Aperto a Roma il primo ENEL X Store

ENEL X ha inaugurato a Roma, in collaborazione con Volkswagen Group Italia, la prima area cittadina per la ricarica ultrafast dei veicoli elettrici e primo sito HPC del progetto europeo CEUC. L’ENEL X Store di corso Francia 212 offre tecnologie per l’efficientamento energetico, servizi finanziari, soluzioni per la mobilità elettrica, oltre a un punto ristoro. «L’apertura di Enel X Store è un altro importante e fondamentale passo per rendere Roma sempre più smart e green». dice la sindaca di Roma, Virginia Raggi. «Un risultato raggiunto grazie all'investimento e alla collaborazione di grandi esperienze imprenditoriali come quella tra Enel X e Volkswagen Group Italia. Rafforziamo, attraverso questa nuova iniziativa, la presenza in città di punti di ricarica elettrica incentivando l’utilizzo di veicoli a emissione zero. Si tratta di un ulteriore tassello che rientra pienamente nel percorso che Roma Capitale ha avviato in tema di mobilità sostenibile, efficientamento energetico e innovazione. L’elettrico sta diventando rapidamente una realtà e la sua promozione è al centro di politiche e programmi messi in campo in un quadro generale di transizione ecologica. Roma, quindi, diventa modello di riferimento per il raggiungimento degli obiettivi di sviluppo sostenibile e per la tutela ambientale».

VW alza un primo velo su Project Trinity

Volkswagen anticipa un primo bozzetto del Project Trinity, la nuova berlina a trazione elettrica che sarà costruita a Wolfsburg dal 2026, che aggiungerà nuovi standard in tema di autonomia, tempi di ricarica e digitalizzazione e che sarà dotata di guida assistita di livello 4. Il nome del progetto, Trinity, deriva dal latino trinitas, indica una natura triplice che in questo caso incarna tre temi cruciali: una piattaforma elettronica di nuovo sviluppo con software avanzato, una semplificazione della struttura dell’offerta, una produzione intelligente e interamente connessa nello stabilimento principale di Wolfsburg.

La sicurezza evoluta della nuova piattaforma dati Car-to-X

Audi compie un ulteriore passo a vantaggio della sicurezza individuale e collettiva. Grazie a un’innovativa piattaforma dati, la Casa dei Quattro Anelli è il primo costruttore a rilevare in tempo reale e condividere le informazioni sulle variazioni d’aderenza del manto stradale. L’inedito servizio arricchisce il portfolio Car-to-X. Vantaggi estesi alle altre marche del gruppo Volkswagen.

Dal 2017 le vetture Audi sono in grado di avvertirsi a vicenda in caso di incidenti, veicoli in panne, ingorghi stradali, strade ghiacciate e scarsa visibilità. Un orizzonte reso possibile dal servizio Car-to-X “Informazioni sui pericoli” che parametra molteplici dati spaziando dagli interventi del controllo elettronico della stabilità (ESC) all’attivazione dei sensori luci e pioggia, dei tergicristalli e dei proiettori sino a includere le chiamate d’emergenza e l’entrata in funzione degli airbag.

Volkswagen con Microsoft per la guida automatizzata

«Nel trasformare il Gruppo Volkswagen in un fornitore di mobilità digitale, stiamo cercando di incrementare costantemente l’efficienza nello sviluppo dei nostri software» dlce Dirk Hilgenberg, CEO di Car.Software Organisation. «Realizzeremo la piattaforma per la guida automatizzata insieme a Microsoft in modo da semplificare il lavoro dei nostri sviluppatori attraverso un ambiente di progettazione scalabile e data-based. Unendo le nostre ampie competenze nello sviluppo di soluzioni di guida connessa e il know-how di Microsoft sul cloud e la progettazione software, accelereremo l’introduzione di servizi di mobilità comodi e sicuri».

Volkswagen avvia il riciclo delle batterie

Volkswagen Group Components ha attivato il primo impianto del gruppo per il riciclo delle batterie delle auto elettriche. Con l’avvio delle operazioni pilota, il gruppo compie un altro coerente passo avanti verso la responsabilità sostenibile per l’intera catena del valore delle batterie per veicoli elettrici. L’obiettivo è il recupero industrializzato di materie prime preziose come litio, nichel, manganese e cobalto in un ciclo chiuso insieme ad alluminio, rame e plastiche, arrivando a un tasso di riciclo superiore al 90% nel lungo termine.

La peculiarità dell’impianto di Salzgitter è che ricicla solamente batterie che non possono più essere destinate ad altri scopi. Prima di procedere con il riciclo, un’analisi stabilisce se l’accumulatore è ancora sufficientemente potente per avere una seconda vita in un sistema mobile di stoccaggio di energia, come ad esempio la stazione flessibile di ricarica rapida o il robot mobile per la ricarica. Non sono previsti grandi volumi di batterie da riciclare prima della fine del decennio in corso. Per questo il sito è stato progettato per riciclare inizialmente fino a 3.600 sistemi di batterie l’anno, nella fase pilota, pari a circa 1.500 tonnellate. In futuro, il processo potrà essere scalato per gestire quantità maggiori grazie a continue ottimizzazioni del processo.

ll robot mobile per la ricarica: ecco il prototipo

Volkswagen Group Components ha mostrato in anteprima i prototipi dei propri robot mobili per la ricarica che VW spera possano contribuire all’espansione dell’infrastruttura nei prossimi anni. Il robot si occuperà di rifornire i veicoli elettrici in modo completamente autonomo in spazi di sosta ristretti, come i parcheggi sotterranei. «Un’infrastruttura di ricarica diffusa è e rimane un fattore chiave per il successo della mobilità elettrica Il nostro robot è solo uno fra i diversi approcci, ma è senza dubbio uno dei più visionari» dice

Head-Up Display a realtà aumentata per le nuove Volkswagen ID.

Un innovativo HUD (Head-Up Display) a realtà aumentata, che sovrappone simboli selezionati al mondo circostante e li proietta in modo dinamico, sarà disponibile sulle nuove Volkswagen ID.3 e ID.4 a propulsione 100% elettrica. La Casa tedesca sarà così il primo costruttore al mondo a introdurre questa tecnologia nel segmento delle automobili compatte ed a metterla alla portata di moltissimi clienti. Volkswagen prosegue così nella sua strategia di offrire funzioni altamente tecnologiche a prezzi abbordabili. «Abbiamo introdotto una vera e propria innovazione nella produzione di serie» dice Frank Welsch, membro del consiglio di amministrazione per lo Sviluppo di VW. «E non lo abbiamo fatto in una vettura premium, ma in modelli compatti».

VW Touareg si parcheggia con uno smartphone

Volkswagen Touareg è ora in grado di entrare e uscire dai parcheggi in modo completamente autonomo. Grazie al nuovo Park Assist Professional Plus con controllo da remoto per gestire l’intero processo è sufficiente uno smartphone. Si tratta di un’innovazione particolarmente utile in ambienti dove gli spazi sono molto ristretti e le manovre necessarie tante e complicate, come ad esempio nel caso di parcheggi multipiano di aeroporti, di centri commerciali o di interscambi. In tutte queste situazioni Park Assist Professional Plus con controllo da remoto prende in mano la situazione e parcheggia la Touareg in autonomia senza stress né difficoltà.

Alla base del nuovo sistema c’è il noto Park Assist, già parte della dotazione opzionale della Touareg, che permette il parcheggio semi-automatico. Ll’auto gestisce lo sterzo ed  al guidatore è demandato il controllo dell’acceleratore e dei freni. L’evoluzione di Park Assist Professional Plus con controllo da remoto è costituita dal fatto che per la prima volta il sistema è in grado di controllare in modo interamente automatico anche il motore e i freni.

5 stelle per VW ID.3

Dopo Maggiolino e Golf ecco ID.3, il modello che inaugura la terza generazione di automobili della Volkswagen. Completamente elettrica, è la prima autovettura della famiglia ID - acronimo di “Design Intelligente e tecnologie visionarie” - e supera i test previsti dal nuovo protocollo Euro NCAP 2020 con buoni risultati in tutte le aree di valutazione. Struttura robusta, tecnologia innovativa dei sistemi di ritenuta e sensoristica sofisticata, che assiste il conducente alla guida, garantiscono un’eccellente protezione degli occupanti dell’auto e degli altri utenti della strada.

VW ID.3 e Waze mappano i punti di ricarica in Italia

In occasione del lancio della compatta 100% elettrica ID.3, Volkswagen Italia ha scelto di sostenere la community di Waze, l’app gratuita di navigazione social con oltre 140 milioni di utenti in tutto il mondo, che in soli tre mesi è riuscita a mappare 5.000 punti di ricarica in tutta Italia (con una o più colonnine). Inoltre, ora le infrastrutture elettriche sono ancora più visibili sulle mappe di Waze, grazie al pin con il logo Volkswagen e al messaggio dedicato alla ID.3.

Visuale completa e manovre sicure con Area View e Rear View

Per parcheggiare in sicurezza c’è bisogno di una visuale completa. I guidatori infatti fanno fatica ad accorgersi di tutto ciò che circonda la loro auto. In questo genere di manovre, un piccolo aiuto che dà grandi risultati è l’Area View. Quattro telecamere, collocate rispettivamente al posteriore, nei retrovisori esterni e nella calandra anteriore, acquisiscono immagini dell’intera area circostante e le riproducono in una prospettiva a volo d’uccello sullo schermo al centro della plancia. Possono essere mostrati anche altri punti di vista, a seconda delle specifiche situazioni di traffico e della finalità. Questo rende più facile riconoscere in tempo possibili ostacoli.

Volkswagen lancia la Roadmap E

Matthias Muller

Con la Roadmap E il gruppo Volkswagen sta avviando la più completa iniziativa di elettrificazione della industria automobilistica. L’intera gamma sarà elettrificata entro il 2030.
Ciò significa che per allora esisterà almeno una versione elettrificata di ognuno dei circa 300 modelli dei marchi della Casa tedesca in tutti i mercati. Questo farà di Volkswagen il primo gruppo ad aver fissato una data all’elettrificazione della propria gamma. Solo per il fabbisogno della propria flotta saranno necessari più di 150 gigawatt/ora di capacità all’anno entro il 2025 che equivalgono ad almeno 4 gigafabbriche di celle per batterie. Per soddisfare questa domanda VW ha lanciato una gara per uno dei più grandi volumi di approvvigionamento nella storia del settore: più di 50 miliardi di Euro. «Abbiamo recepito il messaggio e daremo risultati» dice Matthias Müller, CEO del gruppo Volkswagen. «Non si tratta di una vaga dichiarazione di intenti, ma di un impegno forte che, da oggi, diventa il metro di misura con il quale misuriamo la nostra performance. La trasformazione del nostro settore non si può arrestare, e noi la guideremo».

VW “Bulli” tra passato e futuro

Il prototipo I.D. BUZZ, esposto in anteprima mondiale lo scorso Gennaio da Volkswagen al Salone di Detroit, sarà ulteriormente sviluppato per la produzione in serie. «Questo veicolo è un importante pilastro nell’offensiva elettrica della Volkswagen e riproporrà il feeling di guida del Bulli nel futuro» sottolineano all’unisono Herbert Diess. responsabile del marchio Volkswagen, ed EckhardScholz, responsabile di Volkswagen Veicoli Commerciali). «Il Microbus, come il Bulli viene chiamato in America, è sempre stato parte del lifestyle californiano. Ora ne riproponiamo il concetto sviluppandolo nell’ambito della futura  e-Generation della Volkswagen e inventando quindi il Bulli elettrico».

VW ha sbagliato, ma le procedure di omologazione sono da rivedere

Inutile dirlo: in questi giorni l’”affare VW” è sulla bocca di tutti. Perfino di coloro che abitualmente non seguono le vicende del mondo dell’automobile. Anche me quindi è capitato di parlare con amici e conoscenti che mi chiedono un chiarimento.

Ebbene, diciamo subito che VW ha indubbiamente sbagliato, ma anche che il problema va oltre le sue responsabilità ed investono il modo con cui sono effettuate o – diciamo meglio – possono essere effettuate le prove di omologazione.

Guidare e non toccare

Guidare e non toccare, potremmo sintetizzare parafrasando una delle raccomandazioni che si fanno forse più spesso ai bambini. In un futuro, forse più prossimo di quanto possiamo immagine, potremmo azionare sistemi e dispositivi di bordo con un semplice gesto delle mani od addirittura muovendo semplicemente gli occhi.

Fantascienza? Neppure per sogno. Al centro ricerche di Wolfsburg abbiamo avuto di vedere in anteprima cosa Volkswagen si prepara ad introdurre (progressivamente, s’intende, in modo da valutare meglio le reazioni del pubblico, ma comunque pure sempre nel giro di due-tre anni sul mercato mondiale) in fatto di integrazione uomo-macchina ovvero della possibilità dell’automobilista di interfacciarsi in modo non solo più pratico, sicuro ed addirittura personalizzato con l’auto che sta guidando.

Probabilmente, secondo i ricercatori della Casa tedesca, di qui a qualche tempo potremmo intervenire sul display centrale dove si trovano, ad esempio, i comandi per la regolazione dell’impianto audio e del climatizzatore, sfogliandolo come uno tablet od uno smarphone. La chiamano “gesture tecnology”. In questo caso sfrutta una microscopica telecamera posta sul tunnel centrale poco dietro il selettore: basta fare scorrere la mano davanti alla telecamera, tenendo magari il braccio destro comodamente appoggiato sul bracciolo centrale. La mano virtuale che a questo punto compare sul monitor permetterà all’utente di navigare con gesti naturali e spontanei sulle numerose funzioni e sottofunzioni disponibili senza neppure sfiorare lo schermo.

Controlleremo l’auto... gesticolando?

VW Gesture Control

Vista la nostra propensione a gesticolare, per noi italiani potrebbe essere il massimo. O forse un problema, visto che a volte lo facciamo anche inavvertitamente, parlando, ad esempio, con una persona, anche al telefono.

Al centro ricerche Volkswagen di  Wolfsburg abbiamo avuto di provare la nuova tecnologia Gesture Control che la Casa tedesca pensa di introdurre a medio termine, diciamo tra due-tre anni, sulle sue automobili per regolare dispositivi, strumenti ed equipaggiamenti di bordo.  Sollevando una mano (la destra nel caso di chi al volante) e spostandola in avanti ed indietro potremmo infatti aprire o chiudere il tetto elettrico senza premere i tradizionali pulsanti o girare una manovella.  Analogamente potremmo regolare la posizione e l’inclinazione dei sedili anteriori. Come è possibile? Semplice. Nel caso, ad esempio, del controllo del tetto apribile, tutto avviene sfruttando una minuscola telecamera inserite nella parte superiore del parabrezza, più o meno dove c’è lo specchietto retrovisore, che inquadra e registra il movimento della mano.

Sicurezza attiva, ma non per tutti

I dispositivi di assistenza alla guida si dimostrano ancora una volta ago della bilancia nella valutazione EuroNCAP degli standard di sicurezza delle automobili. Su 12 modelli recentemente testati solo 7 sono stati premiati con il voto massimo di 5 stelle (Land Rover Discovery Sport, Subaru Outback, VW Passat, KIA Sorento, Lexus NX, Porsche Macan e Ford Mondeo), soprattutto grazie alla disponibilità e all’efficacia di avanzate dotazioni di sicurezza attiva. Promossi invece con 4 stelle tutti modelli a preminente vocazione urbana sottoposti ai test (Opel/Vauxhall Corsa, Mini Cooper 3 porte, Smart Forfour e Fortwo), mentre la Dacia Logan MCV non ha superato le 3 stelle.

Volkswagen: 107,6 miliardi di Euro per un 2018 da leader

Il gruppo Volkswagen intende investire in totale 85,6 miliardi di Euro nel periodo 2015-2019 in nuovi modelli, tecnologie con meno impatto sull'ambiente e sistemi produttivi. Alle "joint venture" cinesi andranno altri 22 miliardi, mentre 56% dei fondi andrà alla Germania. Al centro dei programmi ci sono il potenziamento dell’offerta SUV, in particolare quelli di piccole dimensioni. Ma in generale tutti i modelli di tutte le marche del gruppo saranno toccati dal programma.

La “non-notizia”: arriva la Toyota fuel-cell

Toyota Mirai

Per assurdo, la notizia non è una notizia. Come anticipato circa un anno, fa Toyota si appresta a commercializzare (per ora solo in Giappone, ma poi, da Settembre 2015, anche in Danimarca, Germania e Gran Bretagna) la sua prima automobile a fuel-cell prodotta in serie. Tutto come programmato, insomma. Nessun ritardo, nessuna sorpresa. Tutto secondo la tempistica anticipata, come del resto è abitudine della Casa delle tre ellissi, che non fa mistero di voler ripetere quanto fatto con l’automobile ibrida: anticipare la concorrenza e fare da battistrada mettendo una nuova tecnologia alla portata di tutti o per lo meno di colore che potranno e vorranno spendere circa 70 mila Euro per usufruirne. Questa volta però la concorrenza pare avere capito l’antifona ed al Salone di Los Angeles il gruppo VW ha presentato l’Audi A7 Sportback h-tron e la VW Golf Variant HyMotion, mentre la Honda ha annunciato che nel 2016 metterà in vendita una sua vettura a fuel-cell. Altri costruttori, a quando pare, si preparano ad annunciare il prossimo anno le loro proposte. 

EuroNCAP: meno stelle, più sicurezza

Valutazioni finali meno brillanti, ma con maggiori garanzie di sicurezza per tutti gli utenti della strada. Questo è uno dei primi effetti dei nuovi e più severi criteri adottati dal programma europeo di crash test EuroNCAP per valutare gli effettivi livelli di sicurezza offerti dalle automobili in commercio.

Due in particolare le novità introdotte dal nuovo protocollo. Innanzitutto una rinnovata attenzione alla protezione dei bambini che viaggiano sui sedili posteriori, saldamente allacciati agli appositi seggiolini prescritti dalle normative europee e nazionali, per i quali sono stati previsti specifici test. E’ stata poi programmata un’accurata verifica delle caratteristiche e dell’efficacia dei dispositivi di sicurezza attiva disponibili di serie od a richiesta su ogni modello testato ovvero di quei moderni strumenti tecnologici in grado di assistere il conducente nelle principali manovre di guida e di avvisarlo – e perfino intervenire automaticamente – per correggere i suoi eventuali errori, così da prevenire gli incidenti o ridurne in ogni caso la gravità.