Le batterie allo stato solido già nel 2021?

Nikkei Asia Review, periodico economico finanziario specializzato nei mercati Asiatici, ha da poco pubblicato un articolo in cui svela il piano Toyota che dovrebbe prevedere la presentazione di un’auto alimentata da batterie a stato solido, di nuova generazione, proprio nell’anno che sta per arrivare, il 2021. La multinazionale prevede di essere la prima azienda a vendere un veicolo elettrico dotato di una batteria a stato solido. Sarà una chicca, dice il report, che potrebbe regalare un’autonomia di circa 500 chilometri e una ricarica in soli 10 minuti. Il “trucco” è nel fluoruro al posto del litio. Le nuove batterie hanno un anodo di fluoruro, rame e cobalto, un catodo composto essenzialmente da lantanio (un metallo leggero e malleabile) e, appunto, un elettrolita solido.

Radar-on-Chip: la massima sicurezza accessibile a tutti

Leader mondiale nella tecnologia radar di imaging 4D, Vayyar con la sua piattaforma Radar-on-Chip (RoC) sta rendendo accessibile a tutti i costruttori auto, la tecnologia che garantisce di raggiungere al veicolo la massima sicurezza, senza compromessi di sorta. Il chip accoglie fino a 48 ricetrasmettitori, un processore di segnale digitale (DSP) interno e un'unità di microcontrollo (MCU) per l'elaborazione del segnale in tempo reale. È capace di vedere attraverso gli oggetti ed è in grado di funzionare efficacemente in tutte le condizioni atmosferiche. Secondo il costruttore, questa soluzione può sostituire oltre una dozzina di altri sensori e annulla la necessità di costosi LIDAR e telecamere.

Idrogeno italia 2021: i treni aprono la strada all’auto

Mobilità Fuel Cell : Alstom Coradia iLint e Toyota Mirai

 Con il 2021 prenderà il via un progetto di mobilità  ferroviaria che riguarda i treni alimentati a idrogeno che comprende l’infrastruttura tecnologica necessaria all’approvvigionamento e i servizi di gestione e manutenzione dei mezzi. È il frutto di un piano strategico sulla mobilità sostenibile che ha visto come protagonisti istituzioni pubbliche ed aziende private. Alla base c’è l’accordo quinquennale siglato tra Alstom, azienda leader a livello globale nelle soluzioni integrate per la mobilità sostenibile, e Snam, una delle principali società di infrastrutture energetiche al mondo. Alstom si occuperà della fornitura e della manutenzione dei treni a idrogeno, di nuova realizzazione o convertiti, mentre Snam lavorerà allo sviluppo delle infrastrutture per la produzione, il trasporto e il rifornimento.

Carrozzeria integrale McLaren stampata in 3D

Nel mercato del tuning, la società “1016 Industries” sta cercando di aprire la strada alla stampa 3D di kit completi di carrozzerie. L'azienda, con sede a Miami, Florida, è specializzata nella produzione di parti di carrozzeria in fibra di carbonio per edizioni speciali di auto “fuori serie”, e offre di tutto, dalle singole parti ai kit completi. Sta ora mettendo a punto la stampa 3D nella produzione dei suoi kit e sta testando un kit, ancora a livello di prototipo, per la carrozzeria della McLaren 720S. L’azienda, con il suo kit 3D, mira a sostituire integralmente tutta la carrozzeria realizzata in carbonio.

Strada a energia solare, negli USA

L'amministrazione di Peachtree Corners, nella Georgia, vanta la prima strada a energia solare negli Stati Uniti. 
Peachtree Corners, un sobborgo di Atlanta, ha installato pannelli solari su un tratto di  percorso chiamato "Tech Boulevard" che secondo l'amministrazione funge anche da pista di prova per auto a guida autonoma. L'installazione utilizza pannelli solari Wattway prodotti dalla società francese di costruzioni stradali Colas Group che possono essere applicati direttamente alla pavimentazione esistente e forniscono livelli di trazione paragonabili ai materiali per pavimentazione convenzionali.

Amazon: da RoboTaxi a RobotExpress il passo è breve

Amazon Zoox Robotaxi

Secondo uno studio di IDTechEx il mercato delle navette a guida autonome vale 18 miliardi di dollari e include minibus senza conducente e piccoli veicoli robot per le consegne bordo strada. Il tutto con un orizzonte temporale 2021-2040. In particolare nelle città, questi veicoli potranno prendere il posto di diversi tipi di veicoli e potranno andare dove, a nessun altro sarà consentito arrivare, attraversando piazze, centri commerciali, con percorsi simmetrici, quindi senza la necessità di fare inversioni a U e con alcuni che invece potranno anche traslare  lateralmente,  quando ce ne fosse bisogno.

Due decenni dedicati a salvare vite umane

Il laboratorio di test sugli incidenti del Centro per la Sicurezza di Volvo Cars festeggia il suo 20esimo anniversario. Quando, nel 2000, era stato inaugurato alla presenza del re di Svezia era uno dei laboratori di crash test più avanzati al mondo e per molti versi lo è ancora oggi. Oggi continua ad aiutare gli ingegneri di Volvo Cars a spingersi oltre in termini di sicurezza e ad imparare dagli incidenti stradali della vita reale, visto che la Casa automobilistica punta a un futuro in cui il numero di vittime o feriti gravi a seguito di incidente in una nuova Volvo sarà azzerato.

«Impegnarsi per migliorare la sicurezza non significa superare un test o ottenere una attestato che certifichi un prodotto come sicuro» spiega Thomas Broberg, uno dei maggiori esperti in sicurezza di Volvo Cars con anzianità ventennale all’interno dell’azienda. «Il nostro impegno per la sicurezza consiste nello scoprire come e perché si verificano incidenti e infortuni, per poi sviluppare la tecnologia che consenta di prevenirli. Ci auguriamo che il nostro lavoro pionieristico sia per altri produttori uno stimolo a perseguire il nostro ambizioso obiettivo di ridurre gli incidenti stradali in tutto il mondo».

Si accende la sfida per la mobilità a Fuel Cell

Case automobilistiche come PSA e VW stanno creando delle unità di business dedicate solamente ai veicoli elettrici (EV) per rispondere in maniera mirata alla prevista crescita della domanda di questo segmento di mercato.
Insieme ai veicoli elettrici a batteria (BEV), i governi e i costruttori stanno anche considerando i veicoli elettrici a celle a combustibile (Fuel cell electric vehicles- FCEV) come una soluzione praticabile soprattutto per gli spostamenti di lungo raggio e in particolare per i veicoli commerciali leggeri e pesanti (CV) e per i SUV nell’ambito delle autovetture.

Tecnologia e innovazione dei cerchi concentrici

Pneumatico, cerchione e disco freno, tre cerchi concentrici, ciascuno espressione di una tecnologia esclusiva, molto avanzata. Soluzioni mirate a plasmare tecnologicamente l’intera massa non sospesa del veicolo per dare al pacchetto ruota la massima capacità di feedback e controllo del rotolamento.
La questione del peso delle masse non sospese non è di poco conto, e vale la pena soffermarci un attimo su questo punto. Il peso sospeso è quello sorretto dalla sospensione compresa la trasmissione, il motore ed il telaio, mentre le masse non sospese si riferiscono a tutto il resto, compreso il sistema di sospensione e tutte le componenti ad esso collegati. Imperfezioni sulla strada vanno a gravare sulle masse non sospese che reagiscono con il loro movimento mentre il peso sospeso è meno influenzato da tali sollecitazioni ed altre forze esterne.

VW Touareg si parcheggia con uno smartphone

Volkswagen Touareg è ora in grado di entrare e uscire dai parcheggi in modo completamente autonomo. Grazie al nuovo Park Assist Professional Plus con controllo da remoto per gestire l’intero processo è sufficiente uno smartphone. Si tratta di un’innovazione particolarmente utile in ambienti dove gli spazi sono molto ristretti e le manovre necessarie tante e complicate, come ad esempio nel caso di parcheggi multipiano di aeroporti, di centri commerciali o di interscambi. In tutte queste situazioni Park Assist Professional Plus con controllo da remoto prende in mano la situazione e parcheggia la Touareg in autonomia senza stress né difficoltà.

Alla base del nuovo sistema c’è il noto Park Assist, già parte della dotazione opzionale della Touareg, che permette il parcheggio semi-automatico. Ll’auto gestisce lo sterzo ed  al guidatore è demandato il controllo dell’acceleratore e dei freni. L’evoluzione di Park Assist Professional Plus con controllo da remoto è costituita dal fatto che per la prima volta il sistema è in grado di controllare in modo interamente automatico anche il motore e i freni.

Toyota annuncia il suo BEV. L’elettrico in cui non crede.

Toyota ha annunciato che il suo primo veicolo BEV, 100% elettrico a batterie, sarà un SUV e arriverà sul mercato europeo nel giro di un paio d'anni. La casa giapponese che per prima ha messo sul mercato un veicolo ibrido, oltre 20 anni fa, ritiene che, da un lato i veicoli elettrici a batteria siano una  naturale evoluzione degli ibridi e dall’altro che la strategia migliore sia quella di offrire la tipologia di veicoli elettrici che meglio si adatta alle normative, infrastrutture di mercato e, in definitiva, alla domanda dei clienti. Ritiene quindi che i veicoli ibridi faranno ancora valere a lungo il loro peso.

Vedere oltre: è già una dotazione di serie

Quando si è alla guida, nella giungla urbana, ci sono insidie spesso “traditrici”, nel senso che non sono di facile identificazione specialmente per quanto riguarda il loro impatto dimensionale. Si tratta di marciapiedi, paletti di delimitazione, panettoni e dissuasori. Ma altrettanto insidiosa può essere la marcia in fuoristrada, per la difficoltà di valutare adeguatamente le condizioni del terreno su cui ci si sta muovendo. Ecco che il poter disporre di un monitoraggio del terreno di marcia, diventa un prezioso aiuto alla guida e alla sicurezza particolarmente interessante.

La piattaforma E-GMP apre l’era elettrica di Hyundai

Hyundai ha presentato la sua nuova piattaforma dedicata ai veicoli elettrici a batteria Electric-Global Modular Platform (E-GMP) che dal 2021 sarà alla base di una gamma di nuovi BEV come Ioniq-5 ed un modello unicamente elettrico di Kia. Progettata esclusivamente per veicoli elettrici a batteria, la piattaforma E-GMP offre diversi vantaggi rispetto a quelle già esistenti di Hyundai, studiate prevalentemente per ospitare i motori a combustione interna. Questo comporta benefici come la maggiore flessibilità nello sviluppo, prestazioni, sicurezza e dinamiche di guida migliorate, una maggiore autonomia e più spazio interno per passeggeri e bagagli. «I modelli elettrici a trazione anteriore di Hyundai e Kia sono già oggi tra i più efficienti nei rispettivi segmenti» dice Albert Biermann, presidente e responsabile del reparto Ricerca & Sviluppo di Hyundai Motor Group. «Con la piattaforma E-GMP a trazione posteriore estendiamo la nostra leadership tecnologica in categorie i cui clienti chiedono eccezionali dinamiche di guida e livelli di efficienza».

L'automotive si prepara allo sfruttamento del 5G

General Motors introdurrà la tecnologia V2X in Cina entro la fine dell'anno, riferisce la la stessa casa automobilistica. La sigla V2X identifica i sistemi di comunicazione da veicolo a veicolo (V2V) e da veicolo a infrastruttura (V2I), tecnologie queste che hanno il potenziale per alleggerire la congestione del traffico e migliorare la sicurezza. Funziona inviando e ricevendo dati chiave come posizione, velocità, stato della frenata, condizioni del manto stradale, indicazioni stradali e altri dati tra i veicoli e l'infrastruttura circostante (ad es. segnali stradali, semafori o rete cloud).

La moto contagiata dall'ibrido

Kawasaki, leader motociclistico del sol levante, è stata contagiata dall’ibrido e il debutto sul mercato di sue motociclette con questa tecnologia non sembra troppo lontano.
Il propulsore adottato è un ibrido benzina-elettrico e consentirà di viaggiare in modalità emissioni zero, per brevi distanze. 

Diverse aziende hanno iniziato a vendere motociclette completamente elettriche a batteria, incluso l'iconico marchio Harley-Davidson. Tuttavia, l’autonomia è piuttosto limitata , soprattutto se si prediligono i percorsi in autostrada. Stiamo parlando di un'autonomia che si aggira intorno ai 200 chilometri.

Mirai: apripista per l'ibrido fase due

Prosegue inesorabile la marcia di Toyota verso l’Idrogeno. Se da un lato la a nuova Mirai, che in giapponese significa futuro, è la seconda generazione della vettura a celle a combustibile ad Idrogeno presentata nel 2015 dal costruttore del sol levante,  dall'altro è la sua nona versione di un veicolo con questa tecnologia su cui sta lavorando dal 1992. Una tecnologia che nell’automotive è stata inaugurata da GM nel 1966 e rimasta però a lungo  nel limbo dell’innovazione fino al ripescaggio dei primi anni novanta. Nel frattempo però si è fatta strada quella che potremmo chiamare la fase uno dell’ibrido. Una soluzione che prevede la combinazione di un motore a combustione interna con un motore elettrico e la cui evoluzione ora ci può aiutare a capire il percorso parallelo disegnato per l'avvio dell’ibrido fase 2: la combinazione di un motore a celle a combustibile a idrogeno con un motore elettrico.

Stigmergia nell'automotive: interazione che modifica l'ambiente circostante

Parola difficile da pronunciare e usata dagli addetti ai lavori, la stigmergia è un termine che è stato coniato nell'ambito della biologia. 

"È una forma di comunicazione che avviene alterando lo stato dell'ambiente in un modo che influenzerà il comportamento degli altri individui per i quali l'ambiente stesso è uno stimolo." (J. Kennedy, R. C. Eberhart, "Swarm Intelligence"). Il progetto Starling Crossing (STigmergic Adaptive Responsive LearnING - alias interazione stigmergica adattiva) è partito qualche anno fa proprio da questo concetto, incorporato nell'acronimo identificativo dello stesso progetto.

Una finestra aperta sul cambiamento dell'auto

Le ricerche ci dicono che spendiamo circa un'ora e mezza ogni giorno rinchiusi nell'abitacolo di un'auto, vincolati al sedile di guida, procedendo ad una velocità media di poco superiore a quella di una bicicletta. Spesso si tratta di un percorso di routine, che facciamo dentro un abitacolo ben sigillati per evitare di essere contaminati dalle emissioni della marea di auto da cui siamo circondati. Con il corpo vincolato e la mente prigioniera del traffico. La domanda sorge quindi spontanea: qual è il piacere di guida che si dovrebbe provare in tale contesto?

Di certo non sono le condizioni per gustare la potenza, l'accelerazione, la velocità, in generale le prestazioni molto enfatizzate nei test e nelle brochure delle case. Al contrario è una situazione, sempre più evidente, di accumulo di tensioni e frustrazioni da traffico congestionato che nel lungo periodo potrebbe arrivare a generare patologie con sintomi quasi da stress post traumatico. Cento anni fa ci si muoveva in modalità condivisa, con un carretto che ospitava anche una decina di persone, diciamo del peso totale di circa 1000 chili, trainato da un cavallo, alla velocità di una bicicletta.

Agli antipodi dell'auto tra Nano tecnologie e Giga dati

L’impiego delle nanotecnologie e la gestione della grandissima mole di dati generata dall’auto sono alla base della Ricerca e dello Sviluppo della nuova mobilità.

Cominciamo subito con il dire che Nano è un prefisso che esprime il fattore 10 elevato alla -9, cioè un miliardesimo e che Giga è il prefisso che esprime il fattore 10 elevato alla nona, cioè un miliardo. Questa l'estensione del campo nel quale si gioca la partita dell’innovazione dell’auto di domani.

L'elettrico ha introdotto una nuova grammatica

 

I veicoli elettrici a batterie (BEV), utilizzano le batterie per alimentare il motore che li fa muovere e l'energia immagazzinata nelle batterie determina le caratteristiche di base dell'autoveicolo. Oggi i nostri più usuali riferimenti di valutazione, con veicoli dotati di motori a combustione interna sono i centimetri cubi per la cilindrata, i kilowatt e ancora anche i cavalli per la potenza e i km percorsi con un litro di carburante. Della capacità del serbatoio non ci si interessa più di tanto, dato che le pompe di benzina non mancano, il tempo necessario per fare rifornimento è poco e quindi il rischio di non arrivare a destinazione è molto remoto.