Continental sta rendendo i pneumatici ancora più silenziosi

Continental sta sviluppando pneumatici con un livello di rumore di rotolamento eccezionalmente basso, contribuendo a ridurre la rumorosità generata dal traffico ed a migliorare il comfort di guida all’interno del veicolo. Questo è possibile grazie a tecnologie e ad un disegno del battistrada innovativi. Insieme all’inquinamento atmosferico, il rumore rappresenta uno dei principali fattori di disturbo per le persone e per l’ambiente, soprattutto nelle aree urbane. L’Organizzazione Mondiale della Sanità (OMS) classifica il rumore del traffico come il secondo maggiore rischio ambientale per la salute in Europa. Nelle megalopoli dell’Asia e dell’America Latina, il rumore è una sfida quotidiana. Ridurre le emissioni acustiche complessive è quindi fondamentale ed il rumore dei pneumatici non fa eccezione.

Mercedes-Benz accelera lo sviluppo dei robotaxi

Mercedes-Benz sta aprendo una nuova era della guida automatizzata accelerando lo sviluppo di un ecosistema di robotaxi. Forte della sua tradizione di innovazione, la Casa di Stoccarda ha scelto la nuova Classe S come veicolo ideale, in grado di combinare lusso, sicurezza e tecnologia all’avanguardia. L’ammiraglia della Stella consente il cosiddetto “funzionamento fail-safe”, integrando ridondanze per sterzo, frenata, sistemi di calcolo ed alimentazione elettrica e, grazie a MB.OS, rappresenta la piattaforma ideale per il lancio di un servizio di “shuttle” senza conducente in America, Asia, Europa e Medio Oriente.

Quando l’auto smette di stupire

C’era un tempo in cui l’innovazione automobilistica aveva bisogno di essere gridata. Concept estremi, porte che si aprivano verso l’alto, abitacoli visionari e promesse di rivoluzioni imminenti. Al CES di Los Angeles 2026, invece, l’auto sembra aver cambiato tono. Non perché abbia perso ambizione, ma perché ha raggiunto una fase più adulta della propria trasformazione.

Taylor made N°4 Concept

Il Salone di Bruxelles 2026 è stato offre la suggestiva cornice per la presentazione del Taylor made N°4 Concept presso lo stand DS Automobiles dove Xavier Peugeot, CEO della Casa francese, ha svelato questo audace esercizio di stile. Creato per celebrare l'ingresso di Taylor Barnard nel team DS Penske Formula E, il prototipo incarna il lungo impegno di DS Automobiles in Formula E ed accompagna il lancio della DS Perfomance Line Limited Edition, ispirata alla monoposto DS E-TenseE FE25.

Traffico: istruzioni per l’uso

Come si muove la città che cambia

C’è un momento preciso in cui il traffico smette di essere solo movimento e diventa un fenomeno collettivo. È l’istante in cui una fila di auto si arresta senza una causa evidente, quando una frenata minima si propaga all’indietro come un’onda invisibile lungo l’asfalto.

Pirelli Cyber Tyre premiato in tutto il mondo

Dopo essere stata premiata un mese fa negli USA come tecnologia più innovativa nel settore dei pneumatici (Autotech Breakthrough Awards), Pirelli Cyber Tyre ha ricevuto altri tre prestigiosi riconoscimenti internazionali. Il primo in Francia, all'ottava edizione degli Automobile Awards, nella categoria Sicurezza. Il secondo da Autobest, giuria indipendente del settore automotive che rappresenta 32 Paesi europei. Il terzo dalla società statunitense di market analysis Frost & Sullivan che ha nominato Pirelli Company of the year per la portata innovativa di Cyber Tyre, tecnologia che “evidenzia come i sistemi digitali siano in grado di ridefinire anche i componenti tradizionali dell’automotive”, si legge nelle motivazioni.

Automobile Awards

La giuria francese degli Automobile Awards, composta da 20 esperti del mondo automotive, ha premiato Pirelli per la capacità di aumentare la sicurezza dei veicoli attraverso l’innovazione espressa dalla tecnologia Cyber Tyre. Gli Automobile Awards celebrano ogni anno l’eccellenza del settore, in linea con le principali tendenze del mercato. Tra i riconoscimenti più rilevanti figura il Premio per la Sicurezza, assegnato quest’anno a Pirelli Cyber Tyre, tecnologia che anticipa i rischi e rende la guida più sicura e intelligente.

Safetybest 2026

Autobest, fondata nel 2000, assegna ogni anno premi alle aziende, tecnologie e personalità che guidano l’evoluzione della mobilità. Tra le categorie più prestigiose figura il titolo SafetyBest, conferito nell’edizione di quest’anno a Pirelli “per lo sviluppo pionieristico della tecnologia CyberTyre, innovazione di eccezionale rilevanza per la sicurezza automobilistica”. Il riconoscimento celebra le soluzioni che innalzano gli standard di sicurezza su strada, sulla base di test e analisi approfondite condotte dalla giuria, affiancandosi alle altre categorie di Autobest, fra cui l’elezione annuale della Best Buy Car, ma anche CompanyBest, EcoBest e DesignBest.

Company of the Year

Il riconoscimento di Frost & Sullivan Company of the Year 2025 viene assegnato alle aziende capaci di anticipare le tendenze, portare sul mercato soluzioni innovative e generare al contempo valore concreto. Questo premio, assegnato nel campo Global Smart Automotive Tire Market, rimarca il ruolo di Pirelli come leader nell’innovazione e guida del cambiamento che il mercato sta attraversando, grazie allo sviluppo di tecnologie all’avanguardia fra le quali spicca Cyber Tyre.

«Questi nuovi riconoscimenti confermano che il ruolo del pneumatico è cambiato. Per oltre un secolo le tecnologie al suo interno si sono evolute, ma il suo ruolo è rimasto sempre lo stesso: trasmettere forze al terreno per garantire il controllo dei veicoli». spiega Andrea #Casaluci, CEO di Pirelli. «Oggi il pneumatico si evolve ed a questo primo scopo se ne aggiunge uno nuovo: grazie a Pirelli Cyber Tyre ha iniziato a raccogliere e trasmettere anche dati, elaborati attraverso algoritmi sviluppati da Pirelli. Questi consentono di abilitare nuove funzionalità, sia all’interno dell’elettronica dei veicoli sia in relazione alle infrastrutture stradali, con potenzialità di sviluppo che guardano alle smart city e alla guida autonoma. La digitalizzazione e la connettività sono cardini irrinunciabili per progettare la mobilità del futuro e la nostra tecnologia, prima nel mondo del pneumatico, ha saputo coglierli, come confermano sia tali riconoscimenti sia le collaborazioni con i principali costruttori automobilistici».

Record: oltre 1.000 km in meno di 10 ore (senza ricarica)

Dotata di una batteria con la stessa capacità di quella di Scenic E-Tech Electric (87 kWh) la demo-car elettrica Renault Filante Record 2025 ha percorso 1.008 km in meno di 10 ore, alla velocità media di 110 km/h, con un consumo di 7,8 kWh/100 km.All'arrivo aveva ancora l'11% di autonomia disponibile, abbastanza per percorrere oltre 120 km a una velocità di oltre 100 km/h.

I test effettuati nella galleria del vento la scorsa Primavera hanno comportato una grande evoluzione a livello di forme, dimostrando l'importanza dell'aerodinamica e del design per ottimizzare l'efficienza. Questo vero e proprio laboratorio di efficienza elettrica, con un peso di soli 1.000 kg, vanta tecnologie all'avanguardia: “steer by wire” e “brake by wire”, materiali ultraleggeri, stampa 3D, ecc.

Ad inizio anno, Renault si era lanciata in una sfida: percorrere oltre 1.000 km su un veicolo elettrico con una batteria di capacità pari a quella di Scenic, ad una velocità adatta all'utilizzo in autostrada e senza ricariche. Dopo un primo tentativo previsto per Ottobre, ma infine annullato all'ultimo minuto a causa delle condizioni meteorologiche, il 18 Dicembre la Casa francese ha trasformato il suo sogno in realtà sul circuito UTAC, in Marocco.

Per fare tanta strada senza ricaricarsi, i designer e gli esperti avrebbero potuto montare una batteria più grande oppure guidare in Eco Mode alla velocità media di 30 km/h. Chiaramente non era questo l'obiettivo del record di efficienza che Renault voleva stabilire. Ai piloti è stato chiesto di guidare ad una velocità media superiore ai 110 km/h. L'obiettivo era percorrere oltre 1. 000 km in 10 ore, comprese le pause tecniche ed i cambi guida.

Per vincere una sfida del genere, è stato necessario alzare al massimo l'asticella della ricerca dell'efficienza, dell'aerodinamica e della riduzione del peso, ottimizzando i materiali.

«Dai primi schizzi alla pista, lo sviluppo di Filante Record 2025 è stato guidato dalla ricerca dell'efficienza assoluta, caratteristica distintiva dei veicoli da record. Una tradizione in linea con lo spirito pionieristico della Marca fin da quando è stata creata nel 1898» dice Sandeep Bhambra, chief designer Advanced Renault. «Sulla falsariga della 40 CV del 1925 e dell'Etoile Filante del 1956, Filante Record 2025 è stata progettata per percorrere per la prima volta su strada 1.000 km a più di 100 km/h senza ricarica con una batteria da 87 kWh di capacità. Una vera e propria sfida che ha richiesto un lavoro minuzioso su più fronti: il design aerodinamico degli pneumatici a bassa resistenza, naturalmente, ma anche la riduzione del peso, con materiali come la fibra di carbonio, la stampa 3D in alluminio e l'adozione di principi tecnici avanzati come quello dello “steer by wire”. In tutti i suoi ambiti di progettazione, Filante Record 2025 è stata al centro delle competenze dei team Renault e dei suoi partner Michelin e Ligier, per dimostrare che oggi l'energia elettrica può portare lontano, senza ricarica, anche a velocità sostenuta».

 L'evoluzione del design per un'efficienza sempre maggiore

 La prima versione, presentata al Salone Rétromobile a Febbraio scorso, aveva un profilo che traeva ispirazione dal mondo dell'aeronautica e dai modelli storici di Renault, ma le misurazioni effettuate nella galleria del vento la scorsa primavera hanno rivelato un significativo potenziale di miglioramento. I team si sono allora rimessi al lavoro senza mai perdere di vista il record dell'efficienza. Le carenature delle ruote, inizialmente progettate per riprendere le linee dell'Étoile Filante, sono state rivisitate e fissate direttamente alle ruote. Questa scelta ha permesso di alleggerire il profilo e, soprattutto, di migliorare notevolmente la capacità di penetrazione dell'aria.

La cella centrale invece, prossima all'ideale aerodinamico, è stata mantenuta quasi invariata. Le modifiche si sono concentrate soprattutto sulle zone tecniche di collegamento e sulla riduzione delle prese d'aria, allo scopo di limitare la resistenza residua

 Un concentrato di tecnologie innovative

 Come un vero e proprio laboratorio, Renault Filante Record 2025 introduce diverse innovazioni: Sterzo e frenata completamente elettronici (steer by wire, brake by wire), offrendo maggiore flessibilità a livello di architettura e peso ridotto. Utilizzo intensivo di materiali ultraleggeri (carbonio, leghe di alluminio, Scalmalloy stampato in 3D). Ottimizzazione topologica dei componenti per utilizzare il materiale solo quando necessario.Pneumatici Michelin appositamente sviluppati, con bassa resistenza al rotolamento e maggior contributo all'aerodinamica.

 Risultato di un lavoro collettivo

Questo record fonde innovazione, risorse umane e tecnologie. Non si tratta di una semplice performance, ma di una sfida esauriente portata avanti da ingegneri, designer, partner e tre piloti di Renault Group (Constance Léraud-Reyser, Laurent Hurgon e Arthur Ferriere). Questo record è una vetrina per il “know-how” di Renault e per la stretta collaborazione con i suoi partner come Ligier, per la messa a punto del motore, i collegamenti al suolo e la struttura in carbonio, e Michelin per gli pneumatici con bassa resistenza al rotolamento sviluppati appositamente per Renault Filante Record 2025. 

Renault e Ford insieme per due veicoli elettrici

Renault Group e Ford hanno annunciato una collaborazione strategica volta ad ampliare l’offerta di veicoli elettrici Ford per i clienti europei, rafforzando considerevolmente la competitività di entrambe le aziende in un panorama automobilistico europeo in rapida evoluzione. Tra gli elementi chiave di questa collaborazione c’è l’accordo per lo sviluppo di due veicoli elettrici distinti a marchio Ford. I nuovi modelli, basati sulla piattaforma Ampere, potranno contare sui solidi punti di forza e sulla competitività di Renault Group nei veicoli elettrici. Saranno prodotti da Renault Group nel nord della Francia, a riprova delle competenze e dell’esperienza industriale all’avanguardia del Centro ElectriCity di Ampere.

Mani libere, occhi puntati sulla strada

Rivoluzione tecnologica in casa Ford che estende la disponibilità di BlueCruise offrendo l’opportunità a migliaia di persone di sperimentare in autostrada la guida "mani libere, occhi puntati sulla strada". A partire da Primavera 2026 questo avanzato sistema di assistenza alla guida sarà infatti introdotto su altri quattro modelli iconici (Puma, 3 Puma Gen-E, 4 Kuga 5, Ranger PHEV 6) che si aggiungono alla Mustang Mach-E:

A livello mondiale, chi guida Ford e Lincoln ha già percorso oltre 830 milioni di chilometri di autostrada utilizzando questa tecnologia rivoluzionaria. Estendendo la sua disponibilità ad una gamma ancora più ampia di veicoli, Ford offe a un numero sempre più ampio di persone l'opportunità di viaggiare ancora più in sicurezza, e con tutto il comfort e la praticità tipica di vetture premium, arrivando a destinazione più riposati.

Ford è stata pioniera nell'introduzione della guida “a mani libere” in Europa. BlueCruise è stato, infatti, il primo sistema del suo genere a ricevere l'approvazione dalla Commissione Europea nel 2023 con il lancio in UK. Da allora ha ottenuto l'approvazione per l'utilizzo in 16 mercati europei affermandosi come il sistema più diffuso in Europa. Questo significa avere accesso a oltre 135.000 chilometri di autostrade identificate, chiamate Blue Zones, consentendo di affrontare lunghi viaggi attraverso più paesi con maggiore serenità. Ad esempio, è possibile utilizzare BlueCruise per attraversare 6 Paesi, viaggiando dalla Svezia all'Italia, coprendo quasi 3.000 chilometri e godendo di oltre 25 ore di guida “a mani libere”.

«Il nostro impegno costante è quello rendere accessibili tecnologie all'avanguardia a un numero sempre crescente di persone, e mettere la sicurezza sempre al primo posto. Con BlueCruise ora disponibile su cinque modelli in Europa, stiamo rendendo il sistema di guida “a mani libere” utilizzabile da un pubblico ancora più ampio» dice Fabrizio #Faltoni, amministratore delegato di Ford Italia. «Ogni veicolo è unico e il nostro team di ingegneri ADAS ha lavorato incessantemente per rendere disponibile BlueCruise su altri modelli oltre Mustang Mach-E, garantendo un'esperienza di guida in autostrada “a mani libere” di qualità superiore, indipendentemente dal veicolo Ford scelto».

 Guida a mani libere, occhi puntati sulla strada

 Il funzionamento di BlueCruise si basa sulle avanzate capacità dell'Intelligent Adaptive Cruise Control (IACC) di Ford, fornendo un controllo preciso dello sterzo, dell'accelerazione, della frenata, del mantenimento della corsia e della distanza di sicurezza dal veicolo che precede. Il sistema monitora costantemente la segnaletica orizzontale, i segnali di velocità e le condizioni del traffico in evoluzione, gestendo la guida dalle velocità autostradali fino all'arresto completo negli ingorghi.

Quando BlueCruise è attivo su un'autostrada identificata, all'interno di una Blue Zone, si possono togliere le mani dal volante, godendo di un ulteriore livello di sicurezza e comfort durante i lunghi viaggi, mantenendo in ogni caso sempre l'attenzione sulla strada. Prima di consentire la transizione alla guida “a mani libere”, i veicoli dotati di BlueCruise verificano che la segnaletica orizzontale sia chiaramente visibile, che gli occhi siano puntati sulla strada e che tutte le altre condizioni ambientali siano appropriate. BlueCruise impiega una combinazione di radar e di telecamere per rilevare e tracciare la posizione e la velocità degli altri veicoli. Una telecamera anteriore intercetta la segnaletica orizzontale e i segnali di velocità. Per garantire che si mantengano gli occhi sulla strada anche quando le mani non sono sul volante, una telecamera, rivolta verso il viso, monitora costantemente la direzione dello sguardo e la posizione della testa, persino in presenza di occhiali da sole. Qualora il sistema rilevasse una distrazione, invierà degli alert e, qualora questi venissero ignorati, provvederà ad arrestare l'auto in totale sicurezza.

Come si comportano le auto elettriche in condizioni reali ?

Green NCAP ha presentato i risultati degli ultimi test condotti in modo completo per le auto elettriche in termini di efficienza, autonomia e capacità di ricarica. L’organizzazione europea, alla quale partecipa anche l’Automobile Club d’Italia e che ha come scopo la promozione dello sviluppo di veicoli più sostenibili, ha preso in esame Dacia Spring, Hyundai Inster e Volkswagen ID.4 in condizioni reali di guida, anche in autostrada e con il freddo. Tra le preoccupazioni più ricorrenti per chi guida veicoli elettrici spicca, infatti, la riduzione della percorrenza a bassa temperatura ed i test Green NCAP a -7°C hanno misurato il calo prestazionale delle batterie con il gelo.

Doppia anteprima Mazda al Japan Mobility Show

Mazda Motor Corporation ha presentato due modelli che incarnano la visione del futuro, la

Mazda Vision X-Coupé e la Mazda Vision X-Compact (“X” si pronuncia come “cross”) che rappresentano entrambi il tema della Casa giapponese per l’esposizione di quest’anno: “La gioia di guidare alimenta un futuro sostenibile” per il 2035.

Un nuovo Qashqai e-Power

Quasi dieci anni dopo il suo debutto a livello mondiale e tre anni dal lancio in Europa, Nissan presenta la nuova generazione della sua tecnologia e-Power. Un propulsore pensato per offrire tutto il piacere ee i vantaggi della guida elettrica con accelerazione fluida e brillante unita a una grande silenziosità, ma senza la ricarica alla spina e con tutta la comodità quotidiana della tradizionale alimentazione a benzina.

La tecnologia e-Power è un brevetto Nissan che rappresenta un approccio alla mobilità elettrificata. Il motore 100% elettrico muove le ruote della vettura ed il motore termico produce energia che tramite l’inverter va alla batteria, al motore elettrico o a entrambi. A differenza degli ibridi tradizionali, nel sistema e-Power la potenza generata dal motore termico non è mai trasmessa direttamente alle ruote. In pratica, un elettrico ad autonomia estesa.

Nuovo centro Mercedes-Benz di prove illuminotecniche

Con il nuovo centro prove illuminotecniche, progettato per un utilizzo versatile, Mercedes-Benz ha ampliato ulteriormente le capacità di test del Centro Prove Immendingen. Con una lunghezza di 135 metri ed un’altezza di 8 metri, il nuovo centro è tra i più grandi del suo genere nell’industria automobilistica e consente test dettagliati dei sistemi di fari in condizioni costanti e riproducibili, indipendentemente dall’ora del giorno, dalle condizioni meteorologiche o da influenze ambientali.

Una strada di campagna completa è stata ricostruita fedelmente su una lunghezza di 135 metri. Per rendere l’esperienza il più realistica possibile, è stata sviluppata una speciale miscela di asfalto in grado di replicare le proprietà riflettenti di una strada usurata. Il centro consente di testare fino a cinque veicoli in parallelo, simulando anche il traffico in arrivo o la presenza di altri veicoli sulla carreggiata. I delineatori stradali possono essere posizionati ai lati ogni 20 metri, mentre manichini possono essere integrati in modo flessibile per test specifici. L’investimento complessivo per il centro di test illuminotecnici è pari a 10,5 milioni di Euro ed è stato realizzato di due anni.

Le automobili più “verdi” secondo Green NCAP

Dodici le auto analizzate da Green NCAP nella terza serie di test del 2025. In questa sessione di test, per la prima volta, è stata introdotta la valutazione di Green NCAP sull’intero ciclo di vita (CLA) dei nuovi veicoli che consente di poter comparare il reale impatto ambientale delle autovetture e di confrontare efficienza, autonomia e capacità di ricarica. Per i conducenti di veicoli elettrici, Green NCAP include anche una nuova valutazione complementare sull’esperienza di guida, che comprende, tra gli altri, le funzioni di ricarica e di riscaldamento dell’abitacolo.

Le elettriche che conquistano gli anelli

Mercedes ha vinto la sua “sfida elettrica” ai due anelli di asfalto più impegnativi del Paese. Dopo i 25 record segnati dalla Concept AMG GT XX sulla leggendaria pista di Nardò, che hanno messo in luce l’incredibile livello tecnologico e l’enorme potenziale dei motori elettrici nel mondo delle alte prestazioni, la sfida si è spostata a Roma per affrontare a bordo della nuova CLA, per affrontare il Grande Raccordo Anulare (GRA).

Un confronto con la guida 100% elettrica nella vita di tutti i giorni, dove i record sono da ricercare nell’efficienza, l’autonomia, la velocità di ricarica ed il comfort. Una long-run, validata dal team istruttori di Guida Sicura ACI Vallelunga, in cui la nuova Mercedes CLA ha percorso oltre 700 chilometri, coprendo ben 10 giri del GRA ad una velocità media di 85 km/h, lasciando nella batteria un’autonomia residua di 30 chilometri.

Una vera ”one-litre car” dell'era elettrica che porta la mobilità elettrica nella vita quotidiana a un nuovo livello grazie ad un’autonomia WLTP di 792 chilometri ed un’architettura elettrica a 800 Volt che rende i tempi di ricarica molto vicini a quelli di un tradizionale rifornimento di carburante. Un’assoluta protagonista della mobilità elettrica che proprio in questi giorni si prepara al debutto nella rete di concessionarie della Stella.

Pinze freno in alluminio riciclato

Dopo oltre cinque anni di ricerca e sviluppo, Brembo ha avviato l’utilizzo di una lega composta interamente da alluminio riciclato nella produzione delle proprie pinze freno di primo equipaggiamento: un passo fondamentale nel percorso di sostenibilità dell’azienda. Avviato nel 2020, il progetto aveva come obiettivo quello di migliorare il profilo ambientale dei processi produttivi di Brembo. L’analisi dell’intero ciclo di produzione ha permesso di individuare le aree chiave dove gli interventi potevano generare il maggiore impatto positivo. La capacità unica dell’alluminio di essere riciclato infinite volte senza alcuna perdita di qualità lo ha reso il candidato naturale su cui concentrarsi, offrendo un grande potenziale per ridurre l’impatto ambientale.

Opel comunica con i fari

Opel ha allestito una speciale Grandland per dimostrare concretamente come i veicoli autonomi SAE di livello 3 (hands-off, eyes-off) potrebbero comunicare con altri utenti della strada tramite sistemi di illuminazione in futuro. «I fari svolgono chiaramente un ruolo importante nell'aumentare la sicurezza stradale, ma i moderni sistemi di illuminazione sono in grado di fare molto di più» spiega Philipp #Röckl, Global Lead Lighting di Stellantis. «Ad esempio, le firme luminose possono essere facilmente animate e utilizzate per le animazioni. E il Blitz illuminato su Opel Grandland può essere sostituito da un display che può mostrare l'emblema illuminato ed essere utilizzato per comunicare con gli altri utenti della strada e i pedoni. Utilizzando gli elementi di illuminazione esistenti, è facile aggiungere funzioni di comunicazione una volta che introdurremo le funzioni di guida autonoma nelle nostre auto».

Test in condizioni reali per l’Intelligent Battery Integrated System

Stellantis, in collaborazione con Saft (sussidiaria di TotalEnergies), ha presentato un innovativo prototipo di veicolo dotato della tecnologia IBIS, un progetto congiunto di ricerca con sede in Francia finalizzato allo sviluppo di una soluzione energetica per accumulo e conversione elettrica, caratterizzata da maggiore efficienza, sostenibilità e convenienza economica. Con i test su strada in corso, questa pietra miliare rappresenta un importante passo avanti nel progresso dell'elettrificazione per le applicazioni energetiche mobili e fisse.

… e Toyota presentò l’ibrido

Trenta anni fa, Sabato 16 Settembre 1995, in occasione del Salone di Francoforte, Toyota espose per la prima volta al pubblico il prototipo della #Prius, la prima automobile moderna che ha fatto riscoprire ai costruttori questo genere di propulsione,

Il progetto G21, come si chiamava internamente lo sviluppo della prima ibrida della Casa giapponese, era stato affidato nel Gennaio 1994 a Takeshi #Uchiyamada, futuro capo-ingegnere di Prius che, non a caso, in latino vuol dire “primo”. Una scelta profetica visto che sarebbe stato il primo veicolo ibrido prodotto in serie. Nel Giugno 1995 il sistema di propulsione ibrida, fino ad allora identificato con il nome in codice 890T, assunse invece la denominazione THS (Toyota Hybrid System) ed andò ad equipaggiare il prototipo, una vettura dall’aspetto non molto originale (una convenzionale berlina a 4 porte lunga 4.150 mm) al cui interno c’era un 4 cilindri Toyota tipo D-4 di 1,5 litri ad iniezione diretta abbinato un motore/generatore elettrico ed una trasmissione a variazione continua.

Un manifesto di design

 

La Casa dei Quattro Anelli svela la show car Audi Concept C, sportiva a 2 posti full electric che incarna la nuova filosofia di design della Casa tedesca ed apre la strada al futuro. La vettura si contraddistingue per la massima essenzialità, fulcro della nuova filosofia di design Audi. L’inedito volto del marchio è caratterizzato da una cornice verticale che reinterpreta l’heritage del marchio e da un’inedita firma luminosa a quattro elementi. La configurazione del tetto abbina la versatilità di una spider alla purezza delle linee tipica di una carrozzeria monolitica in stile coupé. Ai materiali di alta qualità si accompagnano dettagli votati al minimalismo. Massima essenzialità anche in abitacolo, così da scongiurare distrazioni. Un obiettivo cui contribuiscono i comandi tattili forieri di un'esperienza straordinariamente intuitiva. Audi Concept C è un paradigma d’essenzialità: abbina purezza delle forme, precisione e solidità. La tensione stilistica è generata dalle superfici piene intersecate da un'unica linea: l'essenza stessa dell'architettura.