più o meno lo stesso tempo che serve per fare il pieno di una tradizionale vettura benzina o Diesel. L’autonomia è di oltre 400 chilometri (WLTP1). A partire dal prossimo Autunno, Opel offrirà Opel Vivaro-e HydroGen in 2 lunghezze: 4,95 e 5,30 metri. «L’idrogeno può essere l’elemento centrale di un futuro sistema energetico integrato ed efficiente, privo di combustibili fossili» dice Michael Lohscheller, CEO Opel. «Abbiamo oltre 20 anni di esperienza nella tecnologia dei veicoli con celle a combustibile a idrogeno. Non esiste altro sistema di propulsione al mondo in grado di offrire lo stesso mix di zero emissioni, notevole autonomia e la possibilità di fare rifornimento in soli 3 minuti».