Audi - Apple: aspettative tradite

Di recente, salendo su una Audi Q5 2015, ho scoperto che aveva ancora un connettore per iPhone a 30 pin, quando Apple lo ha dismesso già dall’iPhone 4! Non solo nessuna opzione Adroid, ma in ritardo di ben due generazioni Apple.
Di fatto, mi sono trovato impossibilitato a collegare il mio cellulare su un’auto nuova di zecca. Da non credere! Un modello di un brand che ha fatto dell'innovazione e dell'avanguardia tecnologica il suo Credo, cade poi miseramente sulla "connettività". Un fatto insignificante ? Non credo proprio. Una situazione che semplicemente rivela quale sia la gerarchia delle priorità tecnologiche in casa Audi. Per innovare non basta guardare solo avanti, bisogna saper guardare in tutte le direzioni! Qualcuno dovrà ben spiegarlo all’Audi!

La “non-notizia”: arriva la Toyota fuel-cell

Toyota Mirai

Per assurdo, la notizia non è una notizia. Come anticipato circa un anno, fa Toyota si appresta a commercializzare (per ora solo in Giappone, ma poi, da Settembre 2015, anche in Danimarca, Germania e Gran Bretagna) la sua prima automobile a fuel-cell prodotta in serie. Tutto come programmato, insomma. Nessun ritardo, nessuna sorpresa. Tutto secondo la tempistica anticipata, come del resto è abitudine della Casa delle tre ellissi, che non fa mistero di voler ripetere quanto fatto con l’automobile ibrida: anticipare la concorrenza e fare da battistrada mettendo una nuova tecnologia alla portata di tutti o per lo meno di colore che potranno e vorranno spendere circa 70 mila Euro per usufruirne. Questa volta però la concorrenza pare avere capito l’antifona ed al Salone di Los Angeles il gruppo VW ha presentato l’Audi A7 Sportback h-tron e la VW Golf Variant HyMotion, mentre la Honda ha annunciato che nel 2016 metterà in vendita una sua vettura a fuel-cell. Altri costruttori, a quando pare, si preparano ad annunciare il prossimo anno le loro proposte. 

E’ una tedesca!

Mercedes Classe-E Station Wagon

Non c’è che dire. Dall’inizio della crisi economica la Germania non gode davvero di grande popolarità dalle nostre parti. Ci vuole quindi molto coraggio a reclamizzare le proprie automobili con claim come “E’ una tedesca!”. La tentazione di rispondere “allora no, grazie. Preferisco acquistare un’italiana od una giapponese” è davvero forte.

Eppure qualche motivo per comprare una tedesca ci sarebbe davvero. Secondo il Report 2014 per le auto usate con condotto da Dekra - che a voler essere maliziosi è pur sempre una società tedesca – analizzando i risultati di 15 milioni di prove effettuate negli ultimi due anni, le automobili “made in Germany” sarebbero le più affidabili sul mercato. Lo testimonia il fatto che  le marche tedesche hanno raggiunto il “best ranking” in 6 delle 9 classi nelle quali il Report suddivide i veicoli. Per la precisione, il titolo di "Migliore in tutte le classi" è andato alla Mercedes Classe E che ha preceduto le Audi Q5 e A5, mentre il quella “Car of the Year” il punteggio più alto è stato ottenuto dalla Classe-B davanti alle Volvo S60/V60 ed alla Classe-E.

Guida autonoma e simulazioni: “L’ultima LaFerrari”?

LaFerrari di Assetto Corsa

Chissà cosa penserebbe Gary Wright vedendo l’esibizione dell’Audi RS7 a guida autonoma sul circuito tedesco di Hockenheim? Esattamente 50 anni fa lo scrittore americano aveva pubblicato un racconto di fantascienza (L’ultima Ferrari, titolo originale The Ultimate Racer) nel quale l’ultimo pilota umano scendeva in pista al volante dell’ultima Ferrari esistente, praticamente un modello d’epoca, per sfidare automobili da corsa guidate da robot che in quel futuro immaginario erano diventate la norma. E cosa avremmo pensato noi, che negli stessi Anni Sessanta giocavano con le slot car Scalextric e Polistil, vedendo che oggi a mezzo secolo di distanza chiunque può cimentarsi su tutte le piste del mondo e con le migliori automobili sportive e da corsa mettendosi semplicemente davanti ad un computer?

24 Ore di Le Mans 2014: tecnologie Bosch su 27 delle 56 vetture al via

La metà delle vetture al via della  91sima edizione della 24 Ore di Le Mans sono equipaggiate con tecnologia elettronica, idraulica e sistemi di sicurezza Bosch.
Bosch ha sviluppato l’iniezione diverse componenti della Audi R18 e-tronquattro a propulsione ibrida. In particolare, Bosch fornisce il sistema di iniezione common-rail con pompa ad alta pressione e la Motor-Generator Unit (MGU), sviluppata da Audi Sport in collaborazione con Bosch, è montata sull’asse anteriore e utilizza la sua elettronica di potenza integrata per alimentare l’energia recuperata in fase di frenata.

Un italiano con Audi alla 24 Ore di Le Mans

Bonanomi, Albuquerque, Jarvis (Audi R18 e-tron quattro) 

Quest’anno al via della prossima 24 Ore di LeMans c’è anche un pilota italiano in grado di puntare alla vittoria assoluta come i tempi recenti hanno fatto ad Emanuele Pirro ed a Dindo Capello. Parliamo del 31enne Marco Bonanomi di Lecco che dividerà con Felipe Albuquerque ed Oliver Jarvis una delle tre Audi R18 e­tron quattro e che 2011 corre per la Casa dei quattro anelli

Per il 2014 FIA, WEC e ACO hanno introdotto un regolamento tecnico radicalmente nuovo. Una sezione importante è dedicata all’equivalenza delle tecnologie (EoT), il cui obiettivo è quello di provare a mantenere sullo stesso piano le prestazioni delle vetture di classe LMP1 con motori a benzina ed a gasolio. A trarne vantaggio saranno anche i sistemi ibridi ad elevate prestazioni.

Tutto pronto (o quasi) per la “formula silenzio”

Mercoledì 4 Giugno il circuito inglese di Donington ospita lo “shakedown” generale della nuova Formula E, destinata a dare vita ad un campionato mondiale monomarca riservato a vetture monoposto a propulsione 100% elettrica. La prima corsa è in calendario per il prossimo 13 Settembre in un parco di Pechino. Secondo Alejandro Agag, gran patron della Formula E, la nuova specialità non vuole fare concorrenza alla F1, ma rappresentare una sorta di palestra tecnologica della mobilità sostenibile. Per questo le gare si svolgeranno su circuiti cittadini appositamente attrezzati a Putrajaya (18 Ottobre), Punta del Este (13 Dicembre), Buenos Aires (10 Gennaio), Miami (14 Marzo), Long Beach (4 Marzo), Montecarlo (9 Maggio), Berlino (30 Maggio), Londra (27 Giugno).

Abbaglianti laser di serie: per la prima volta al mondo su Audi R8 LMX

Audi R8 LMX - abbaglianti laser

Inesorabilmente la tecnologia dei fari laser sta arrivando nella produzione di serie. Di questi giorni è la notizia che la nuova Audi R8 LMX, una coupè prodotta in una serie limitata di soli 99 esemplari, sarà a partire dalla prossima Estate la prima automobile al mondo equipaggiata di serie con abbaglianti laser.

La cosa non stupisce. Audi, che insieme a BMW oggi una delle marche di riferimento nello sviluppo dei fari laser applicata, è da anni all’avanguardia in fatto di illuminazione applicata alle automobili. Nel 2008 presentò una R8 che fu la prima vettura di serie al mondo con proiettori in tecnologia full LED e quattro anni dopo, nel 2012, gli indicatori di direzione dinamici. Già l’anno successivo, con i proiettori con tecnologia Matrix LED, che hanno debuttato in occasione dell’aggiornamento della A8, Audi ha scritto un nuovo capitolo nella tecnologia di illuminazione del settore dell’automobile.

Start Up Europe: prospettiva di carriera per giovani laureati italiani

Luca De Meo

Volkswagen ed Audi, insieme alle consociate Audi Automobili, Lamborghini, Ducati e Italdesign Giugiaro, offrono interessanti prospettive ai giovani laureati al fine di assicurarsi la presenza di professionalità italiane nel lungo periodo. Il programma Start Up Europe inizierà offrendo ai partecipanti un periodo di tre mesi presso una delle aziende italiane del gruppo cui farà seguito un piano di sviluppo di 21 mesi presso una sede Audio Volkswagen in Germania. I laureati italiani potranno così conoscere due società del gruppo e trarre vantaggio sia dal programma intensivo di formazione, sia dalla rete di relazioni personali.

«Sappiamo quanto è complessa l’attuale situazione per molti laureati italiani. Vogliamo dare l’opportunità a questi giovani di partecipare a progetti interessanti e di perfezionarsi a livello internazionale» dice Thomas Sigi, membro del consiglio di amministrazione per le Risorse Umane Audi AG. «Trascorsi i due anni di formazione professionale, ci saranno ottime possibilità di essere assunti a tempo indeterminato presso Audi AG».

Ibrido, operazione Le Mans

Mancano ancora alcuni mesi al grande appuntamento di inizio Estate sul circuito di Le Mans, ma i principali contendenti per la vittoria nel Campionato Mondiale Endurance - e soprattutto nella 24 Ore della Sarthe - stanno già affilando le armi in vista del test collettivi di fine Marzo quando per la prima si troveranno tutti e tre uno di fronte all’altro.

Tre. Perché quest’anno nel duello che dal 2011 oppone Audi e Toyota si inserisce anche Porsche che dopo 16 anni assenza torna alle grandi gare di durata con una vettura inedita in grado di puntare alla vittoria assoluta: la nuovissima Porsche 919 Hybrid che approfitta anche di un regolamento tecnico profondamente cambiato rispetto al 2013 per guadagnare rapidamente terreno nei confronti delle più collaudate rivali. Ci riuscirà? Difficile a dirsi.

Alcantara veste il NAIAS 2005 di Detroit

Audi Allroad

Cosa hanno in comune lo sportivo crossover ibrido Audi Allroad e la nuova Porsche 911 esposti al Salone di Detroit?  Semplice: i rivestimenti interni in Alcantara. Un versatile materiale “made in Italy”, frutto di una tecnologia unica, in grado di offrire una combinazione di sensorialità, di estetica e di funzionalità senza paragoni e che si segnala tra le altre cose per una seria sostenibilità,  certificata Carbon Neutral nel 2009, avendo definito, ridotto e compensato tutte le emissioni di CO₂ legate alla propria attività. Nel 2011 la rendicontazione è stata estesa fino a comprendere l’intero ciclo di vita del prodotto, includendo quindi le fasi di uso e smaltimento (“from cradle to grave”).

Fari alla ribalta sulla Audi Sport quattro laserlight concept esposta al CES 2014

La ricerca nel campo dell’illuminazione è uno dei settori della tecnologia automobilistica dove oggi si registra il maggiore impegno dei costruttori. Non stupisce quindi che insieme ad un potente propulsore ibrido plug-in, ad una costruzione leggera (frutto della combinazione di acciaia ad alta ed altissima resistenza, alluminio e CFRP) e nuove soluzioni elettroniche, il prototipo Audi Sport quattro laser light esposto al CES 2014 di Las Vegas esibisca anche fari di nuovissima generazione.

Accordo per la piattaforma Android

Audi, GM , Google , Honda , Hyundai e NVIDIA hanno dato vita ad un'alleanza globale (OAA) tra leader del mondo della tecnologia avanzata orientata ai beni di consumo e del settore automotive, tutti motivati a portare a bordo dell’auto, già dal 2014, la piattaforma Android. Un sistema operative  progettato principalmente per  I prodotti  touchscreen portatili come smartphone e tablet computer,  basato sul software open source Linux kernel.  L’obiettivo indicato dalle stesse aziende è quello di disporre di una piattaforma comune che possa guidare l'innovazione e rendere la tecnologia presente sulle vetture più sicura e più intuitiva.

Obiettivo Le Mans: Audi rilancia la sfida ibrida

Audi R18 etron quattro - 2014

Riparte sotto l’albero di Natale la sfida per la vittoria alla 24 Ore di Le Mans, una sfida che da due anni a questa parte si svolge all’insegna della propulsione ibrida e sotto il segno di Audi che con la R18 e-tron quattro ha vinto le ultime due edizioni della maratona della Sarthe. Nel 2014 però la Casa dei quattro anelli dovrà vedersela, oltre che con una sempre più agguerrita Toyota, anche con Porscheche torna alle grandi gare di durata con un suo prototipo 919 a propulsione ibrida. A tale scopo Audi ha presentato un nuovo prototipo LMP1 che pur conservando lo stesso nome di quello precedente è completamente riprogettato e presenta importanti innovazioni tecniche.

Più efficienza con la cilindrata a richiesta

Audi Cylinder On Demand technology

Un motore di grossa cilindrata in grado di garantire non solo alte prestazioni, ma anche il comfort di un’erogazione fluida della potenza oppure uno di piccola cilindrata che permetta di contenere consumi di carburante ed emissioni allo scarico? Il quesito è annoso. Meglio entrambi, possibilmente contemporaneamente. Come è possibile però disporre ed utilizzare due motori così differenti su una stessa vettura?

Grandi concessionarie: ricordi del passato?

Crisi economica globale, contrazione della domanda, pressione fiscale, costi di gestione in aumento… I concessionari d’auto hanno oggi di fronte un crescente maggior numero di nemici che frenano la loro attività. La recente chiusura di molte imprese del settore ne è purtroppo l’amara conferma. D’altro canto, proprio in momenti come questi, c’è l’esigenza di essere sempre più vicini ai potenziali acquirenti con punti vendita sempre diffusi, magari nelle vie del centro cittadino oppure nei grandi centri commerciali, dove gli spazi sono inevitabilmente più costosi.

Fari laser, il raggio che taglia l’oscurità

Fari laser

Si sono appena accesi sulle nostre automobili i fari a LED e già si affacciano alla ribalta della tecnologia quelli laser che alcune Case automobilistiche come Audi e BMW stanno già sperimentando. L’obiettivo originale è quello di ridurre i consumi visto che il laser assorbe il 40% in meno di energia elettrica rispetto ai già economici LED, ma sono tutt’altro che trascurabili i risvolti in tema di sicurezza quando si guida nella nebbia. I raggi laser riescono infatti a mantenere costante la larghezza del fascio senza creare quell’effetto di luce diffusa che in caso di nebbia disturba gli altri automobilisti.

La luce laser si distingue da quella solare e da quella generata dalle altre fonti luminose finora conosciute perché è innanzitutto monocromatica (ovvero composta da un’unica lunghezza d’onda) e coerente (le sue oscillazioni sono sincrone).

Gomme silenziose Pirelli (ma per ora solo per Audi)

Pirelli Noise Cancelling System

Addio rumorosità al rotolamento. Per il momento li avranno solo le Audi, ma, c’è da scommetterci, i pneumatici silenziosi arriveranno quanto prima anche su altre automobili, a cominciare probabilmente dai modelli di maggior prestigio. Merito della nuova tecnologia Pirelli Noise Cancelling System, che permette di dimezzare il rumore all’interno del veicolo provocato dal rotolamento dei pneumatici.

Il rumore causato dalle vibrazioni rilasciate dalla compressione dell’aria nella fase di schiacciamento dello pneumatico, si trasmette infatti dalla gomma al mozzo sino ad arrivare, attraverso lo sterzo e le sospensioni, all’interno

La matrice LED cambierà i fari delle nostre automobili

Audi Matric LED

Vedere bene di notte senza “accecare” gli utenti della strada che provengono dalla direzione opposta. La questione è arcinota, ampiamente dibattuta ed oggetto da anni di continue ricerche da parte delle Case automobilistiche e dei produttori di sistemi di illuminazione. Tanto per fare un esempio, già sessanta anni fa, nel 1954, la francese Panhard Dyna Z portava al debutto un sistema Cibiè che, collegato alle sospensioni della vettura, regolava automaticamente con un dispositivo meccanico l’altezza dei fari. Altri tempi!

Addio, cambi-gomme ai box?

Se va avanti così finirà che ci dimenticheremo i cambi pneumatici ai box. No, non in Formula 1 dove, c’è da scommetterci, salterà sempre fuori una gomma speciale in grado di garantire super-prestazioni per pochi giri, bensì nelle gare di durata dove si vince ancora restando in pista e non fermandosi continuamente ai box con un pretesto od un altro.

All’ultima edizione della 24 Ore di Le Mans, Michelin ha portato una nuova generazione di pneumatici da corsa in grado di garantire il massimo delle prestazioni per 55 giri consecutivi (pari a 750 chilometri ovvero una distanza pari ad oltre due gran premi di F1) all’Audi R18 e-tron quattro vincitrice della corsa francese e per 42 giri (570 chilometri) alla Porsche 911 GT3 RSR che si è imposta nella categoria GTE.