Servono davvero tutte queste app?

A rendere ancora più attraenti  agli occhi del pubblico  i moderni smartphone e tablet PC sono indubbiamente le app disponibili  ovvero tutte quelle più o meno utili applicazioni software create per selezionare, tra la crescente moltitudine di dati ed informazioni disponibili, quelli di specifico interesse, canalizzarli e  renderli  più fruibili alle persone interessate, anche quando sono in movimento, connettere le persone in mobilità, condividendo informazioni e comunicando attraverso internet. Da quando i primi smartphone hanno fatto infatti il loro debutto sul mercato, sono state sviluppate in tutto il mondo migliaia di app facilmente scaricabili da internet e disponibili gratuitamente oppure con un piccolo contributo.

Elettronica di potenza Bosch

L'elettronica di potenza è una tecnologia indispensabile nella propulsione elettrica. L'alloggiamento in alluminio, non più grande di una scatola da scarpe, ospita all'interno vari componenti elettronici che fungono da interfaccia centrale tra il motore elettrico e la batteria. Il sistema converte la corrente continua, immagazzinata sotto forma di energia, nella batteria in corrente alternata per il motore elettrico. «Maggiore è l'efficienza operativa dell'elettronica di potenza, maggiore è l'autonomia del veicolo» dice Joachim Fetzer della direzione esecutiva della divisione Bosch Gasoline Systems. «I nostri attuali sistemi per le propulsioni elettriche hanno un grado di efficienza del 92%. Ciò consente di sfruttare al meglio la capacità della batteria». Il fatto che l'elettronica di potenza Bosch è stata adottata fra gli altri da Fiat, Porsche e Volkswagen per la prototipi e per vetture elettriche ed ibridi è la dimostrazione della sua versatilità.

L’auto elettrica scende in pista

Da oggi, Venerdì 13 Settembre, fino a Lunedì 16 Settembre prossimo il circuito Riccardo Paletti di Varano de' Melegari (Parma) ospita la nona edizione della Formula SAE Italy & Formula Electric Italy, competizione automobilistica, organizzata dall'ATA (Associazione Tecnica dell'Automobile) che s’inserisce nel circuito internazionale delle gare organizzate dalla SAE International (USA).

Si tratta, diciamolo subito, di una garaassolutamente “sui generis” in quando la più famosa competizione tecnico-sportiva per giovani universitari appassionati di motori e tecnologia che quest’anno vedrà la partecipazione di 80 team provenienti da 19 nazioni, per un totale di 2.000 studenti di ingegneria e di oltre a 120 esperti del settore automotive. I team si sfideranno in due tipologie di prove: statiche, per testare le conoscenze tecniche dei giovani ingegneri coinvolti in tipiche situazioni aziendali, e dinamiche, nelle quali dovranno competere sull'asfalto.

Un occhio in più per una visione totale

Videocamera stereoscopica

Nell'Uomo la capacità di vedere in tre dimensioni, di stimare le distanze dagli oggetti e la loro altezza nonché di riconoscere i movimenti in senso longitudinale è dovuta all'impiego combinato dei due occhi. Gli ingegneri Bosch attraverso l'introduzione di una nuova videocamera stereoscopica nei sistemi di assistenza alla guida sono riusciti a conferire all’automobile le stesse capacità umane. «La tecnologia stereo apre nuove prospettive ai sistemi di sicurezza basati su video» dice Gerhard Steiger, presidente della Divisione Chassis Systems Control di Bosch.

Grazie al rilevamento stereoscopico ora è possibile determinare la distanza dagli oggetti solo sulla base dei segnali video. A partire da questi, gli ingegneri Bosch stanno sviluppando funzioni che consentono

Bosch collauda la guida automatizzata sulle autostrade tedesche

Guida automatizzata: collaudi Bosch sulle autostrade tedesche

Nel futuro avremo davvero automobili in grado di muoversi da sole senza il contribuito di un guidatore umano? In Bosch, come in molte altre aziende del settore, ne sono convinti da tempo e hanno la tecnologia necessaria per gestire con successo quasi ogni situazione di traffico plausibilmente prevedibile in autostrada.

Proprio in autostrada, dove non ci sono veicoli e pedoni che attraversano la carreggiata e ci sono minori sfide per i sistemi elettronici, Bosch ha avviato una serie di collaudi in condizioni di guida reale. Le manovre dei veicoli sono determinate dai sistemi di assistenza al mantenimento ed al cambio della corsia e dal sistema Adaptive Cruise Control, mentre le necessarie informazioni sull'ambiente circostante al veicolo sono raccolte da sensori radar e video. L'obiettivo consiste nell'utilizzare situazioni di guida quotidiane per mettere alla prova queste vetture autosterzanti ed autopilotate, migliorandone  le prestazioni.

Bosch: serve davvero questa innovazione?

Ci serve davvero tutta questa tecnologia a bordo delle nostre automobili? Accanto a molti dispositivi utili, se non addirittura preziosi, per la guida ci sono anche molti gadget che ci sembrano messi lì soprattutto per catturare l’attenzione del pubblico meno smaliziato. E poi, siamo tutti davvero in grado di utilizzare e di sfruttare al meglio quanto ci propongono i costruttori di automobili?

A quanto pare non siamo gli unici che ci poniamo domande come queste. A Leonberg, in Germania, un gruppo multidisciplinare raccolto da Bosch e composto da ingegneri, informatici, progettisti, esperti di marketing e psicologi studia la reale fruibilità dei nuovi prodotti offerti al pubblico. Nei laboratori di Palo Alto (Stati Uniti), Bangalore (india) e Shanghai (Cina) sono inoltre attivi dei team locali che studiano le diverse esigenze del mercato.

Futuro roseo per il mercato dei sistemi di assistenza alla guida

A quale distanza si trova che ci precede? A quale velocità sta viaggiando? Quello che l'occhio umano può solo stimare è invece misurato con estrema precisione 20 volte al secondo dai sensori radar che permettono di mantenere  automaticamente la distanza prescelta dal veicolo che precede fornendo avvisi in situazioni critiche ed azionando i freni di propria iniziativa.

Evoluzione sensori radar Bosch

Nel suo stabilimento di Reutlingen, vicino a Stoccarda, Bosch ha prodotto il milionesimo sensore radar che utilizza la banda di frequenza di 77 gHz. Sono trascorsi 13 anni da quando, nel 2000, è iniziata la produzione in serie Inizialmente i volumi di produzione erano limitati, ma oggi stanno crescendo rapidamente e Bosch ipotizza che in poco più di un anno sarà consegnato il duemilionesimo sensore radar. «Nei prossimi anni il settore dell'assistenza alla guida è destinata ad avere un grande successo» dice Wolf-Henning Scheider che prevede una crescita a doppia cifra nel mercato dei sistemi di assistenza alla guida.

Ibridi più convenienti con il recupero di energia Bosch BRS

Bosch Boost Recuperation System

Il nuovo sistema Bosch BRS (Boost Recuperation System) per il recupero dell'energia in eccedenza è destinato a colmare il divario tra i sistemi start&stop ed i motori ibridi. «Il sistema BRS rappresenta la soluzione conveniente per l'elettrificazione delle autovetture compatte» dichiara Wolf-Henning Schneider, membro del consiglio di amministrazione di Robert Bosch GmbH. «Rispondiamo alle esigenze del segmento di fascia media attraverso la fornitura di componenti sviluppati su misura come la batteria agli ioni di litio con una capacità di 0,25 kWh». Il sistema BRS può ridurre il consumo di carburante di un veicolo e le emissioni di CO2 fino al 15%, grazie a componenti elettrici che forniscono al motore fino a 10 kW di potenza aggiuntiva. Questa soluzione offre un nuovo metodo per rispettare le restrizioni sempre più severe in materia di emissioni di CO2 in Europa, Cina e Stati Uniti.

Start&stop Bosch a quota 10 milioni

Produzione start&stop Bosch

Una volta alla scuola guida ci insegnavano che, spegnendo il motore e riavviandolo dopo pochi minuti, si consumava più carburante che tenendolo acceso e facendolo funzionare al minimo dei giri. Poi sono arrivati i sistemi start&stop che, facendo questa operazione automaticamente, abbassano consumi ed emissioni, tanto è vero che si è perfino cominciato a definire micro-hybrid le automobili che ne sono equipaggiate.  Ancora una volta il progresso tecnologico ha ribaltato luoghi comuni e situazioni consolidate.

Una prova della crescente diffusione dei sistemi star&stop è la recente notizia che dallo stabilimento Bosch di Hildesheim  è uscito il  decimilionesimo motorino di avviamento start&stop. Da quando, nel 2007, ne è iniziata la produzione in serie, il volume degli ordini è andato sempre più aumentando.

C’è un medico a bordo!

La concentrazione che cala progressivamente, le palpebre che si chiudono, la testa che si abbassa lentamente verso il volante sono gli indiscutibili sintomi di un colpo di sonno: un temibile nemico di tutti coloro che sono al volante da molto tempo o che si sono posti alla guida dopo un giornata faticosa. Molti studi dimostrano che la stanchezza è una delle principali cause per incidenti. Nel 2010 la American Automobile Association (AAA) ha pubblicato un'analisi basata sui dati degli incidenti raccolti negli Stati Uniti dalla National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) dalla quale è emerso che nel 17% di tutti gli incidenti mortali al volante del veicolo c'erano guidatori molto stanchi.

Con Bosch iBooster più efficienza frenante per ibridi ed elettrici

Bosch iBooster

In questi ultimi anni  i sistemi frenanti per auto sono diventati ancora più performanti. ABS ed ESP in particolare  hanno aumentato in modo significativo la sicurezza. Nello stesso periodo l'approccio standard basato sull'applicazione del vuoto per modulare l'azione del freno è rimasto invece sostanzialmente invariato. Fino ad oggi questa tecnologia ha offerto un recupero limitato di energia frenante e solo un grado costante e predeterminato di amplificazione della forza esercitata dal guidatore sul pedale.

Bosch ha sviluppato iBooster, un sistema elettromeccanico che interviene modulando l'azione frenante del conducente in base alle

situazioni di guida. «iBooster rende i veicoli ibridi ed elettrici ancora più efficienti ed aumenta la sicurezza riducendo lo spazio di frenata» spiega Gerhard Steiger, presidente della divisione Chassis Systems Control della Casa tedesca.

Triplice alleanza Bosch-GS Yuasa-Mitsubishi per le batterie agli ioni di litio

Bosch, GS Yuasa e Mitsubishi lavoreranno insieme alla prossima generazione di batterie agli ioni di litio ad alte prestazioni, fondamentali per le veicoli ibridi plug-in ed elettrici. Le tre aziende intendono utilizzare una gestione avanzata delle celle al fine di elevarne la potenza specifica. Ciò dovrebbe portare ad una riduzione di peso e di volume che ne permetterebbe un più ampio utilizzo con l'obiettivo di ampliare la gamma dei veicoli elettrificabili.

A tale proposito le tre aziende intendono costituire una “joint-venture” per condividere ricerca e sviluppo e sostenere le proprie case madri nelle vendite e nelle attività di marketing. L'avvio delle attività è previsto agli inizi del 2014. La sede operativa avrà base a Stoccarda, in Germania. La costituzione della “joint-venture” è soggetta ad approvazione delle autorità anti-trust.

Collision Warning System by Bosch sulle Corvette alla 24 Ore di Le Mans

24 Ore di Le Mans, 2013 - Corvette

Le grandi differenze di velocità tra i prototipi della categoria LMP (Le Mans Prototype) e le granturismo derivate dalla produzione della categoria GTE (Grand Touring Endurance) sono una delle principali difficoltà e potenziali cause di incidenti della 24 Ore di Le Mans. Per questo motivo la squadra ufficiale Corvette ha utilizzato quest’anno per la prima volta un nuovo sistema di avvertimento collisioni messo a punto con Bosch Motorsport che si basa su un sensore radar a lungo raggio di terza generazione (LRR3)installato nella parte posteriore della vettura americana.

Vettura elettrica da record

di gabriele bordon

La Drayson Racing, capitanata dall'ex-ministro britannico della scienza e appassionato pilota, Lord Paul Drayson, ha stabilito un nuovo record, con una versione elettrica di una macchina da corsa originariamente sviluppata per l'American Le Mans Series. Si tratta di una vettura prototipo: una Lola B12 69/EV con la quiale Drayson Racing  è riuscita a stabilire il record di velocità stradale per autoda corsa a trazione elettrica, nella categoria  FIA di peso inferiore ai 1.000 kg toccando i 328,6 km/h.

Questa velocità supera il precedente record di 281,6 km/h che era stato fissato nel 1974 utilizzando un pacco di batterie General Electric. Da sottolineare  che il record di velocità mondiale per una vettura elettrica è stato invece ottenuto dalla società francese Venturi nel 2010 ad una velocità di 495,19 km/h.

300 chilometri di autonomia per le auto elettriche

L’ansia da autonomia che accompagna le odierne automobili elettriche ha vita breve? Forse, sì. Una fonte autorevole come Bosch prevede infatti che nel 2020 le automobili elettriche saranno in grado di percorrere 300 chilometri senza dover ricaricare le batterie. Questo risultato, destinato se non proprio ad avvicinare le automobili elettriche ai corrispondenti modelli di tipo convenzionale sul piano dell’autonomia, quantomeno a renderle un po’ più competitive sul piano della fruibilità quotidiano, è legato, secondo Bosch, alla prossima evoluzione delle batterie e delle tecnologie informatiche. E per dimostrare quanto in Germania siano convinti delle loro tesi hanno annunciato un piano di investimenti di circa 400 milioni di Euro all'anno per lo sviluppo di queste nuove tecnologie.